Présentation

Visuellement, les Enve SES 4.5 Pro ne changent quasiment pas par rapport aux SES 4.5. Car les 1 mm de moins de hauteur sur le profil des jantes est imperceptible. Même le marquage Pro au niveau des stickers ENVE sur la jante sont plutôt discrets.

Seuls les moyeux et les rayons couleur aluminium brut trahissent le côté plus exclusif de ces roues, à l'image des modèles TEAM de chez Roval par exemple.

Et forcément, le tarif s'envole, à 4599 € la paire, contre déjà 3400 € pour les SES 4.5. On est clairement dans un produit premium, exclusif.

La mention PRO signifie que ce produit a été développé en collaboration directe avec les meilleurs coureurs mondiaux et représente le summum de l'innovation : conçu et fabriqué pour des performances gagnantes.

A ce niveau de prix, on pourrait presque être surpris de ne pas retrouver de rayons en carbone. Non, Enve, est resté fidèle à des rayons en acier Alpina Ultralite Aero R5 associés à des écrous en alu. Et vous le verrez plus loin, cela n'empêche pas, loin de là, de produire des roues très rigides.

Au cœur de la roue SES 4.5 PRO se trouve le moyeu Innerdrive PRO, qui intègre la technologie de transmission éprouvée d'ENVE avec un boîtier de moyeu à tirage droit ultraléger. Après avoir comparé les moyeux les plus légers du marché en termes de poids, de rigidité et de durabilité, ENVE a optimisé l'Innerdrive pour plus de légèreté.

Avec seulement 281 grammes pour la paire de moyeux (arrière à 194 grammes et avant à 87 grammes), l'Innerdrive PRO rivalise avec les moyeux les plus légers du marché sans sacrifier la rigidité requise par les meilleurs coureurs au monde.

Utilisant la même technologie Innerdrive que les moyeux Premium Straight Pull, utilisés sur le World Tour pour la deuxième saison, le moyeu Innerdrive PRO bénéficie du kit hop up développé spécialement pour les équipes professionnelles.

Il comprend un ressort à cliquet à action légère pour réduire la friction et un cliquet à 40 dents. À l'instar du moyeu Premium Innerdrive, le moyeu Innerdrive PRO utilise la même fonction d'alignement des rayons pour réduire la torsion des rayons.

De nouveaux roulements en céramique font leur apparition, ils sont dotés de pistes de roulements en acier inoxydable trempé antirouille, de billes en céramique de grade 5, de joints sans contact sur le roulement intérieur pour réduire la résistance au roulement et de joints à faible contact sur les faces extérieures des roulements, pour empêcher les débris de pénétrer.

Mais qu'est ce qui chante au niveau des jantes ? Car c'est un gros travail qui a été fait à ce niveau pour arriver à grappiller 50 grammes sur chaque jante.

  1. Profondeur de jante réduite
  2. Jante plus étroite
  3. En retirant de la matière sous le talon Wide Hookless Bead, la fonction anti-crevaison et anti-impact est préservée
  4. Un petit crochet est créé suite à l'élimination de matière du talon Wide Hookless Bead (dimensions tubeless critiques préservées grâce à une nouvelle technique de fabrication de canaux).
  5. La ​​largeur intérieure de la jante est conservée, préservant ainsi le volume du pneu et la résistance au roulement.
  6. De nouveaux matériaux permettent des flancs et un canal plus fins.

Le mini crochet présent sur les jantes permet de supporter une pression allant jusqu'à 7 bars.

Avec 49 mm à l'avant et 55 mm à l'arrière, les Enve SES 4.5 PRO n'ont pas tout misé sur la légèreté. Des jantes à profil 40 voire 35 mm auraient permis de gagner encore plus de poids.

Mais avec 1290 grammes vérifiés (710 pour l'arrière et 590 pour l'avant) avec fonds de jantes tubeless et valves, ces roues Enve, en plus d'être légères lorsque la route s'élève, devraient proposer un excellent aérodynamisme quand le rythme s'accélère sur le plat.

Les roues ENVE SES 4.5 PRO sont fabriquées dans l'usine d'Ogden, dans l'Utah, aux États-Unis.

Les moyeux et rayons sont chromés, ce qui donne une touche classe et qualitative. Vous pouvez opter pour des logos argentés brillants imprimés à l'eau (comme sur le modèle de cet essai) ou des autocollants en vinyle blanc identiques à ceux utilisés par les coureurs professionnels. Juste dommage d’avoir de simple stickers un peu basiques en qualité alors qu’on trouve aujourd’hui des logos gravés au laser sur des paires de roues de gammes de prix inférieures ou chez des monteurs artisanaux tels que MAKADAMM, Legend Wheels,……

Sur la route

Pour cet essai, deux testeurs et deux vélos. Jérôme et son S-Works Tarmac SL8 et moi avec mon Origine Fraxion GTR.

Bien plus de kilomètres pour Jérôme qui a fait des sorties aussi bien sur des terrains vallonnés qu'en montagne. Pour ma part, seulement quelques sorties vallonnées autour de Toulouse. Mais au final, malgré des différences de physique et de puissance, nous avons eu les mêmes conclusions au sujet de ces roues.

Jérôme a à son actif de nombreuses roues haut de gamme, dont les Cadex Max 40, les Mavic Ultimate, Scope Artech ou encore des Princeton Peak 4550, un large panel de roues haut de gamme donc.

Les roulements sont fluides dès la sortie du carton, mais cette fluidité s'améliore encore un peu après quelques centaines de kilomètres.

La roue-libre fait un bruit appréciable, qui conviendra aussi bien à ceux qui aiment la discrétion qu'à ceux qui aiment les roue-libres présentes au niveau sonore. En effet, cette dernière émet un bruit qui n'est pas trop fort ni trop aigu, juste ce qu'il faut !

Le bruit qu’elle génère lors du roulage donne envie de rouler vite et d’envoyer des watts mais attention de ne pas s’emballer au risque d’avoir un retour de bâtons, tout le monde ne s’appelle pas Poggi

Les premiers tours de roues mettent en exergue leur légèreté, qui facilite les accélérations, mais aussi une très grande rigidité. Elles se montrent bien plus rigides que toutes les roues que nous avons pu tester jusqu'à présent, même des Mavic Ultimate 100% carbone semblent plus "souples" à côté.

Une rigidité qui a ses avantages et ses inconvénients. Aucun doute, ces roues sont parfaites pour les coureurs puissants. Que ce soit sur des grosses relances, des accélérations dans les bosses ou des sprints, rien ne leur fait peur et on ne décèle pas le moindre soupçon de fléchissement, que soit en latéral ou en vertical.

Roues très réactives, rigides et très plaisantes à utiliser sur terrains vallonnés et relativement plat quand elles ont de la vitesse une fois lancées c’est assez grisant.

Dès que la route s’élève un peu, il vaut mieux ne pas se “battre contre elles”, mais plutôt garder toujours un peu de vélocité pour ne pas laisser trop d’énergie car sur quelques bosses ça passe mais après ça peut vite être énergivore. Pour moi elles s’adressent déjà à des cyclistes ayant déjà un niveau correct sans quoi on peut vite les subir.

Une rigidité verticale que l'on devra compenser, pour le confort, avec une section pneumatique de 28 voire de 30 mm, avec une pression pas trop élevée pour filtrer un peu. Pour cet essai, des Hutchinson Blackbird de 28 mm ont fait merveille, mais pas plus de 4.5 bars. Au-dessus, mieux vaudra avoir de très bons revêtements.

Tant que la puissance est là, les Enve SES 4.5 PRO font des merveilles et permettent d'avoir un vélo très dynamique prêt à accélérer à la moindre sollicitation.

En revanche, si les forces viennent à manquer, c'est le type de roue qui devient relativement exigeant, mieux vaudra avoir une grosse cassette pour tourner les jambes dans un col sous peine d'être planté. Car n'est pas Pogacar qui veut pour monter un col à plus de 20 km/h.

La stabilité en cas de vent est excellente de même que le comportement en descente. On vire rapidement et les changements d'angles se font facilement, de sorte que l'on place le vélo où l'on veut avec précision.

Par contre, la grande rigidité ne tolère que peu les erreurs de trajectoires et surtout, si les pneus sont trop gonflés, on peut avoir un comportement un peu plus délicat sur les descentes proposant de mauvais revêtements.

Des roues exigeantes donc, qui marchent fort une fois lancées, mais qui peuvent être usantes dans les longues bosses.

Bilan

Les Enve SES 4.5 PRO sont conformes au cahier des charges et aux utilisateurs qui vont les adopter, à savoir principalement des coureurs de très haut niveau qui trouveront là un train roulant à la hauteur de leurs exigences et performances.

Grisantes une fois lancées, avec une belle inertie et une bonne stabilité en cas de vent, elles demandent néanmoins des watts en montée pour ne pas devenir usantes, ou alors, il faudra accepter de baisser un peu le rythme tout en augmentant sa cadence de pédalage.

Mais pour les coureurs puissants, ces roues sont une véritable pépite, rigide à souhait tout en étant légères. Reste le tarif de 4599 € la paire qui les rend inaccessibles à bien des coureurs.