Ce Dogma K8-S est donc équipé d'un amortisseur arrière ultra-léger (95g) sur base d'élastomère dont le but est de limiter la transmission des chocs engendrés par les pavés au coureur.
Mais rajouter un amortisseur sur la liaison haubans/tube de selle ne suffit pas. Il a aussi fallu développer de nouvelles bases flexibles pour accompagner le mouvement.
Le triangle avant est identique au Dogma F8. Seule la géométrie a été légèrement revue pour s'adapter aux spécificités des classiques et apporter au cycliste un supplément de confort. Par exemple, l'angle de la douille de direction a été modifié et l'angle de la fourche augmenté de 4mm, permettant une meilleure absorption des vibrations et une meilleure stabilité grâce à cet empattement rallongé.
L' étrier de frein arrière est de type Direct Mount, seule solution technique permettant de monter la suspension.
Toutes les innovations sont donc présentes à l'arrière, la nouvelle suspension DSS 1.0 (Suspension System Dogma) et les bases flexibles FLEXSTAYS qui permettent une oscillation de 10mm.
Afin de valider les tests de laboratoire, les coureurs du Team Sky (avec entre autres Christian Knees et Bradley Wiggins) ont parcouru les 130 derniers kilomètres de Paris-Roubaix afin de comparer son comportement à la génération précédente, le Dogma K.
Ce Dogma K8-S permet une augmentation de la vitesse sur les pavés de 8% tout en dépensant 10% d'énergie en moins. Quant au confort, il serait amélioré de 50% (données JAGUAR - LAND ROVER).
De quoi offrir à Wiggins un avantage redoutable pour son objectif de l'année.
Le cadre Dogma K8-S ne pèse que 990g avec sa suspension. La version Dogma K8, sans suspension, ne dépassera donc pas les 900g.
Même si aucun tarif n'a été officiellement dévoilé, on sait qu'il faudra débourser plus de 5300€ pour s'offrir ce tout nouveau Dogma K8-S.
Le Dogma K8-S est d'ores et déjà disponible en 4 coloris
- Team Sky (bleu)
- Rouge
- Jaune
- Noir
Crédit photos : Pinarello & Team Sky
matt3637 vendredi 3 avril 2015, 08:33
Bonjour Guillaume,
J'imagine que les données des tests du cadre ne sont pas disponibles (comme toujours) mais savez-vous dans quelle mesure les qualités du cadre carbone (réactivité surtout) sont préservées après l'ajout de cet amortisseur. Ces 50% de confort en plus c'est pour moi surtout du marketing et ce chiffre vient certainement d'un test assez basique sans tester avec différents types, fréquences, et intensités de vibration et à différentes vitesses. Et savent-ils si la puissance du coureur est absorbée aussi par cet amortisseur ?
Quelle marque fournie publiquement ses résultats des tests de leurs cadres ? Quelques éclairages sur ces chiffres seraient très appréciés. A entendre les marques, à force de gagner 20-50% en confort, résistance, ou rigidité par année, il semblerait que depuis 10 ans on devrait rouler sur des vélos aussi confortables que des tapis volants...!
Qu'en pensez-vous ?
Merci, cordialement.
Matthieu
flahutes59 vendredi 3 avril 2015, 09:17
Bonjour Guillaume,
je ne crois pas une seconde que les leaders de l'équipe Sky, seront sur des vélos qui n'ont aucun développement en course. Rappelons nous le vélo Bianchi de Museeuw en 1994 avec son amortisseur. Johan avait déclaré après que son vélo avait été un handicap plus qu'autre chose, car il n'avait jamais roulé avec en course. Entre des essais en entrainement et la course il y a une sacré différence. Je ne vois pas Wiggins et Thomas prendre le moindre risque pour leurs objectifs de l'année. Coup de pub et de marketing comme dis Matthieu. De plus, les fourches télescopiques n'ont jamais prouvé leur utilité, puisque abandonné rapidement. Dernier point les pavés du RVV ne sont pas ceux de Roubaix, et le profil n'est pas le même. D'ailleurs les équipes en Spé utilisent le Tarmac sur le RVV et le Roubaix à ......Roubaix.
Comme dis Matthieu, à force d'écouter les marques, depuis dix ans, on devrait voltiger sur la route. Or je trouve que pour moi c'est de plus en plus dur...(Sourire)
Mais je peux aussi me tromper complétement. Je ne suis pas dans le secret des Sky. Je verrais bien la semaine prochaine lors des reconnaissances à Roubaix, quel vélo il utilise.
mica vendredi 3 avril 2015, 10:52
je ne voit pas l'interet de faire un cadre que pour les pavés la majorité des gens ne roulerons pas sur ce type de terrain ou très peu et surtout le prix, il faut en bouffer du pavé pour le rentabiliser.
Le Lapierre pulsium a l'air d'être interressant et plus passe partout d'abord le prix a partir de 2000€ juste la section des pneus a changer il est equipe en 700X25 du 700x28 sur les pavés c'est conseillé et hors pavés sous la pluie ou l'hiver ca a l'air d'être un excellent mulet.
Arnaud Duval vendredi 3 avril 2015, 11:27
Plus que du confort, je pense que c'est surtout un surcroit de motricité que ce type de suspension peut apporter sur les pavés. Il n'y a qu'à voir les ralentis pris avec des caméras rapide dans les secteurs pavés de Paris-Roubaix pour se rendre compte que le roue arrière passe un sacré paquet de temps en l'air, donc à ne pas transmettre la puissance du coureur au sol.
Ça peut donc potentiellement procurer un avantage certain dans les secteurs pavés les plus cassant de Pris-Roubaix. Seul problème, ça ne correspond qu'à une assez faible partie de la course. Personnellement, j'aurais ajouté un système de blocage pour les portions bitumées.
Comme pour les freins à disque ou le tubeless, j'ai l'impression qu'on est en train de réinventer l'eau chaude avec les innovations techniques du VTT de ces 20 dernières années.
ex : http://www.velovintageagogo.com/t12...
lifelion vendredi 3 avril 2015, 17:44
@Arnaud Duval Tout à fait d'accord. Garder la roue en contact avec le sol est meilleur pour l'efficacité et la sécurité. Une fourche télescopique amortit un peu sur l'avant mais l'essentiel du poids repose sur l'arrière et s'il est très rigide, il aura tendance à rebondir.
Avec des freins à disque, il est aussi possible d'utiliser des roues plus souples qui pourraient aussi amortir en se déformant sans toucher les étriers.
pat vendredi 3 avril 2015, 21:40
et l uci va t-elle autoriser un vélo suspendu... y a t il besoin d'une homolégation?
Guillaume [Matos Vélo] samedi 4 avril 2015, 09:28
matt3637, en effet, les données sont données comme cela, brutes, on ne peut que les prendre avec des pincettes. Ensuite, c'est un élastomètre comme celui présent sur un Lapierre Pulsium (mais placé différemment). Reste que comme vous le dites, difficile de prendre ces chiffres comme ça sans connaître les mesures, etc....
mica, ce vélo sera c'est sûr très peu vendu, car se destinant à un public très restreint en raison de son utilisation.
pat, ce vélo est déjà homologué par l'UCI.
SmoG dimanche 5 avril 2015, 10:27
En tous les cas, si les chiffres de l'aide apportée au coureurs sont "réalistes" (?), ça pose quand même des questions sur l'équité... Comme pour le record de l'heure et les vélos trop exotiques. Curieux comme raisonnement à l'UCI.
Autre moyen de justifier une victoire des Sky, comme on justifiait l'écrasante domination des pistards anglais aux J.O. en prétextant leur matériel ? Wait and see, time will tell.
flahutes59 mercredi 8 avril 2015, 08:33
Salut Guillaume,
gros méa-culpa de ma part, car les Sky ont utilisés leur vélo "miracle" sur le RVV, et l'utiliseront dimanche sur Paris Roubaix. Je n'aurai jamais pensé qu'ils aient eu l'audace de le faire. Ce vélo a du être sacrément testé dans l'anonymat pour que sa première sortie soit sur une telle épreuve. Un peu comme Bianchi avait fait avec son Infinito CV, qui à peine présenté était utilisé par Flécha sur Paris Roubaix.
diavel samedi 24 octobre 2015, 01:17
Le mieux ,c'est d'aller chez un revendeur, et d'essayer.je viens d'acheter ce vélo ,je suis un rouleur du dimanche ,4000 à 5000klms par an ,j'avais un Pinarello 60,1 avec des Lightweights Obermayer et je vous confirme le confort mais pour moi le Pinarello K8s avec les MAVIC r-sys-sl est moins réactif,mais je n'ai plus les Lightweights.je pense que ce vélo devrai avoir un blocage de la suspension,mais il est idéale pour les randonneurs ou les cyclos qui font plusieurs jours de sorties consécutives.une chose est sur, le prix et les prix des velos haut de gamme ne sont pas justifiés meme pour un confort en plus,surtout quand t-on compare a une moto qui elle aussi un deux roues et plus de technologies ,les fabriquants de velos ce moquent de nous.