Une technologie hybride au cœur du pneu
Le secret du Cotton TLR réside dans sa carcasse Poly-Cotton Corespun à 320 fils par pouce (TPI). Il ne s'agit pas d'un simple pneu en coton traditionnel : la structure est hybride, combinant un cœur en polyester et une enveloppe en coton.
- Le cœur polyester apporte l'élasticité, la résistance et la solidité structurelle
- L'enveloppe coton procure ce ressenti naturel et cette souplesse incomparable
« Le cœur polyester maintient le pneu rapide. Les fibres de coton lui donnent vie », explique Oli Kiesel, Product Manager chez Specialized.
Cette double structure permet au pneu de se déformer et d'accrocher la route avec une précision microscopique, offrant aux cyclistes un confort et des performances qu'on ressent vraiment sous les pieds.
Gripton T2/T5 : la gomme qui change tout
Là où d'autres fabricants de pneus coton restent prisonniers de formulations caoutchouc traditionnelles, Specialized associe cette carcasse d'exception à ses composés Gripton T2/T5 exclusifs :
- Gripton T2 (bande centrale) : faible résistance au roulement pour une vitesse maximale
- Gripton T5 (flancs) : grip en courbe pour une prise d'angle assurée
Le résultat ?
« Ce n'est pas juste du coton. C'est du coton évolué grâce à la science des composés Specialized », résume Nese Kaynak, ingénieure R&D senior.
Tubeless Ready : la modernité au service du coton
L'innovation majeure du Cotton TLR, c'est évidemment son format Tubeless Ready (TLR). Sans chambre à air, la friction est réduite, le roulement amélioré, et la résistance aux crevaisons renforcée.
La construction respecte les normes ISO et assure une compatibilité totale avec les jantes hookless selon les standards actuels.
Côté montage, bonne nouvelle : il est généralement possible d'installer le pneu sans démonte-pneu. En revanche, prévoyez-en un pour le démontage, la tringle haute-résistance maintient fermement le pneu sur la jante.
Ce qu'on ressent en selle
Sur la route, le Cotton TLR tient ses promesses :
- Qualité de roulement nettement améliorée : les pavés et le bitume dégradé passent sous les roues au lieu de traverser le cadre
- Meilleure conformité et accroche : le pneu épouse les irrégularités de la route
- Résistance au roulement réduite grâce à l'absence de friction carcasse-chambre
- Prise d'angle confiante et retour d'information précis sur l'état de la chaussée
Pour qui ?
Le Cotton TLR est clairement un pneu de compétition et de haute performance. Il s'adresse aux coureurs et cyclistes sportifs qui cherchent la vitesse, les sensations et l'accroche. En revanche, il n'est pas conçu pour une utilisation tout-temps intensive (au-delà de 5 000 km) ni pour ceux qui souhaitent éviter les systèmes tubeless.
| Modèle | Poids | Composé | Carcasse |
|---|---|---|---|
| 700x28 | 280 g | Gripton T2/T5 | 320 TPI Poly-Cotton-Corespun |
| 700x30 | 290 g | Gripton T2/T5 | 320 TPI Poly-Cotton-Corespun |
| 700x32 | 320 g | Gripton T2/T5 | 320 TPI Poly-Cotton-Corespun |
Tarif : 99 €
poupou87 mercredi 4 mars 2026, 14:28
J'avais ce pneu monté d'origine sur mon Aethos Sworks. Disons que ce sont des pneus efficaces mais diablement fragiles (crevaison lors de la première sortie avec mais avec un temps défavorable). Et les bandes de roulement se sont décollées sur le côté au bout d'un an. Bref à réserver uniquement pour les grandes occasions et surtout en condition estivale (surtout pas en hiver). A voir le test du site https://www.bicyclerollingresistanc... qui fait autorité.
Attamanube mercredi 4 mars 2026, 17:17
@poupou87 s’ils viennent d’être commercialisés, comment as tu pu déjà rouler 1 an avec ?
Tortor mercredi 4 mars 2026, 21:16
@poupou87 j’ai roulé tout cet hiver par temps humide avec les turbo Cotton non tubeless. Au total 1 crevaison sur 2500km.
Quant au décollage de la chape, il est connu et recommandé par les vélocistes spé de dégonfler les pneus au garage.
Il n’y a certes pas la solidité et la longévité d’un gp5000. Mais aucun pneu n’apporte ce plaisir à rouler. C’est la rolls du pneu. Et pourtant je ne suis plus du tout un fan de specialized.
Guen jeudi 5 mars 2026, 08:58
Je roule en turbo Cotton c vrai que ce sont de super pneus leur seul défaut c'est leur couleur c vraiment pas terrible ce côté vieux boyauc'est dommage je changerai sans doute à cause de ça mais sinon aucune hésitation sur le roulage plaisir vitesses de ces pneus
poupou87 vendredi 6 mars 2026, 14:19
@Atta je parlais de la version tubetype (j'ai mon Aethos depuis 2 ans).
Vince mercredi 11 mars 2026, 07:59
Bonjour je roule par n’importe quelle temps avec se pneus Cotton 8000 km avec 1 crevaison . Rendement exeptonnelle . .
Brahms dimanche 15 mars 2026, 21:19
Pensez vous qu’il est possible de l’utiliser avec des chambres à air en latex?
Car j’aimerai passer au 30 mm mais il n’existe pas en version tube type.
Merci.
Didouille samedi 28 mars 2026, 19:07
Je tourne les jambes depuis de nombreuses avec le GP 5000 de continental, suite à un accro sur le pneu, on m’a proposé de changer avec des Coton de chez Spezialed, je suis fortement surpris, roulement, fluidité, confort, absorption des chocs..c’est juste extraordinaire, j’ai cette impression de rouler sur des œufs! Vraiment le haut du panier, le top du top , c’est la 1ere fois que j’ai des pneus de compétition et j’en suis totalement satisfait. Le seul bémol est son prix, mais avoir de la qualité est à ce prix!