Une approche scientifique du développement
Le développement des DEVA RD s'appuie sur ce que Miche appelle "la Formule" : un protocole d'ingénierie rigoureux combinant mesures instrumentées, simulations CFD haute résolution et essais en soufflerie.
Les chiffres parlent d'eux-mêmes : 4 designs préliminaires, 28 simulations CFD réalisées par le centre technique de l'équipe Groupama-FDJ et 24 heures de tests en soufflerie répartis sur 3 sessions dédiées.
Cette démarche méthodique visait un objectif unique : réduire la traînée aérodynamique tout en améliorant l'efficacité, les performances de roulement, le rapport rigidité/poids et la fiabilité globale.
Des jantes aux profils différenciés
Les jantes DEVA RD utilisent une structure carbone T700/T800/T1000 avec finition UD mate et une largeur interne de 23 mm compatible tubeless.
Deux configurations de profil sont proposées :
52 mm : avant 52×33 mm, arrière 52×31 mm
62 mm : avant 62×31 mm, arrière 62×30 mm
Le profil avant plus large minimise la résistance à l'air, tandis que le profil arrière plus fin optimise le compromis entre réduction de poids et efficacité aérodynamique. Les jantes conservent un crochet pour garantir la sécurité maximale.
Des rayons carbone révolutionnaires
L'innovation majeure des DEVA RD réside dans l'adoption de rayons carbone à géométrie aérodynamique, avec une section de 4×1 mm. Leur intégration avec des écrous de rayon cachés directement dans la jante élimine les éléments exposés et réduit les turbulences.
La configuration 14+7 rayons (avant et arrière), soit seulement 21 rayons au total contre 24 habituellement, offre un équilibre optimal entre poids, réactivité et précision de direction. Cette réduction a été rendue possible grâce à la rigidité exceptionnelle des rayons carbone par rapport à leur poids, permettant une masse en rotation réduite et une meilleure stabilité sous charge latérale.
Des moyeux haute précision
Les moyeux DEVA RD sont usinés sur machines CNC de haute précision dans de l'Ergal 7075 T6. À l'avant, la géométrie des flasques présente un angle de carrossage accru pour améliorer la rigidité latérale.
À l'arrière, la combinaison d'Ergal et de titane optimise le rapport poids/résistance.
La technologie Aeroblade de Miche, imprimée en 3D avec une résine chargée en carbone, stabilise l'alignement des rayons et protège le système des contaminants, tandis qu'un réglage micrométrique permet d'ajuster précisément la précharge.
Un partenariat avec CeramicSpeed
En collaboration avec CeramicSpeed, Miche a intégré des roulements céramiques double étanchéité, optimisant chaque paramètre influençant les performances de roulement : qualité des joints, billes, pistes, précision de fabrication et caractéristiques du lubrifiant.
Disponibilité et prix
Les nouvelles roues DEVA RD seront disponibles à partir de mars 2026 chez les revendeurs agréés Miche au prix de 3 200 € TTC.
Karbonlite vendredi 16 janvier 2026, 17:45
Des bonnes largeurs externes pour les pneus actuels c'est top. Il faut qu'on sorte de la mode des rayons carbones sur toutes les roues par contre. C'est tout simplement beaucoup trop rigide, même pour des coureurs relativement lourds et puissants.
Speed vendredi 16 janvier 2026, 18:25
Peu d'intérêt d'avoir des rayons carbone : très fragile, et çà commence à faire des roues assez hautes, surtout du 62 avec des pneus en 28 minimum, avec de bonnes rafales de vente latéral, çà doit pas mal secouer !
Garib vendredi 16 janvier 2026, 20:58
" Les jantes conservent un crochet pour garantir la sécurité maximale"...bon ben c'est dit...:) pas d info sur le poids ?
Quant aux rayons carbones, certes il y a un effet de mode, mais à ma grande surprise pour en avoir en 3mm et en 5mm c est beaucoup plus "facile" que ce que je craignais. L'impact positif de l'élargissement des pneus compense largement ,en terme de confort, la rigidité des rayons.
Buenox samedi 17 janvier 2026, 15:41
1kg310 pour les 52 en CL sram