Cette paire de roues est disponible en version pneus et boyaux.
- Carbone pneus : avant 1'165 €, arrière 1'435 €, 780 et 900g (1680g)
- Carbone boyaux : avant 1'035 €, arrière 1'265 €, 660 et 775g (1485g)
- Disponible dès juillet avec corps Sram/Shimano ou Campagnolo, autocollants blancs ou noirs.
On le voit sur les poids, l'adoption des disques ne permet malheureusement pas de réduire de façon drastique le poids des roues, bien au contraire, puisque la version pneus s'enrobe de 205g et la version boyaux de 230g. Des poids auxquels il faudra rajouter le poids des disques, des étriers, etc....
Un embonpoint lié à une nouvelle conception du rayonnage notamment qui doit supporter les contraintes du freinage à disques. Ainsi, alors que les 303 Firecrest traditionnelles adoptent un rayonnage à 18 rayons droits à l'avant et 24 rayons à l'arrière (croisés côté opposé à la roue libre), ces modèles pour disques sont en 24 rayons avant et arrière (croisés par deux à l'avant et par trois à l'arrière).
Bien entendu, le corps est compatible 11 vitesses et le moyeu arrière adopte des roulements surdimensionnés suisses. La géométrie des moyeux et le rayonnage croisé par trois ont été dessinés pour garantir une bonne fiabilité et une rigidité sans failles répondant aux exigences du freinage à disques. La hauteur de la jante est de 45mm. Une hauteur de jante plutôt polyvalente donc.
Réel intérêt ?
Mais l'intérêt des freins à disques, que ce soit sur route ou cyclo-cross reste pour moi très limité.
Même si en cyclo-cross, le freinage en terrain gras et humide sera sans doute nettement plus performant, les risques pour un coureur de se blesser ou se brûler lors d'un portage du vélo ne sont pas à ignorer.
Idem sur la route où l'UCI n'a pas encore autorisé l'usage des disques....et d'après moi, ce n'est pas encore près de voir le jour. D'une, les coureurs n'y voient pas un réel intérêt et de deux, les risques là-aussi de blessures et de brûlures en cas de chutes en peloton sont à considérer.
Une chute à grande vitesse pourrait facilement trancher profondément la jambe ou le bras d'un coureur. N'oublions pas que c'est pour ces raisons notamment que les roues à bâtons (type Spinergy) sont interdites depuis plusieurs années par l'UCI lors des épreuves en ligne.
Arnaud jeudi 4 avril 2013, 16:58
L'argument du poids peut être valable si les cercles ont été optimisés pour un freinage à disques (pas besoin de freiner avec des patins donc moins de matière à y mettre et moins de poids). Or, on n'a aucune info à ce sujet.
Pour ce qui est de l'intérêt de ces roues, vu qu'on peut désormais se procurer des vélos équipés de freins à disques et même rouler avec, il me parait logique qu'une marque de roues propose des produits adaptés puisque manifestement, une demande (même faible) existe.
A part pour les coureurs pros pour lesquels le règlement UCI est appliqué à la lettre, je suis sûr qu'on pourrait tout à fait prendre le départ d'une cyclosportive ou d'une course régionale FFC en freins à disques sans qu'un commissaire de course ne bronche.
CdVéLo vendredi 5 avril 2013, 09:46
Le frein à disque est d'autant plus dangereux si il viendrait à être homologué dans un peloton. En effet, les coureurs ayant des freins normaux aurait des distances de freinage plus longue que ceux utilisant le frein à disque; ce qui pourrait générer des chutes.
A mon avis, les fabricants ont meilleurs temps de dévellopper et d'améliorer leurs freins actuelles qui sont déjà bien plus performant qu'auparavant.
Guillaume [Matos Vélo] vendredi 5 avril 2013, 12:45
Tout à fait. Avoir freins à disques et à étriers dans un même peloton pourrait être dangereux. Et les étriers sont, à mon avis, déjà suffisamment performants (voir derniers Dura Ace) pour ne pas à avoir à changer de concept.
Arnaud vendredi 5 avril 2013, 16:27
Faut pas pousser non plus.
Avec ce raisonnement, il faudrait interdire les mecs qui ont des freins Shimano et des jantes alu et des pneus Conti sous prétexte qu'il ont des distances de freinage plus courtes que des jantes carbone avec des freins Sram et des boyaux Vittoria.
Je ne pense pas que les freins à disque permettent de réduire significativement les distances de freinage par rapport aux deux exemples extrêmes que je viens de citer. De toute façon, qu'on soit en frein à disque ou à patins, c'est toujours la limite d'adhérence roue/sol qui va dicter la distance de freinage, c'est donc uniquement la capacité du cycliste à doser son freinage (plus ou moins facilitée suivant le système utilisé) qui va jouer.
Ce qui est dangereux en peloton, ce sont les freinages de trappeur et on peut en faire avec n'importe quelle daube.
CdVélo dimanche 7 avril 2013, 18:30
En réponse à Arnaud:
Si, si, la distance de freinage entre les deux types de freins est très diffférente.
Je te laisse le soin de tester ceci, tu le remarquera bien assez vite.
Pour la limite d'adhérence, eftectivement tout est dans le doigté du pilote, mais toujours un avantage pour le frein à disque.
oliver mercredi 21 octobre 2015, 18:57
Bonjour à tous.....amateur de beau velo de beaux matos ....j ai la chance de changer souvent et d avoir un avis objectif de part mon passé de coursier et par la suite cyclosportives longues distances brefffff j ai mis un groupe sram red hyrdo sur un beau gir s warthog et je peux dire que c est du bonheur en terme de freinage et de securité apres coté poids la c est legerement plus lourd mais en terme de securité une grosse evolution meme si les record et dura ace freinent tres bien.....
Moulinette mardi 18 octobre 2016, 14:40
C'est la troisième année que je roule avec les disques, bien souvent avec quelques coursiers de tous niveaux, le freinage est nettement plus performant que les patins, en particulier évidemment par temps de pluie, le freinage c'est le pilote qui le gère par son doigté et sa sensibilité et aussi et surtout par son habileté, bien aidé par l’extrême sensibilité du freinage hydraulique, quand au poids la plus grande partie est reporté au centre de la roue ce qui est nettement moins pénalisant en terme de positionnement des masses, a l'extérieur des jantes le poids gagné par l’absence de renfort de la bande de freinage est par contre un net avantages en nervosité...