Présentation
Alors oui, 69 € pour ces chaussettes vélo Aero Socks, cela peut paraître hors de prix pour un "bout de tissu" fabriqué en Roumanie.
Mais si le gain de 3 à 6.5 W est réel, il faut le mettre en balance avec le gain sur des roues par exemple, où en passant de roues de 35 à 50 mm de haut... on a en gros le même gain pour un tarif bien plus élevé.
Donc oui, 69 € pour des chaussettes, mais dont le gain potentiel est équivalent à un changement de hauteur de profil de roues qui coûte plus de 1000 € ! Ceci étant dit, libre à chacun de faire son choix.
Les AERO SOCKS de Swiss Side utilisent un tissu spécial et une orientation particulière de lignes en relief pour minimiser la traînée aérodynamique. Des tissus de base respirants et à haute capacité de refroidissement sont utilisés pour faciliter une ventilation optimale et une bonne régulation de la température, permettant aux athlètes de performer à leur meilleur niveau dans toutes les conditions.
Les chaussettes AERO réduisent entre 60% et 80% la traînée par rapport à des manchons de mollet aérodynamiques qui arrivent quasiment aux genoux, avec des économies de traînée entre 3W et 6.5W mesurées à 45km/h en fonction du coureur. Des tests réalisés dans la soufflerie interne de Swiss Side.
Ces Aero Socks ne sont disponibles qu'en blanc, une décision axée sur les performances, car le processus de sublimation du tissu impacte négativement à la fois les performances aérodynamiques et la respirabilité du tissu.
On le voit sur la photo, ces Aero Socks sont très "compressives" sur la partie haute, un choix logique pour l'aérodynamisme, la chaussette devant être parfaitement collée sur la peau. Des points de silicone sont présents pour éviter à la chaussette de tomber au cours du pédalage.
En revanche, le reste de la chaussette n'est pas du tout compressif. Bien collé à la peau, mais sans aucune pression.
Ces chaussettes AERO SOCKS Swiss Side sont proposées en 3 tailles :
- S : 35-38
- M : 39-42
- L : 43-46
Chaussant du 42.5/43, j'ai opté pour du M.
Sur la route
La chaussette Aero Socks est extra fine au niveau de la partie haute, mais assez peu extensible, de sorte que les enfiler présente un peu plus de difficultés que des socquettes traditionnelles qui sont très élastiques.
Sur les premières sorties, la partie haute est très serrée au niveau des inserts en silicone, mais ça se détend légèrement ensuite, tout en épousant parfaitement les formes du mollet.
Le tissu est très fin, quasi transparent sur sa partie haute, de sorte que vous bronzerez même à travers.... mais avec des lignes aéro horizontales :-)
A réserver donc pour les jours où vous aurez réellement besoin de gagner quelques watts de plus pour faire la différence.
J'ai pu tester ces Aero Socks sur plusieurs semaines, dont une sortie de 6 h de roulage (plus de 7 heures en incluant les pauses). Même avec une si longue durée de port, ces chaussettes se montrent très confortables. Sur cette sortie, la température a dépassé les 30 degrés. Dans ces conditions, on ressent parfaitement, au-delà de 30 km/h, l'apport des tissus respirants, surtout sur la partie 'manchon", pour faciliter une ventilation optimale et une bonne régulation de la température.
On sent littéralement l'air passer à travers et c'est vraiment très agréable sur une longue sortie sous la chaleur.
Comme indiqué plus haut, difficile de juger de l'efficience de ce produit. Entre 4 et 8 watts si l'on se réfère à l'étude complète de ces chaussettes, cela reste minime et totalement insensible. Mais il en est de même pour des roues carbone hautes, impossible bien souvent de faire la différence entre des roues de 35 mm et d'autres de 50 mm.
Bilan
Pour tous ceux qui recherchent à gagner quelques watts de plus, voilà sans doute un bon investissement. Beaucoup trouveront ce produit inutile, à juste titre si vous faites du vélo loisirs.
Mais pour tous ceux qui visent la performance et la victoire, cela semble être désormais un passage obligé, aussi bien sur les épreuves en ligne qu'en contre-la-montre.
Pour en avoir discuté avec les ingénieurs d'Aeroscale, ce type de chaussettes aéro a un réel avantage, certes situé à 5 watts environ à 45 km/h, ce qui peut sembler peu, mais à 69 €, cela offre un ratio gain / coût nettement plus avantageux qu'une paire de roues ou bien d'autres périphériques vélo qui sont bien plus onéreux.
Stefmaiden vendredi 3 mai 2024, 10:28
Très bon article comme d'habitude
Après ce genre de gain surtout à 45 km ne concernent que de gens affûté avec un certain niveau
Quand on croise de gens hyper bien équipés vélo aero roues hautes etc et qu'ils ne sont pas souple avec des potences qui vont vers le haut ou des douilles hyper hautes sachant que ce qui grève le plus l'aéro c'est le cycliste lui même (plus de 90% si je ne fait pas d'erreur) je pense qu'il faudrait relativiser tt ces gains de watts pour pogi je comprends pour la base beaucoup moins.
Pokpok vendredi 3 mai 2024, 11:13
Quand on arrive à comparer une paire de chaussettes, à une paire de roues carbone, c'est que quand même on a touché le fond !!
Guillaume [Matos Vélo] vendredi 3 mai 2024, 11:21
Pokpok, certains n'auront pas les moyens de mettre 1200 € ou plus dans une paire de roues carbone.... avec ce produit, ils ont les mêmes gains en termes aéro pour moins cher.
Dogma forever vendredi 3 mai 2024, 14:55
Des nouvelles de la marque Sockeloen et de leurs chaussettes à 1000 euros ?
Vouic vendredi 3 mai 2024, 16:46
J aime le matériel mais bon la....ptdr ! A part à un pistard jugé au 1000 ème à qui cela peut-il bien servir...
Moi je pense aussi que ma forme du mollet à une influence. Il faut faire une étude en soufflerie. Le rasage ca nous connaissons mais il y a aussi surement un rasoir qui doit faire gagner 3 ou 4 W. Et quid des déflecteurs sur les chaussures ?
Il faut aussi étudier des déflecteurs de genoux pour la aussi gagner des watts. Punaise il y a temps de choses à inventer puis trouver des test qui montrent des gains pour que nous claquions tous notre tune dans des conneries.
JM vendredi 3 mai 2024, 16:55
@Pokpok,
Je pense que tu dois relire l'article. C'est certainement le gain aero le moins cher du marché. Ce n'est pas très nouveau, tu retrouves trace du gain des surchaussures il y a plus de 20 ans et c'était déja le gain le plus simple à mettre en place.
Une roue n'est pas qu'un gain aero (rigidité, poids, stabilité) mais sur le point aéro il y a certainement plus à gagner la que de passer de 35 à 65mm de hauteur de jante.
Le Touriste samedi 4 mai 2024, 18:30
Bonjour à tous,
Merci Guillaume pour ces explications, cela fait un moment que je me pose la question du pourquoi de ces chaussettes hautes et blanches dans les pelotons.
A mon (absence de) niveau, je m'en passerai, ce qui représente une gain aPéro de 69€ non négligeable.
Roulez loin ;-)
fh44 dimanche 5 mai 2024, 12:48
y a t-il des trucs (chausettes, casques, vetements etc ..) qui offrent des gains aero à 30/35 kmh, parceque les 45 kmh ca concerne pas vraiment bcps de monde ou alors jusque quelques tronçons ou on se tirre la bourre le dimanche matin entre potes.
yack2317 dimanche 5 mai 2024, 14:10
Guillaume,
Est ce que tu as prévu un essai de leurs roues HADRON² Ultimate 380 Pro Team utilisé par l'équipe DECATHLON AG2R ? Je serais curieux d'avoir ton ressenti par rapport aux roues Campa Hyperon ultra.
Tom38 dimanche 5 mai 2024, 20:31
Pour un marché qui met en avant l’aéro (intégration des gaines, combo potence/cintre ) … c’est effectivement un des rapports prix/gain des plus intéressants (bien loin derrière des séances quotidiennes d'assouplissements ;-) puisque comme le dit @stefmaiden c’est le cycliste qui participe à plus de 80 % à la surface frontale)
Kostia dimanche 5 mai 2024, 23:54
@fh44 Ce qui te fait gagner en aero à 50kmh te fait aussi bien souvent gagner à 35 voir même à 25 (pour être ultra schématique). Le gain est bien sur moindre exprimé en watt mais si tu prend en compte le fait qu'à 25kmh tu va mettre deux fois plus de temps à parcourir la même distance qu'à 25, l'aerodynamisme à un vrai impact.
JM lundi 6 mai 2024, 10:46
@fh44,
Le gain aero est toujours la. il est souvent mesuré à 45 parceque c'est une vitesse normale de course et qu'en soufflerie, si on fait plus bas on a plus d'erreurs de mesure.
Cependant le gain est bien sur la et te fera gagner plus de temps à faible vitesse qu'a haute... si tu roules à 30, tu roules plus longtemps qu'à 45 donc gagnes du temps "plus longtemps".
Pour parler en W si tu prends le gain mini de 4W @45, il t'en reste un peu moins de 2.5 à 35km/h
Grichka lundi 6 mai 2024, 13:06
Je reste désespérément sceptique par rapport à toutes ces données :-(
Je roule sur un Time nxr ou AH01. Le nxr n'a rien d'intégré, le AH01, partiellement. Et ce sont des vélos qui ne sont pas typés aéro, mais plutôt montagne/polyvalents. Et pourtant, très souvent en descente je dépasse des vélos soit disant aéro par rapport aux miens. Et mon gabarit n'explique pas tout (76/77 kgs pour 1.80m, donc poids pour la gravité, mais taille pour le frein aéro) Je roule en patins et en roues Mavic (les roulements pour expliquer ce gain?)
Donc décidément je pense avoir fait le bon choix pour ma pratique et mon niveau
A un moment il faut arrêter, pour la majorité des cyclistes, de s***miser les éphémères LOL
eric lundi 6 mai 2024, 17:37
tout a fait d'accord avec toi Grichka,
et puis surtout le gain financier que tu fais avec un vélo à patins partiellement intégré lors de l'entretien et de la maintenance.
Avez vous une idée de combien coute chez un vélociste le remplacement des roulements de direction sur un vélo entièrement intégré.....vous allez vite vouloir revenir en arrière avec tout visible.
PC PIETROONS claudy mercredi 8 mai 2024, 17:14
J'ai acheté un vélo ORIGINE Axxome !! RS EVO CARBON (dérailleur ARR 105 et AV R 7000) a patins dont le l'ai
éguipé de mes roues en carbon 38 de marque Makadamm(1238 gr) pour remplacer mon ALAN CARBON dans la même configuration je gagne 1847 grs.
En faisant le même parcour dans les mêmes conditions climatiques je fait 5'30 de moins.
Donc pas besoin de chaussettes profilées.Moyenne 25km/hr avec l'ORIGINE.
J'ai 84 ans.J'habite une région vallonnée en belgique.
Bien le bonjour a tous les cyclos de mon age.
Djil samedi 18 mai 2024, 23:49
"""eric lundi 6 mai 2024, 17:37
Avez vous une idée de combien coute chez un vélociste le remplacement des roulements de direction sur un vélo entièrement intégré.
Ouh là, ça coûte bonbon de faire changer les roulements de direction sur un tout intégré car il y a du taf. Faut débrancher les durites de freins sur les cocottes, vidanger le liquide, sortir les gaines du cintre, de la potence, tomber la fourche et seulement là on peut sortir les roulements haut et bas pour les changer.
Ensuite c'est opération en sens inverse, repasser les durites ds la potence, cintre, les reconnecter aux cocottes et remettre du liquide de frein ds les réservoirs et chasser les bulles d'air.
Donc sur un vélo en frein patin et câbles extérieur ça demandait 30mn pour changer les roulements.
Sur un tout intégré en frein a disque ça demande des heures et ça chiffre chez un vélociste. Et en plus il faut payer tte l'intervention sur le freinage.
La facture en fait pleurer quelques uns .. :)))