Un gain aérodynamique confirmé en soufflerie

Le travail aérodynamique a débuté par une phase intensive de CFD (mécanique des fluides numérique) sur le cadre et la fourche, un outil que Cervélo utilise pour identifier les zones d'amélioration possibles au fil de plusieurs itérations successives. Plusieurs versions de la section avant du vélo (douille de direction, fourche, ...) ont ainsi été testées avec des variantes de largeur au niveau des haubans, de la douille de direction et du tube diagonal.

À l'issue de cette phase de simulation, un nombre restreint d'itérations a été retenu pour un banc d'essai final en soufflerie. Le nouveau Soloist y affiche un gain de 8,6 watts de traînée par rapport au modèle sortant, une mesure réalisée en configuration bicyclette seule (poids moyen pondéré de traînée), cintre HB18 et roues RT42/29 pour le nouveau modèle, contre cintre HB13 et roues RT42/49 pour l'ancien.

Vélo

Cintre

Roues

Traînée moy. pondérée (g)

Delta (g)

Delta (Watts)

Nouveau Soloist

HB18

RT42/29

709,6

-

-

Soloist sortant

HB13

RT42/49

776,0

66,4

8,6

S5

HB19

RT57/64

618,7

-90,9

-11,8

Face à la concurrence directe, le nouveau Soloist se positionne également très bien. Sur un protocole de test intégrant les jambes du cycliste (DZ Legs), l'écart avec les meilleurs vélos aéro du marché reste minime.

Vélo

Delta vs Nouveau Soloist (Watts)

Soloist sortant

+8,6 W

Compétiteur M

+7,6 W

Compétiteur T

+1,8 W

Compétiteur S

+1,2 W

Nouveau Soloist

référence

S5

-11,8 W

Poids en baisse sur l'ensemble du système

Le gain aérodynamique s'accompagne d'un travail de fond sur le poids.

Le cadre perd 28 grammes malgré une augmentation de sa surface frontale de 2,9 %, tandis que la fourche s'allège de 16 grammes pour une surface en hausse de 8,6 %. Ce paradoxe apparent (plus de surface pour moins de poids) s'explique par l'optimisation des sections et par le travail sur les zones de recouvrement de carbone rendu possible grâce aux données CFD.

Élément

Évolution surface

Évolution poids

Cadre

+2,9 %

-28 g

Fourche

+8,6 %

-16 g

Sur la balance complète, Cervélo annonce un poids final de 6,85 kg pour le vélo assemblé et un système complet (cadre, fourche, cintre, roues) annoncé 267 grammes plus léger que l'ancien Soloist, dans sa configuration la plus poussée.

Détails de conception : sortie de câble, freins et rigidité

La fourche a été retravaillée au niveau de la sortie de câble : la nouvelle version utilise une fente oblongue positionnée plus haut sur le fourreau, contre un orifice circulaire positionné plus bas et moins visible sur l'ancienne fourche. Cervélo indique que ce choix améliore l'intégration du passage de câble tout en simplifiant le montage.

Le support de frein avant reprend celui déjà utilisé sur le S5. Il est compatible exclusivement avec un disque de 160 mm à l'avant.

Une nouvelle zone localement surélevée a par ailleurs été introduite autour du point de fixation, afin d'améliorer la cohérence du montage du frein et faciliter le masquage lors de la peinture.

Côté rigidité, Cervélo a choisi de revoir légèrement les réglages du cadre par rapport à l'ancien Soloist. La rigidité du boîtier de pédalier passe de 230 à 223 N/mm, tandis que celle du tube de direction progresse de 102 à 112 Nm/degré. Cervélo présente ce compromis comme un ajustement fin du comportement du vélo plutôt qu'un changement radical de philosophie.

Version

Rigidité boîtier de pédalier (N/mm)

Rigidité tube de direction (Nm/deg)

Nouveau Soloist

223

112

Soloist sortant

230

102

Une géométrie alignée sur celle du R5

Cervélo annonce que la géométrie du nouveau Soloist correspond désormais millimètre par millimètre à celle du R5, avec des angles de tube de selle qui deviennent spécifiques à chaque taille, à l'image de ce qui se fait déjà sur le S5 et le R5. Le boîtier de pédalier a par ailleurs été abaissé de 2 mm sur l'ensemble des tailles, un choix motivé par le passage à des pneus plus larges (et donc aussi plus hauts).

Taille

Reach

Stack

Chute BB

Long. bases

Angle ST

Angle HT

Long. fourche (A2C)

Trail (pneu 28 mm)

Long. tube de selle

48

368,7

496,1

76,5

410

74,5°

71°

373

57,5

432,2

51

376,5

520,2

76,5

410

74°

72°

373

51,5

481,7

54

383,3

544,6

74

410

73,5°

73°

373

45,5

507,0

56

391,1

567,5

74

410

73°

73°

373

45,5

530,4

58

400,3

590,7

71,5

410

73°

73°

373

45,5

553,0

61

408,3

610,7

71,5

410

73°

73°

373

45,5

571,6

Cervélo évoque également un travail de surfaçage important et des changements de diamètre interne sur plusieurs zones du cadre (douille de direction, tube diagonal, boîte de pédalier), avec pour objectif un rendu visuel plus agressif et plus affûté que la génération précédente.

La douille de direction a par ailleurs été affinée au niveau du pivot de fourche, avec une section de pivot affinée destinée à améliorer à la fois le cheminement des câbles à l'intérieur du poste de pilotage et l'aérodynamisme de la zone avant du vélo.

Le passage de pneu a également été revu à la hausse : Cervélo annonce un dégagement mesuré de 36 mm, pour un dégagement de cadre de 44 mm à l'arrière et de 48 mm à l'avant, de quoi accueillir sans souci des pneus de 30 voire 32 mm selon les marques.

Enfin, le nouveau Soloist est compatible avec la norme UDH (Universal Derailleur Hanger), mais uniquement avec des transmissions électroniques.

Des bidons aéro pensés pour le système complet

Cervélo propose avec ce Soloist de nouveaux bidons aérodynamiques d'une capacité de 650 ml. Selon les données communiquées par la marque, ces bidons sont 4,3 watts plus rapides que des bidons ronds classiques de 550 ml montés sur le même vélo. Fait notable relevé par Cervélo : le vélo reste encore plus rapide sans aucun bidon ni support installé, avec un gain de 2 watts par rapport à la configuration avec bidons aéro.

Vélo

Configuration bidons

Traînée moyenne (g)

Delta (Watts)

FM161

2x WB003 650 ml (bidons aéro)

2116

référence

FM161

2x Elite Fly 550 ml (bidons ronds)

2149

+4,3 W

FM161

Sans bidon ni support

2101

-2,0 W

Une gamme resserrée autour d'équipements premium

Sur le plan de la stratégie commerciale, Cervélo revendique une montée en gamme assumée sur l'ensemble de la gamme Soloist, avec des équipements à la hauteur du gain de performance apporté par le nouveau cadre.

La marque met en avant une attention particulière portée à la construction de chaque configuration, avec dans les faits un cintre monobloc, des roues carbone et un capteur de puissance montés de série sur l'ensemble des modèles complets.

Nouveauté notable pour cette génération : le Soloist devient disponible en finition SRAM Red, le groupe le plus haut de gamme de la marque américaine.

Modèle

Cadre / Fourche

Groupe / transmission

Roues

Cintre / cockpit

 Poids Tarif

Soloist Red AXS

Soloist MY27

SRAM Red AXS

42|49TA 240 DICUT

HB18

 6.85 kg 10999 €

Soloist Force XPLR AXS

Soloist MY27

SRAM Force XPLR AXS

42|49TA 350

HB18

 7.09 kg 7499 €

Soloist Force AXS

Soloist MY27

SRAM Force AXS

42|49TA 350

HB18

 7.07 kg 7499 €

Soloist Ultegra Di2

Soloist MY27

Shimano Ultegra Di2

42|49TA 350

HB18

 7.13 kg 7499 €

Soloist Rival AXS

Soloist MY27

SRAM Rival AXS

40|44 4LD

HB18

 7.41 kg 5999 €

Soloist Frameset (cadre nu)

Soloist MY27

-

-

-

 1.45 kg 3799 €

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Coloris disponibles

Le Soloist MY27 sera proposé en deux coloris. Black Magic, une robe sombre à reflets chatoyants qui change de teinte selon l'angle de la lumière, et Cloud Break, un coloris clair rehaussé de touches bleu ciel sur le tube diagonal.

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En résumé

Cervélo présente ce nouveau Soloist comme « le tout-terrain le plus rapide » de sa gamme route, en s'appuyant sur un ensemble de gains cumulés plutôt que sur une seule rupture technologique : 8,6 watts de moins que le Soloist sortant et 267 grammes de moins sur l'ensemble du système, un cintre monobloc, deux bidons aéro inclus, une compatibilité UDH, une géométrie désormais alignée sur celle du R5, et un dégagement de pneu porté à 36 mm.