Un système Di2 sans fil plus accessible
La grande nouveauté de cette gamme RX717 réside dans son positionnement tarifaire. Pour la première fois, Shimano propose une transmission monoplateau 12 vitesses Di2 à un prix plus contenu, tout en conservant les avantages de sa plateforme de changement de vitesse électronique ultrarapide.
Le système comprend un levier de frein et commande combiné ST-RX715-R côté droit, deux options de leviers de frein seuls pour la main gauche (l'un estampillé GRX, l'autre Shimano), ainsi qu'un dérailleur arrière RD-RX717.
Associé à une cassette 12 vitesses 10-51 dents, l'ensemble offre une plage de développements généreuse pour affronter tous les terrains.
Une transmission sans fil et robuste
Le RX717 hérite de l'architecture sans fil qui a fait le succès des groupes Shimano haut de gamme. Le système est compatible avec l'ensemble des leviers de commande 12 vitesses de la marque, qu'il s'agisse des modèles route (Dura-Ace, Ultegra, 105 Di2) ou VTT (XTR, Deore XT, Deore).
Le dérailleur arrière emprunte sa conception robuste à la gamme VTT Di2 de Shimano. Il intègre notamment un profil bas, une plaque de protection, une batterie protégée et la fonction de récupération automatique après impact, qui remet instantanément le dérailleur en position après un choc.
Des leviers personnalisables
Le levier de commande et frein ST-RX715-R se distingue par ses possibilités de personnalisation. Il dispose d'un réglage de portée pour adapter l'ergonomie à chaque morphologie, fonctionne avec deux piles bouton CR1632 offrant une autonomie annoncée de quatre ans, et peut être configuré via l'application E-Tube Project.
Pour la main gauche, Shimano propose deux options : le levier BL-RS717 siglé GRX, qui reprend l'ergonomie du levier droit, ou le BL-RS717-LS marqué Shimano, pensé comme une alternative économique pour les cyclistes déjà équipés de leviers Dura-Ace, Ultegra ou 105 Di2.
:gallery imgurl='Actu/Shimano/2025/GRX_RX717;Shimano-RX717-Di2_02.jpg;Shimano-RX717-Di2_04.jpg' thumb='t' jgallery::
Un dérailleur taillé pour le tout-terrain
Le cœur du système repose sur le dérailleur arrière RD-RX717, conçu pour résister aux rigueurs du gravel. En effet, sa conception et sa fabrication reprennent les mêmes standards que les groupes VTT XTR ou Deore XT, gage de fiabilité et solidité même dans les conditions les plus extrêmes.
Sa structure renforcée avec plaque de protection, sa technologie Shadow ES pour la stabilité de la chaîne, et son boîtier de batterie protégé mais accessible en font un composant pensé pour l'aventure.
La batterie rechargeable offre une autonomie de 700 à 1000 km selon les conditions d'utilisation.
Point pratique : elle est identique à celle utilisée sur les systèmes GRX RX827 et les groupes VTT haut de gamme (XTR M9250, Deore XT M8250, Deore M6250), facilitant les échanges entre vélos.
:gallery imgurl='Actu/Shimano/2025/GRX_RX717;Shimano-RX717-Di2_10.jpg;Shimano-RX717-Di2_11.jpg;Shimano-RX717-Di2_12.jpg;Shimano-RX717-Di2_13.jpg' thumb='t' jgallery::
Configuration via l'application E-Tube
Comme tous les systèmes Di2 de Shimano, le RX717 se configure via l'application E-Tube. Les cyclistes peuvent ainsi personnaliser la vitesse de changement de vitesse, attribuer des fonctions aux boutons de commande et mettre à jour le firmware du dérailleur.
Disponibilité : Les composants GRX RX717 seront disponibles à partir d'aujourd'hui.
Prix publics
- Levier ST-RX715-R, levier hydraulique DUAL CONTROL - 212 g : 209,99 €
- Levier BL-RS717 (logo GRX) ou BL-RS717-LS (logo SHIMANO) - 188 g : 174,99 €
- Dérailleur arrière RD-RX717 - 494 g : 379,99 €
gibus mercredi 17 décembre 2025, 09:44
pas chere ??...le GRX RD-RX810 2x11 (mecanique) vaut 80 € !
smog mercredi 17 décembre 2025, 09:46
Je ne savais pas que les groupes "gravel" étaient sans fil (je ne connais pas trop ces groupes - d'ailleurs pourquoi sont-ils différents des groupes route à part les développements ? Robustesse j'imagine ?). Ça va donc bien venir sur les modèles "route" j'imagine (Guillaume, tu as des infos précises là-dessus ?)
Rico mercredi 17 décembre 2025, 10:17
C'est sûr que c'est moins cher que les 1300 pour le 1X (avec réduc) ou 2,5k (2X). Mais pour le coup, SRAM avec son entrée de gamme est plus intéressant (plus de 100 euros en moins juste sur le déraileur pour l'APEX AXS avec une belle réduc). Mais ce n'est que le début, attendons des soldes d'ici quelques temps
Jambon mercredi 17 décembre 2025, 10:27
Question bête peut être, ça sert à quoi de renforcer le dérailleur arrière, sachant qu'en cas de chute et ça arrive plus fréquemment en Gravel, c'est la patte du dérailleur qui prend cher? c'est quand même un sacré point faible, j'en ai plié 2 et forcément ça calme.......
grichka mercredi 17 décembre 2025, 11:35
@Jambon : en gravel tu prends des chemins plus ou moins défoncés. La transmission et donc la chaine est bien plus "secouée". Pour qu'elle reste en ligne la tension du ressort doit être plus élevée, et le dérailleur renforcé pour supporter des contraintes plus fortes
Nicolas mercredi 17 décembre 2025, 12:06
J'imagine que oui mais c'est pas 100% clair : la batterie est amovible ?
gibus mercredi 17 décembre 2025, 12:38
@Grischa
la, je pense que tu tiens ici un discours un peu marketteux.
Je n ai pas essayé perso ni vu bcp d "etude" la dessus mais je reste convaincu que tu peux "secouer" ton 105/Ultegra autant que tu veux qu il ne va strictement rien se passer.
en vrai, les contraintes sur le dérailleurs sont ridicules.
C différent chez SRAM, en direct mount (sans patte), le truc renforcé fait sens.
Olivier mercredi 17 décembre 2025, 13:35
Bonjour, dommage qu'on s'oriente de plus en plus vers la suppression du double plateau tant sur les nouveaux groupes que les nouveaux cadres qui n'ont même plus de patte de derailleur avant. Quand on roule en région avec peu de relief, le double plateau est appréciable et le velo gravel peut etre utilisé en mulet route. Pour ma part, mon gravel est équipé en ultegra di2 et j'ai donc les mêmes repères que sur mon route en dura ace di2.
grichka mercredi 17 décembre 2025, 13:46
@Gibus : Non, c'est juste une réflexion mécanique, et c'est mon cursus. Regarde les ralentis sur les anciens Roubaix, tu comprendras mieux. Aujourd'hui ils passent tellement vite sur les pavés que paradoxalement cela secoue moins. Mais les transmissions sur PR étaient souvent adaptés par les mécanos pour limiter le risque de déraillement
Jade mercredi 17 décembre 2025, 14:56
@Gibus ; il s'agit surtout du clutch (embrayage) pour limiter les secousses de la chaîne. Il est présent sur le GRX (comme sur les groupes VTT) mais pas sur les groupes route.