Présentation

Le cadre pèse ainsi 749 g en taille M, soit 14 % de moins que l'Axxome GTR, tout en affichant une rigidité en torsion supérieure de 6 % à celle de ce même modèle. L'objectif chez Origine n'a pas été de décrocher un record de légèreté au détriment de la fiabilité, mais de trouver le meilleur équilibre entre poids, rigidité et durabilité.

Le cadre conserve la même géométrie que l'Axxome GTR, avec une douille de direction légèrement surélevée qui maintient un poste de pilotage accessible. Il n'est donc pas nécessaire de mettre trop d'entretoises disgracieuses. Pas de "révolution", on reste sur un Axxome sans fioritures esthétiques, très intemporel. Certains aiment cela, d'autres lui préféreront un Fraxion plus affirmé.

L'Axxome RR est toujours compatible avec des pneus jusqu'à 35 mm de section, ce qui lui confère une certaine polyvalence.

Comme tous les Origine, l'Axxome RR est peint et assemblé en France, entièrement personnalisable via le configurateur en ligne de la marque, que ce soit au niveau des couleurs ou des composants.

Le vélo est proposé à partir de 8 100 € et jusqu'à 10 000 € environ dans la version SRAM Red AXS avec les nouvelles roues Prymahl. On franchit clairement un cap tarifaire avec cette version RR. Le cadre bénéficie d'une garantie à vie. J'ai pesé mon exemplaire à 6,7 kg en taille M, sans pédales, soit bien 150 grammes de moins que mon Axxome GTR équipé peu ou proue de la même façon.

A noter qu'il est proposé ici dans un superbe coloris non encore disponible chez Origine, mais qui sait....

Le kit cadre est nettement plus onéreux que la version GTR. Comptez 3624 € pour cet Axxome RR contre 2121 € pour la version GTR. 1500 € de différence donc. Seuls les cyclistes les plus confirmés et puissants, à la recherche de légèreté, lorgneront donc sur cette version.

Équipement

Le vélo d'essai est équipé intégralement avec le groupe SRAM Red AXS 12 vitesses : dérailleurs, leviers, freins et cassette 10-28 dents. Le pédalier adopte des plateaux 46/33. Même au niveau des développements, Origine a donc opté ici pour le côté "sportif" avec une cassette de 28 dents maxi (qui permet aussi de gagner quelques grammes au passage).

Un groupe connu donc, dont vous pouvez retrouver mon essai ici.

Le cockpit est un modèle BLKTEC Combo R8. La tige de selle est une Ritchey WCS Carbon de 27,2 mm de diamètre. La selle est une Selle Italia SLR Elite.

Les roues Prymahl Orion C48 Pro affichent un profil de 48 mm, une largeur interne de 23 mm et un poids annoncé de 1425 g pour la paire. Leurs jantes carbone UML et leurs roulements surdimensionnés assurent réactivité et rotation fluide.

Les rayons aéro Straight Pull contribuent à la rigidité latérale. Les roues sont livrées montées tubeless, prêtes à rouler, là où bien des marques fournissent le vélo monté avec chambres à air. Le vélo chausse des pneus Continental Grand prix 5000 S TR de 28mm de section. Le poids total de l'ensemble s'établit à 6,7 kg en taille M, sans pédales.

Sur la route

Dès les premières sorties, le caractère de l'Axxome RR se manifeste clairement à travers son poids. Le vélo se montre vif et léger à la relance, offrant une belle réactivité dès les premières accélérations. En danseuse, il procure à la fois sensation de légèreté et dynamisme.

Dans les ascensions, particulièrement en abordant des pentes raides, l'Axxome RR excelle. C'est sans doute là son terrain de jeu favori. Son excellent rapport poids-rigidité permet de grimper avec aisance, chaque coup de pédale étant terriblement efficace en termes de sensations.

Les plateaux 46/33, clairement orientés pour la montagne, renforcent cette aptitude à dompter les cols les plus pentus. Mais cette configuration peut limiter la polyvalence sur les parcours plats où de plus gros braquets seraient nécessaires, en course par exemple.

En descente et à haute vitesse, l'Axxome RR affiche un bon équilibre général. Il reste stable et prévisible, même sur des routes techniques. La rigidité du triangle avant se fait sentir lors des relances sèches, sans pour autant aller sur un côté excessif qui fatiguerait sur les longues distances. Assis en appui sur les cocottes, le vélo est communicatif sans être inconfortable.

Les roues Prymahl Orion C48 Pro participent pleinement au comportement du vélo. Leur profil de 48 mm apporte une inertie bienvenue une fois lancé, et leur largeur interne de 23 mm s'accorde bien avec les pneus de 28 mm. Elles restent suffisamment stables en cas de vent latéral, la jante large limitant les effets de voile, même si j'avoue m'être parfois fait surprendre par quelques rafales.

L'Axxome RR trouve son terrain de prédilection dans les parcours très montagneux ou ceux qui imposent de fréquents changements de rythme. En revanche, la différence est nette en termes de confort et de rigidité par rapport à mon Axxome GTR. Si Origine a toujours privilégié les vélos accessibles à tous et confortables, cet Axxome RR sort à mon avis de ce cahier des charges. Très légèrement, mais il en sort quand même, Moins filtrant que le GTR et plus rigide, il se montre de fait un peu plus exigeant.

Ce n'est en soit pas un défaut, du moment que l'on sait où on met les pieds. La fibre Toray M40X apporte légèreté mais surtout, un surcroît de rigidité qui plaira aux coureurs qui trouvaient les versions GTO et GTR trop "souples".

Bilan

L'Origine Axxome RR est une machine taillée pour les amoureux des cols et des parcours exigeants. Sa légèreté, sa réactivité et son rapport poids-rigidité en font un allié redoutable pour les ascensions les plus pentues. Il se montre un peu moins accessible en raison de sa rigidité qui demandera, pour être pleinement efficace, d'être capable de soutenir des watts.

Clairement, Origine a ici conçu le RR pour les coursiers. Car la différence de poids entre la version GTR et cette version RR (120 grammes environ) ne justifie pas les 1500 € de plus demandés. En revanche, le gain de rigidité est pour sa part très net.

À 10000 € dans cette configuration SRAM Red AXS avec les Prymahl Orion C48 Pro, l'Axxome RR se positionne nettement en dessous de ce que proposent la concurrence dans des montages équivalents. C'est l'un des arguments les plus solides de la marque nordiste : offrir un vélo de compétition léger, assemblé et garanti en France, à un tarif qui reste défendable dans ce segment.

Photos : Sonam.cc et Matos Vélo