Présentation
Tous les Ultra bénéficient du même cadre carbone avec fibres Evo Dynamic. Un cadre d'un poids de 850 grammes (brut en Taille M) qui est réalisé avec un mix de fibres HM et IM.
Associé à ce cadre, une fourche en carbone HM de 320 grammes.
Un vélo qui se présente dans une livrée mélangeant noir mat et noir brillant. Dommage, je trouve cela un peu triste, surtout quand on voit ce que peut proposer la marque sur le Roc d'Azur.
Hormis le tube diagnonal, assez massif, les autres tubes conservent des proportions assez communes. En revanche, B'TWIN a fait le choix de tubes très anguleux, donnant un aspect assez "furtif" à ce vélo.
La boîte de pédalier est large et massive, ce qui permet de penser qu'il n'y aura pas souplesse de ce côté-ci du cadre. Le boîtier est au "standard" Press-fit 86.
La câblerie est totalement intégrée et le vélo est bien sûr compatible Di2.
Le marquage B'TWIN sur le tube diagonal, bien qu'écrit assez gros, reste discret, en noir mat sur noir brillant.
Cela pourrait convaincre ceux qui sont réticents à afficher cette marque sur leur monture. Pour ma part, je trouve qu'une écriture en bleu ou blanc aurait pu égayer un peu plus le tout.
Reste que cet Ultra 920 fait dans la discrétion Que ce soit par la forme de ses tubes mais surtout par la couleur, on ne peut pas dire que l'Ultra joue les m'as-tu vu.
En taille 56, le tube supérieur mesure 56cm et la douille de direction, 15cm.
Côté équipement, on retrouve l'excellent groupe Shimano Ultegra 11 vitesses dans sa version mécanique que l'on ne présente plus.
Un groupe abordable, à la fois fiable et précis, même en usage intensif.
Les roues Ksyrium Elite S ne sont pas les plus typées de chez Mavic ni les plus légères, mais elles ont l'avantage d'offrir un bon compromis et d'être polyvalentes.
Côté poste de pilotage, c'est là aussi un sans faute avec du Deda RHM 02 pour le cintre et une potence de la même marque, dans sa version Zero2. Là encore, B'TWIN a fait le choix de produits fiables et éprouvés.
Sachez qu'un Ultra 940 est disponible en Ultegra Di2 accompagné de roues Ksyrium SLR. Le poids diminue de 200g (7kg) mais la note grimpe à 3499.95€.
Choix du système de freins
Pour ce cadre Ultra, B'TWIN a fait le choix très judicieux d'un montage de l'étrier avant en Direct Mount.
Pour y avoir déjà goûté sur d'autres vélos, je ne peux qu'aller dans le même sens. Un freinage un peu plus puissant et surtout plus modulable, tout en offrant un système qui se dérègle moins au niveau du centrage des patins de freins.
Par contre, je ne trouve pas des plus intéressant d'avoir cédé à la mode de l'étrier de frein arrière sous laes bases arrières.
Comme sur le Scott Solace 10 testé récemment, cet emplacement ne nuit en aucun cas à la puissance de freinage.
Je trouve simplement que la maintenance du système est plus laborieuse. Changer de patins oblige à retourner le vélo sur le sol par exemple. Ce n'est pas grand chose, mais étant donné qu'en retour il n'y a aucun bénéfice, autant rester sur un étrier placé sur les haubans.
Ce qui en plus évitera d'avoir ce "vide" auquel on n'est pas habitué, juste au-dessus de la roue arrière. J'aurai préféré un étrier Direct Mount placé au niveau des haubans.
Sur la route
Comme indiqué en introduction, je n'ai eu que deux sorties (120 km au total environ) pour tester ce vélo. C'est peu par rapport à d'habitude, en revanche, les terrains sur lesquels j'ai roulé mélangeaient bosses, longues descentes et des revêtements granuleux et lisses.
J'ai même pu tester à la fois sur le sec et sous la pluie (et même la grêle par 3°). Inespéré !
Dès les premiers tours de roues, je constate qu'en effet, cet Ultra est nettement plus confortable que le Mach. De part sa position, mais aussi sa capacité de filtration. Les pneus Mavic en 25mm de section n'y sont pas étrangers, mais le cadre est indéniablement plus confortable, même s'il n'atteint pas l'extrême confort de certains vélos de la concurrence.
En revanche, ce confort est plus présent sur l'arrière que sur l'avant où la filtration est un peu moins bonne. L'avant est plus raide. Il ne faudra pas hésiter à ne pas dépasser 6 à 6.5 bars en section de 25mm pour retrouver un équilibre avant/arrière intéressant côté confort.
Dans les longues montées, il préfère être emmené à un train régulier plutôt qu'avec des relances. Sans doute est-ce dû à l'intertie des roues, qui même si elles ne sont pas des poids lourds, n'en sont pas pour autant des roues typées montagne.
Une fois que l'on bascule, l'Ultra se montre très à son aise. J'ai rapidement pu faire des descentes rapides avec des trajectoires parfaites malgré un revêtement irrégulier. L'Ultra met en confiance et garde son cap même à près de 60km/h. Il reste parfaitement stable.
Le freinage est sans reproche. Ultra puissant, que ce soit à l'avant ou à l'arrière. J'ai même pu bloquer la roue arrière brièvement sur le sec à un peu plus de 40km/h sans trop appuyer sur le levier. Heureusement, le freinage est facilement dosable.
J'ai par contre dû écarter plus que d'habitude les patins de freins. J'ai tendance à être très proche de la jante. Mais à deux reprises, sur une descente, je me suis fait surprendre par une route très bosselée avec les doigts en attente sur les leviers, mains au creux du cintre. Les secousses m'ont fait actionner le levier et le freinage a de suite été brutal. Sans être dangereux, cela prouve que le freinage est très puissant et incisif et on peu se permettre de laisser plus d'écart entre la jante et les patins.
Je n'ai par contre à aucun moment rencontré de problème de patins venant lécher la roue arrière en danseuse, ce qui arrive parfois avec un étrier placé sous les bases.
Sous la pluie, je n'ai eu aucun reproche à faire ni aux pneumatiques (GripLink / PowerLink), ni des freins. Le freinage était bien sûr moindre que sur le sec, mais loin d'être inexistant. Quant aux pneumatiques, ils assuraient un très bon grip, même sur des virages détrempés.
Pour conclure
Oubliés les vélos mals finis et mal équipés ! Ces dernières années, plusieurs marches ont été franchies par la marque B'TWIN et leurs vélos n'ont pas à rougir face à la concurrence. Cet Ultra 920 en est un bel exemple. A tout juste 2600€, il permet d'avoir un vélo performant et polyvalent, apte à s'attaquer à tous les terrains.
Michel76 vendredi 22 mai 2015, 15:33
Au vu de la description et des photos, mon ROSE RS 3000 supporte largement la comparaison et son prix est à 1950€ port compris
Michel
Alex vendredi 22 mai 2015, 15:52
Roulant également sur Rose, je me suis fait la même remarque que Michel à la lecture du prix et des caractéristiques de la bête ...
Ces derniers temps, B'twin a relevé légèrement ses prix, et ils deviennent, de fait, moins intéressant que les Allemands de la VPC. Reste le service de proximité en atelier, qui peut être un plus pour celui qui ne bricole peu ou pas.
olf-69 vendredi 22 mai 2015, 16:41
Essai sympa,les routes des monts du lyonnais sont bien à rouler malgré les revêtements parfois moyens.
Attention à la petite erreur de frappe: "J'aurai préféré un étrier Direct Mount placé ai -->au niveau des haubans" c'est rien ;-)
A+
mica vendredi 22 mai 2015, 20:53
faut pas oublier que rose c'est de la vpc donc ce sera toujours moins cher comme canyon apres peut etre qu'il peuvent faire une remise en boutique si ce n'est pas le cas cela fait cher.
Mon bouclard me fait des remises donc j'arrive a c'est prix la .donc pas très avantageux.
ERDECE vendredi 22 mai 2015, 21:50
Ce vélo est proposé en quelles tailles et avec quels développements, stp ?
Guillaume [Matos Vélo] vendredi 22 mai 2015, 22:01
Toutes les infos se trouvent ici : http://www.btwin.com/fr/velo-route/...
did samedi 23 mai 2015, 07:54
La géométrie est proche des Canyons, çà oblige pour certains cyclistes d'avoir une potence plus courte et une selle avancé, pas top. Et puis B'TWIN j'accroche pas...
Val samedi 23 mai 2015, 08:33
J'ai envie de dire "enfin un beau vélo decathlon" ! Il a une très belle ligne, un bon équipement, une couleur sobre qui passe partout mais le seul hic serait peut être le prix face à la concurrence en VPC. Là je vois qu'il y a de la recherche chez btwin pour la forme du cadre et ça me plaît. La seule chose à retirer en achetant la cadre c'est l'autocollant blanc et bleu btwin au dessus de l'étrier avant.
Il faudrait une version avec ce même ultegra (le di2 étant beaucoup plus chère avec au final un poids en hausse et aucun apport réel) avec des aksium à 2100€ et une version plus ultime avec des cosmic carbone 40 elite (1590€ la paire) à 3500€.
Cdt
comptable samedi 23 mai 2015, 08:39
Le Facet 5 esr était plus jolie L'ultra 920 j’accroche vraiment pas.
Jean-Christophe samedi 23 mai 2015, 10:32
Petite question pour les connaisseurs : si je désire faire l'acquisition d'un tel vélo, est-ce qu'un magasin Décathlon sera à même de me faire une étude posturale et adapter le vélo à ma morphologie ? Avez-vous des magasins en particulier à conseiller ? Merci d'avance.
nibor samedi 23 mai 2015, 13:02
Bonjour,
Pour le frein arrière, vous dites que la puissance de freinage est identique que pour une position normal. En été, lorsque les routes sont propres je suis d'accord avec vous.
Cependant, en hiver lorsque les routes sont sales j'imagine que les patins ont tendance à être nettement plus sales que sur les autres vélo. Donc puissance de freinage moins importante ainsi qu'une usure plus importante des jantes.
joel2 samedi 23 mai 2015, 19:41
Va ton le trouvé équipé du di 2
MICA samedi 23 mai 2015, 22:32
les etudes posturales certain magasin le propose je crois .
perso c'est cher et ca sert a rien tout les cadres sont différent. Avant d'acheter un vélo prendre la mesure de l'entrejambe apres je vais sur le site officiel de la marque de vélo pour les tailles de cadres ,et c'est seulement après que je vais chez un vélociste pour éviter de me faire refourgués un vélo trop petit certains peu scrupuleux conseille mal pour vider leur stock,heureusement ils sont pas tous comme ca. j'en ai un dans mon club le velociste lui a vendu un cadre 2 taille de moins, 30 minute aprés il ressortait du magasin avec un vélo a 3000€ .
durant 15 ans de velo j'en ai eu 8 et aucun probleme j'ai eu des cadres sloping, racer, confort.
un vélo neuf les seules choses qui peuvent poser problème c'est la potence a changer et la largeur du cintre.
Jean-Christophe dimanche 24 mai 2015, 09:45
Merci MICA. Cependant, comme j'ai une morphologie assez particulière (long buste et jambes courtes), je souhaiterais vraiment être bien conseillé. Par exemple, tu parles de la longueur de la potence, et de la largeur du cintre. J'imagine qu'une potence plus longue, permet d'être en position plus haute, donc plus confortable. Mais si le buste est long, est-ce qu'il faut une potence plus basse ?
mica dimanche 24 mai 2015, 12:05
la potence c'est un peu au gout de chacun en roulant quelque km tu saura si il t'en faut une courte ou long voir aussi l'inclinaison en hauteur pour cela il font des potences ajustable.
actuellement je roule sur 2 vélo j'en ai une de 90mm, l'autre de 120mm pour te dire la différence. il y a aussi un parametre a prendre en compte, c'est qu'un cycliste qui est plus rouleur que grimpeur a morphologie égaux n'aura pas les mêmes reglage.
Guillaume [Matos Vélo] mardi 26 mai 2015, 08:36
Cet Ultra est dispo en Ultegra Di2 : http://www.btwin.com/fr/velo-route/...
Annoncé à 200g de moins que cet Ultra 920.
JLF69700 mercredi 28 février 2018, 14:55
Bonjour, je suis lyonnais et licenciée FSGT à Oullins, je découvre ce test avec intérêt car je voulais m'orienté vers ces vélos.. courant aux côtés d'un ambassadeur BTWIN ...ayant 64 ans et également faisant encore des saisons de cyclo-cross, je fais plus confiance à l’efficacité du vélo qu'a ces inscriptions ou origine.....Et surtout que nos jours on sait tous ou le montage est fait....mais également et surtout ou les cadres sont fabriqués... ;-))
Je suis Lyonnais et originaire de Paris et mes parents habitant St Cyr l'Ecole j'ai pu visité le showrom de ROSE à Maurepas.
Par contre....Très important quand vous poster pensez aux néophytes....car comparer le ROSE RS3000 avec le BTWIN n'est pas très pertinent car le ROSE est en ALU et le BTWIN en CARBONE.....!!!!!
Sportivement