Giant commercialise des cockpits intégrés rétrocompatibles avec certains TCR et la précédente génération de Propel

Une compatibilité étendue

Les deux nouveaux cockpits ont été pensés pour s'adapter à un large éventail de vélos Giant et Liv, à condition que ceux-ci soient équipés du pivot de fourche OverDrive Aero. Sont ainsi concernés :

• Tous les Giant Propel de la génération précédente (2023) équipés du pivot de fourche OverDrive Aero
• Les Giant TCR Advanced SL et TCR Advanced Pro équipés du nouveau pivot OverDrive Aero, commercialisés à partir de la fin de l'année 2024
• Toutes les Liv Enviliv de la génération précédente (2023) équipées du pivot de fourche OverDrive Aero
• Les Liv Langma Advanced SL et Liv Langma Advanced Pro équipées du nouveau pivot OverDrive Aero, commercialisées à partir de la fin de l'année 2024

Caractéristiques dimensionnelles

Les deux cockpits partagent la même plage de réglages, à quelques nuances près sur le flare selon la largeur choisie.

Précision de la direction et filtration des vibrations

Au-delà de l'esthétique épurée qu'apporte un cockpit monobloc intégré, cette évolution se traduit par des bénéfices concrets sur le comportement du vélo. La construction monobloc en carbone améliore la rigidité de l'ensemble cintre-potence, offrant une direction très précise et une excellente réactivité.

Dans le même temps, la conception du cockpit contribue à mieux filtrer les vibrations transmises à l'avant du vélo, pour un pilotage plus confortable aussi bien sur les longues sorties que sur les routes dégradées.

Deux niveaux d'intégration

Les deux cockpits partagent la même philosophie de conception, mais se distinguent par leur système de passage des câbles, ce qui les destine à des usages et des équipements différents.

Contact SLR 0 Aero : l'intégration totale

Le Contact SLR 0 Aero offre une intégration complète de la câblerie. Les durites et les gaines traversent directement le cockpit afin de disparaître totalement de la vue, pour un poste de pilotage particulièrement épuré et optimisé sur le plan aérodynamique. Cette version s'adresse aux cyclistes recherchant le plus haut niveau d'intégration et le poids minimum, mais elle impose une contrainte technique : elle n'est compatible qu'avec les transmissions électroniques.

Présenté en février dernier sur les Propel Advanced SL haut de gamme, ce cockpit propose un passage interne de la câblerie et intègre un support de compteur. Les articles sont livrés avec les bagues de compatibilité nécessaires pour une pose sur les modèles TCR et Propel.

Contact SLR 1 Aero : une solution plus accessible et une plus grande compatibilité

Le Contact SLR 1 Aero adopte une approche de semi-intégration. Les durites prennent place dans une gorge spécialement dessinée sous le cintre, avant de rejoindre le cadre. Contrairement à une intégration complète, le remplacement de ce cockpit nécessite moins d'interventions sur le système de freinage, puisqu'il n'est pas nécessaire de déposer les cocottes.

Cette version a l'avantage d'être compatible avec les transmissions électroniques et mécaniques, ce qui en fait un choix plus polyvalent pour les cyclistes ne disposant pas forcément du dernier groupe électronique.

Tableau comparatif des deux modèles