Des cadres performants et soignés
Conçus autour d’un alliage Aluxx SL, les nouveaux vélos se distinguent par leurs soudures discrètes et leur design soigné. Les fourches aérodynamiques et les postes de pilotage semi-intégrés confèrent à chaque modèle une allure racée, pensée pour optimiser le pédalage et l’expérience sur route.
Équipements fiables et orientés performance
Ces vélos sont équipés de leviers et dérailleurs Shimano pour des passages de vitesses fluide et précis. Côté sécurité, le freinage hydraulique et les roues aluminium double-paroi ALP garantissent maîtrise et confiance, même lorsque la vitesse s’accélère.
Giant Contend SL
Fendre l’air, plonger dans un virage, se mettre en danseuse et accélérer. Le nouveau Contend SL est conçu pour la vitesse. Maniable, vif et confortable, il vous pousse à rouler plus fort, aller plus vite et rechercher cette sensation à chaque sortie.
Ce vélo illustre pleinement l’expertise de Giant en matière de conception et fabrication aluminium. Le cadre en aluminium ALUXX SL de qualité supérieure est fabriqué à partir d’un matériau haute performance, conçu pour optimiser le rapport solidité/poids. Les tubes à double épaisseur sont façonnés et assemblés grâce à des techniques innovantes telles que FluidForm et le polissage des soudures.
C’est cette combinaison des savoir-faire en tant que fabricant qui a permis de créer un vélo de route en aluminium moderne, accessible et polyvalent, capable de rivaliser avec les performances de nombreux vélos de route en carbone.
Un tube diagonal profilé et une fourche aérodynamique forment un profil épuré qui fend l’air. Le système de roues Giant ALP dispose d’une jante polyvalente de 30 mm de hauteur et d’une construction robuste en aluminium, suffisamment légère et solide pour un usage sur toutes les routes. Le poste de pilotage guide les câbles et gaines dans la colonne de direction, puis dans le tube diagonal pour réduire la traînée aérodynamique et offrir un look moderne et épuré.
La fourche en composite Advanced des modèles SL 0 et SL1 absorbe les chocs et vibrations pour offrir maniabilité et précision dans la direction. Sur tous les modèles, elle offre un dégagement important qui permet de monter des pneus jusqu’à 32 mm de largeur.
Les câbles de frein et de dérailleur sont acheminés dans un canal sous la potence et dans le cadre jusque sous le boitier de pédaler pour optimiser l’aérodynamisme et offrir un look épuré et soigné.
Le cockpit ergonomique optimise le confort des mains et la précision du pilotage dans toutes les positions, que ce soit sur le haut du cintre, sur les cocottes ou les mains en bas. Les freins à disque hydrauliques offrent puissance et progressivité tout en réduisant la fatigue des mains lors de longues descentes. Les passages de vitesse Shimano éprouvés associés à un pédalier 50/34, offre une large gamme de braquets pour une cadence de pédalage adaptée au plat comme à la montagne.
La gamme
Giant Contend SL 0 – Shimano 105 - 1 900 €
Giant Contend SL 1 – Shimano Tiagra / Prowheel 50/34 – 1 600 €
Giant Contend SL 2 – Shimano Sora / Prowheel 50/34 – 1 350 €
Liv Beliv SL
Le vélo de route à papa, c’est fini. La préoccupation des femmes ne se résume pas à savoir si le maillot sera assorti au cuissard ou au vélo. On va bien plus loin désormais.
De plus en plus de femmes se mettent au vélo de route. Chacune a ses propres raisons : l’envie de liberté, garder la forme, partager un moment de sport et de convivialité entre amies.
BeLiv SL est conçu pour tout ça. Un cadre léger au profil aérodynamique répond à chaque coup de pédale. Son grip, sa précision et un confort longue durée sur tous types de route transforment une petite sortie en quelque chose de plus.
Des trajets quotidiens aux balades du week-end, des sorties en solo pour se ressourcer aux virées entre amis, BeLiv SL, c’est dire oui au tournant que vous n’avez jamais pris, au kilomètre supplémentaire que vous n’aviez pas prévu, et aux instants que vous revivrez bien après la fin de la sortie.
Parce que la route devrait être ainsi : ouverte, accueillante et prête pour toutes celles et ceux assez audacieux pour l’emprunter. Apprivoiser la route.
L’intégration de la câblerie, le tube diagonal profilé aérodynamique et les roues rapides travaillent de concert pour vous aider à accélérer plus vite, maintenir votre allure plus longtemps et rouler plus loin avec moins d’effort. Il vous restera l’énergie nécessaire pour cette montée supplémentaire ou ce détour improvisé.
Une fourche carbone (sur le BeLiv SL 1) et une tige de selle D-Fuse filtre les vibrations dues aux irrégularités de la route, tandis que les pneus de 28 mm améliorent l’adhérence et la stabilité. Résultat : vous terminez la sortie avec assez d’énergie pour repartir pour un tour ou pour une pause-café.
Un cintre au flare de 7,2° assure des appuis stables, offrant une maîtrise optimale dans les virages serrés et les descentes rapides.
Combiné à une transmission à passages de vitesses fluides, il garantit une conduite précise et sans effort.
La gamme
Liv Beliv SL 1 – Shimano Tiagra / Prowheel 50/34 – 1 600 €
Liv Beliv SL 2 – Shimano Sora / Prowheel 50/34 – 1 350 €
Chambon lundi 29 septembre 2025, 16:49
De magnifiques vélo à des prix abordables.
FrancoisB lundi 29 septembre 2025, 17:01
Cool le retour de l'alu ! Un vélo bien fait en aluminium est tout-à-fait performant, y a pas que le carbone dans la vie !
{par contre, Guillaume, ce n'est pas un article ça. Juste un publipostage ? Ne serait-ce pas mieux de décrire la gamme proposée, d'avoir un avis sur le rapport qualité/prix et de mettre en lien les éléments de langage de Giant ? ... avec le tube supérieur qui "fend l'air" ;-) } J'aime avoir ton avis, pas du copié collé de la plaquette marketing.
FautLire lundi 29 septembre 2025, 19:52
@FrancoisB : non, c'est un communiqué de presse, c'est écrit tout en haut.
Guillaume se fera un plaisir de nous donner son avis si jamais il a l'occasion de monter sur ces vélos.
Anthony lundi 29 septembre 2025, 22:18
Quid du poids chez GIANT.
Pourquoi la transmission de la gamme femme commence par le TIAGRA ?
FautDire lundi 29 septembre 2025, 22:24
@FautLire il fait dire que sans le "source" avant communiqué de presse ce serait plus clair.
Guillaume : à ce sujet j'aime beaucoup suivre l'actualité sur ton blog, même quand ce sont des CP et pas des tests, mais j'apprécierais encore plus un paragraphe perso où tu présentes le CP qui suit, et si possible une conclusion où tu donnes un avis critique, mets tout le marketing en perspective. Juste 3 lignes, pour recontextualiser.
Lionel lundi 29 septembre 2025, 22:35
L’aluminium est un materiau moins durable que l’acier ou le carbone parce qu’il est plus sensible à la flexion que l’acier ce qui crée un phénomène d’usure par fatigue plus important que l’acier.
Le carbone n’est pas sensible à ce phénomène et est donc beaucoup plus durable pour ceux qui roulent beaucoup parce qu’un cadre en carbone ne subit pas de fatigue et donc perd pas en performance au cours de sa durée de vie d’utilisation.
Jrouge75 mardi 30 septembre 2025, 01:06
@ Lionel
C’est bien la 1ère fois que je lis qu’un vélo carbone ne subit pas de fatigue ! C’est un scoop.
Comme toute matière, qui plus est travaillée avec des composants chimiques (colle, gelcoat…) et stratifiée, l’usage et les contraintes entrainent inexorablement de la fatigue et le carbone n’en est pas exempté. Elle se présentera sous d’autres aspects que l’aluminium (fissure, rupture) par exemple. Elle sera plus sur les liaisons carbone/aluminium du boitier de pédalier ou du tube de fourche, ou encore la stratification qui se dégradera avec les contraintes aux liaisons.
Enfin, le cadre carbone est beaucoup plus fragile à l’impact, ça c’est clair et c’est souvent la première cause de dégradation pouvant amener à une usure accélérée.
RVLF mardi 30 septembre 2025, 06:59
Fabriqué dans des usines sans problème cette fois ci ?
grichka mardi 30 septembre 2025, 10:24
@RVLF : en ce qui concerne les usines qui fabriquent le PC et le smartphone avec lesquels tu t'exprime ici?
pascalpi45 mardi 30 septembre 2025, 13:06
Grischka, l'information n'a peut-être pas été relayée sur les médias francophones, mais giant a été récemment accusé d'avoir recours au travail forcé sur son usine taiwanaise
pascalpi45 mardi 30 septembre 2025, 13:46
Grischka, l'information n'a peut-être pas été relayée sur les médias francophones, mais giant a été récemment accusé d'avoir recours au travail forcé sur son usine taiwanaise
grichka mardi 30 septembre 2025, 14:19
@pascalpi45 : si, des médias français ont relayé l'information. C'est Trump qui a bloqué l'entrée de Giant aux USA suite à ces accusations auxquelles Giant a répondu.
Cela m'a un peu étonné car Taiwan n'est quand même pas la Chine en terme de travail et de social. Shimano est d'ailleurs aussi concerné
En ce qui concerne le travail forcé, les fabrications de composants informatiques et smartphone sont sans doute bien plus impactées
lionel mardi 30 septembre 2025, 17:39
@Jrouge75 :
Oui le carbone résiste mal à l'écrasement.
Concernant la fatigue, prend un cadre carbone de 10 ans et un cadre alu de 10 ans, le cadre en alu devient tout mou quand on lui met des watts. Pour te donner un ordre d'idée avec mon VTT semi rigide Scott Scale 2016 je monte une cote sur route à 16,5% (donc sous contrainte maximale autour de 8W/Kg ) en 1min55 alors que je monte en 1min24 avec mon VTT tout suspendu en carbone Giant Anthem Pro 29 2021 pourtant plus lourd.
L'écart est immense, alors ce n'est pas un procédé scientifique, mais si on imagine qu'il y a d'autres phénomènes qui influe la performance il y a quand même une grosse part liée à l'usure du cadre.
Les pros et beaucoup d'amateurs mettent 30 000km par an dans leur vélo il n'est pas rare qu'ils dépassent les 100 000 km et pourtant le carbone renvoie la puissance comme au premier jour.
lifelion mardi 30 septembre 2025, 19:32
Appeler des vélos "SL" et ne même pas oser donner le poids!
Phil84 mercredi 1 octobre 2025, 10:08
Perso mon VTT Giant est "Made in Néerland" comme beaucoup de cycles alu de chez Giant
ttt vendredi 3 octobre 2025, 19:26
@lionel l'alu qui "devient mou" honnêtement je ne connais aucun phénomène qui peut l'expliquer. Je n'ai jamais rien observé de tel. Et je suis chercheur en mécanique.
Pour ce qui est de la résistance à l'écrasement, dès lors qu'on parle de carbone, ça n'a de sens que pour un nombre et une orientation de plis, et un type de résine donné. Contrairement à l'aluminium dont les propriétés mécaniques varient peu d'une nuance à l'autre
Lionel mardi 7 octobre 2025, 08:10
@ttt : c’est un phénomène largement commenté sur internet mais personne ne l’explique.
Est-ce que cela n’est pas du à la presence de microfissures sur tout le cadre qui le rendrait plus souple ? Car quelle est la limite élastique de l’aluminium par rapport à l’acier ? Est-ce que le materiau supporte les déformations élastiques à répétition et meme dans la zone de déformation élastique cela peut provoquer des endomagements par fatigue
Ttt mardi 7 octobre 2025, 13:23
@Lionel : pour qu'une baisse de raideur soit observable, il faudrait observer une microfissuration diffuse lors des tests en fatigue, ce qui n'est pas le cas. Normalement pour les matériaux métalliques, la fissure se localise en un endroit, et on utilise les lois de la mécanique de la rupture pour décrire la propagation de cette fissure.
Dans le cas d'un vélo alu, ces fissures apparaissent au niveau des concentrations de contraintes qui sont observées au niveau des jonctions, et donc des soudures (contraintes en services, qui s'ajoutent aux contraintes résiduelles de soudage). Autrement dit, si baisse de raideur il y a, elle est relativement soudaine, et dans ce cas le vélo ne devrait plus être utilisé en l'état car dangereux.
Lionel mardi 7 octobre 2025, 21:54
@Ttt : je suis tout à fait d’accord avec toi, je ne comprends pas comment c’est physiquement possible, je t’invite à faire le test avec un de tes vieux vélo en alu dans une cote à 8 ou 10 W /Kg et tu vas voir comme ça met le cadre en souffrance, mais peut-être que c'était deja le cas à l’époque et que j’avais juste moins de puissance je ne sais pas