Présentation
Le Granturismo dispose d'une géométrie et d'une position de conduite qui, bien que sportive, n'est pas trop basse ni trop longue.
Le cadre, en carbone monocoque est fabriqué à partir de la même fibre de carbone haut module que le Filante SLR, utilisé par la Groupama-FDJ et Astana Qazaqstan, mais avec un layup différent, le tout en intégrant l’Actiflex 2.0, le système d'amortissement des vibrations maison.
L'élastomère qui prend place entre le tube supérieur, les haubans et le tube de selle permet à la roue arrière d'avoir jusqu'à 5 mm de débattement vertical. La version 2.0 est l'évolution de l'Actiflex utilisé sur le Cento10 NDR. Cet élastomère est associé à 4 roulements à billes.
Si sur le plan vertical, Actiflex 2.0 rend Granturismo SLR fluide et confortable, la rigidité à la torsion et la réactivité sont garanties avec des valeurs très proches de celles des vélos de compétitions par Wilier ; cela grâce au "pont" sur les haubans arrière et au nouveau positionnement d'Actiflex près de l'intersection tube de selle/tube horizontal.
Le "débattement" de la roue arrière est géré par un élastomère en matériau viscoélastique. Sur les modèles équipés de Shimano Dura Ace Di2 12V, Sram Red AXS et Campagnolo Super Record WRL (ce qui est le cas sur ces photos), l'élastomère est remplacé par une version en matériau adaptatif imprimé en 3D ; cette solution permet de gagner 20 grammes sur le poids total du cadre.
Un élastomère imprimé en 3D proposé en après vente au tarif de 120 €, en version Hard ou Soft. La version soft est installée sur les vélos en tailles XS, S et M, la version hard sur les plus grandes tailles.
Un des principaux objectifs a été la recherche d'une intégration maximale dans le cadre, non seulement pour un facteur esthétique mais aussi fonctionnel. Dans cette nouvelle position, Actiflex est protégé des impuretés, de la boue, du sable et de la pluie ; une solution idéale pour permettre un parfait fonctionnement aux quatre roulements et réduire la maintenance. Si nécessaire, les opérations de démontage d'Actiflex 2.0 sont facilitées par le système de verrouillage par double vis.
La dénomination Gran Turismo est empruntée au monde automobile (GT). Un terme qui est utilisé pour les voitures sportives, luxueuses et confortables.
Le confort d'un vélo n'est pas déterminé uniquement par sa géométrie ou le travail sur son layup de carbone. Wilier a conçu le GranTurismo en lui autorisant une mon pneumatique allant jusqu'à 32 mm. Avec une pression adaptée, voilà de quoi filtrer bien des aspérités sur la route.
D'origine, le GranTurismo est livré avec des pneus de 30 mm de section, de quoi déjà absorber beaucoup d'impacts avec, sur de longues distances, un effet positif aussi bien sur les muscles que les articulations.
La géométrie est clairement moins agressive que sur les modèles 0SLR ou Filante SLR, avec un stack et un reach plus courts et plus hauts. Un GranTurismo SLR qui reprend la géométrie du Cento10 NDR. Il est ici essayé en taille M.
Bien sûr, on retrouve une intégration complète de la câblerie et un cockpit maison Zero Bar. Le serrage de la tige de selle en forme de D s'effectue via un dispositif dissimulé sous un cache caoutchouc sur le tube supérieur.
7.42 kg sur la balance, c'est donc le poids de ce vélo endurance. Bien sûr, il est ici testé dans une version haut de gamme avec transmission Shimano Dura-Ace Di2 et roues WILIER SLR38KC, un modèle facturé tout de même 10300 €.
Le cadre peint pèse 1100 grammes en la taille M, incluant le système d'absorption des chocs Actiflex 2.0. Disponible en 3 coloris, vous pouvez retrouver toutes les configurations proposées et leurs tarifs ici.
Equipement
Le vélo m'a été livré en Shimano Dura-Ace Di2 12 vitesses, la dernière génération. Ce GranTurismo SLR est livré uniquement avec des transmissions électroniques.
Le pédalier 50/34 est associé à une cassette 11-30, un mariage qui devrait convenir à la plupart des cyclistes longues distances, même si de plus en plus de vélos sont plutôt équipés d'une cassette 11-32 ou 11-34 en fonction des transmissions.
Si vous optez pour SRAM, vous pouvez choisir entre du FORCE AXS ou RED AXS, chez Shimano, vous aurez le choix entre ce Dura-Ace Di2 et l'Ultegra Di2 et enfin, les amateurs de transmissions italiennes pourront opter pour le tout dernier Campagnolo Super Record WRL.
Le poste de pilotage est un cockpit Zero Bar donné pour un poids de 360 grammes environ.
Un cockpit qui ne se la joue pas trop aéro à l'extrême comme le confirme son profil en partie haute qui n'est pas trop large. Ici, on a presque une forme ronde... mais très fine. C'est même assez surprenant même quand on a pas de grandes mains.
Autant les petites mains seront ravies de cette forme ultra compacte sur le haut, autant les grands gabarits pourraient bien être gênés. Wilier livre le vélo avec un support compteur.
Terminions par les roues, des WILIER SLR38KC qui, comme leur nom l'indique, offrent un profil de 38 mm de haut et 19 mm interne pour un poids de 1530 grammes la paire. Elles sont ici montées avec des pneus Vittoria Corsa N.EXT en 700x30. Des pneus qui mesurent à peine moins de 30 mm sur cette jante "étroite" à l'heure actuelle où les 21 mm entre crochets sont de plus en plus généralisées.
Sur la route
Alors que bien des vélos dits endurance en arrivent à marcher sur les plates bandes des vélos gravel, ce GranTurismo reste quant à lui solidement ancré comme un vélo de compétition. Sa filiation avec les vélos de route tels que le 0 SLR ou le Filante SLR sont évidents... mais pas uniquement en raison de formes de tubes empruntés ça et là.
Non, côté comportement, même si la géométrie est moins couchée et basse, on a clairement entre les jambes un vélo réactif et ce, malgré des pneus de 30 mm qui ne sont pas les plus souples qui soient. A 355 grammes pièce, ils pénalisent quelque peu le dynamisme du vélo lors des accélérations franches. Mais en contrepartie, ils participent au confort général du vélo.
Sur les revêtements granuleux ou sur les chaussées très abîmées où manquent parfois des morceaux de bitume, la filtration du GranTurismo est impressionnante. Le système Actiflex 2.0 y participe activement et même si le déplacement vertical permis par ce système n'est que de 5 mm, c'est largement suffisant pour le ressentir. Et certains de mes collègues de route ont parfaitement vu sur les mauvais revêtement l'élastomère se déformer sous les contraintes, preuve que la partie arrière se déforme effectivement.
Mais n'en concluez pas que le GranTurismo SLR est un vélo "mou". Non, Wilier a réussi à conserver une excellente rigidité de l'ensemble. En se levant de la selle, le vélo se montre vif et réagit directement. La partie avant, dénuée de tout système de filtration est rigide à souhait, en tous cas, largement suffisant pour un cyclosportif de bon niveau. Même les pneus de 30 mm de section ne donnent pas de sensation de pompage quand on est en danseuse.
En montant, le vélo se montre agréable sans le sentiment de buter. Par contre, j'ai peu apprécié la partie supérieure du cockpit Zero Bar, trop fine à mon goût. Je n'ai pas de très grandes mains (gants de taille L), mais j'ai trouvé le haut du cintre trop petit pour être confortable. Est-ce parce-que je suis maintenant habitué aux cintres plus larges ? En tous cas, il mériterait une couche de ruban de cintre jusqu'au bout... voire une seconde couche !
A très haute vitesse sur le plat, quand on dépasse les 40 km/h, la position légèrement plus relevée et moins allongée en raison de la géométrie du vélo devient pénalisante, il faut conserver des watts pour maintenir un rythme élevé.
Les roues se montrent très rigides et ont bien évolué même si une plus grande largeur interne aurait été appréciable. Mais elles sont stables en cas de rafales de vent latérales et lors des sprints, elles ne montrent aucun signe de flexion.
Le GranTurismo est sans conteste un excellent vélo créé pour aligner les heures de selle en maximisant le confort mais sans perdre de vue la recherche de performance.
Bilan
Wilier a fait un excellent travail avec un vélo très confortable mais en conservant le facteur plaisir grâce à un vélo tout de même rigide, notamment sur sa partie avant. Malgré son pédigrée endurance.... on a aucunement l'impression d'être sur un vélo mou ou pataud.
Wilier a su rester fidèle a l'ADN route et sportif de son vélo, ne faisant pas comme certaines marques d'énormes compromis en créant des vélos endurance permettant de monter des pneus de 38 mm ou des vélos de gravel basés sur des cadres route.
Photos : Sonam.cc et Matos Vélo
Marc mardi 19 mars 2024, 08:59
J'espère qu'un jour, les marques comprendront que les consommateurs ne sont pas des vaches à lait, mais j'en doute. Pour preuve, Canyon vient d'augmenter ses prix durant ce week-end!
Avant, il y a plus de 10 ans, dès qu'une nouveauté sortait, je me précipitais sur son test et je comptais ma tirelire, à 5000€ on pouvait s'offrir un magnifique destrier à moins de 6.8kg
Aujourd'hui, c'est plus de 10000€ qu'il faut débourser... ce sera sans moi, je garde mon Canyon SLX DuraAce compétition de 6.7kg à 4700€ et mon Giant TCR Ultegra d'entrainement de 7.6kg à 2600€... le vélo est devenu un sport de riches et sans doute avec l'âge (j'ai 60 ans), j'ai perdu l'étincelle qui me faisait vibrer.
Ce commentaire n'est nullement dirigé contre Guillaume qui fait bien son travail et qui doit regretter, lui aussi, cette envolée des prix.
Yohan S mardi 19 mars 2024, 10:15
Willier ce n'est pas une marque qui me fait rêver.
Encore moins quand lit :
"Wilier vient combler le grand écart qu'il pouvait y avoir entre le Cento 10 NDR et les vélos plus orientés compétition de la marque italienne."
"Un vélo endurance volontairement positionné sur le segment du haut de gamme. Il est proposé uniquement avec des montages sur base de transmission électronique à partir de 8400 €."
Hervé76 mardi 19 mars 2024, 10:50
Je partage l'analyse de @Marc.
On peut dire aussi qu'il y a trente ans, on pouvait acquérir pour 25.000 francs, le Colnago en titane de la Mapei, équipé en Dura Ace, pour la modique somme de 25.000 francs , soit 3.800 euros environ (aujourd'hui).
Les tarifs du nouveau TCR de Giant sont astronomiques aussi... Les revendeurs ne voient pas le problème.
Esteban mardi 19 mars 2024, 11:12
Le marché du cycle est un marché global. Je crois que le pouvoir d'achats des Français est passé de la 15e à la 25e place mondial en 10 ans. La politique de prix de ces vélos haut de gammes ne s'adresse plus vraiment à nous, mais à des consommateurs dans des pays qui peuvent plus facilement se les offrir : USA, Suisse, Benelux, pays scandinave, Japon... Quel est donc l'intérêt à baisser le prix de ces vélos pour ces marques...
bilou(76) mardi 19 mars 2024, 11:48
Bonjour
Alors OK, les tarifs sont élitistes, mais il faut rester constructif. En 1990, le smic était à moins de 5€/h, aujourd'hui, il est à plus de 11. le SMIC a été multiplié par 2.4 entre 1990 et 2024. Le vélo qui coûtait 25000fr était loin d'être à un prix modique, si on se base sur le SMIC comme seul indicateur, aujourd'hui, il serait à 9000€. OK, à 9000€ il y a des modèles plus luxueux, mais dire que c'était abordable (ou d'une somme modique), il ne faut peut-être pas exagérer.
grichka mardi 19 mars 2024, 14:28
Comparer les vélos haut de gamme d'il y a 25 ans avec les haut de gamme d'aujourd'hui n'est pas pertinent.
A l'époque les roues carbone n'existaient pas et les transmissions étaient mécaniques.
On ne peut pas vouloir du Di2 et le prix d'un mécanique. A force de céder aux sirènes de Shim avec son dumping, la marque a atteint une position dominante et impose maintenant ses groupe Di2 et des tarifs élevés.
Pour info, on peut se monter un vélo en Campa Record, voir SR, méca pour le prix d'un Ultégra, voir d'un 105 Di2.
Dogma forever mardi 19 mars 2024, 14:31
L'inflation n'est pas l'augmentation délirante des tarifs.
L'inflation c'est quand mes euros ne valent plus rien ! Attention à ne pas se tromper d'ennemi ...
Sinon une fois n'est pas coutume pour un willier, je trouve la ligne d_ _ _ _ e !
bilou(76) mardi 19 mars 2024, 15:03
@Grichka,
OK le haut de gamme n'est pas le même, mais ce n'est pas le vélo d'il y a 25 ans qu'il faut comparer au vélo d'aujourd'hui, c'est qu'est-ce qu'on avait pour un smic à l'époque et qu'est-ce qu'on a pour un smic aujourd'hui.
Parler de l'évolution du matériel comme argument, c'est oublier qu'il y a 25ans, un cadre Cannondale était fabriqué à la main aux USA, le Campa fabriqué en Italie, etc... les prix auraient plutôt baisser. Le reste, c'est de l'évolution du matériel. Le haut de gamme à l'époque coûtait aussi cher que le haut de gamme aujourd'hui, un haut de gamme il y a 25ans était déjà cher.
La comparaison des tarifs entre Campa et Shimano ou Sram n'a pas réellement de lien avec la hausse du prix des vélos. Si tu calcules qu'un vélo en Campa est moins cher, achètes un vélo en Campa, ça n'en fera pas franchement un vélo abordable.
grichka mardi 19 mars 2024, 17:11
@bilou(76) : alors pour préciser Campa fabrique en Europe. Ils ont en effet une usine en Roumanie, mais ils ont surtout leur usine principale en Italie. Un copain de mon ancien club qui est aussi journaliste pour un bi-mensuel vélo a visité cette usine italienne.
Il y a presque 2 ans j'ai acheté un Time AH01 en Campa Chorus neuf chez un professionnel pour 2500€ sans les roues. A la base il était à 3500€ avec des roues Eurus. (sans les pédales) et ensemble cintre/potence en alu d'une marque que je connaissais pas.
Speed73 mardi 19 mars 2024, 20:48
Quand on parle de compromis, je prends l'exemple de Time (vu qu'il y a des fans de la marque) avec l'ADHX, c'est un nouveau vélo avec une géométrie totalement différente d'un AH21...
Cà me paraît en tout cas plus convaincant que d'installer un bout de caoutchouc, fût-il imprimé en 3D pour assurer du confort, çà fait élément rajouté un peu au denier moment, un peu comme le vulgaire caoutchouc qui dissimule le serrage de la tige de selle en D, une simple tige ronde aurait suffit, surtout pour un vélo endurance n'ayant aucunes prétentions aérodynamiques à la base
Des roues en largeur interne en 19, çà commence à pas mal dater, mais bon çà reste surtout très rentable pour Wilier car hormis, le groupe, la selle et les pneus, tous les autres composants sont la propriété de la marque italienne.
bilou(76) mercredi 20 mars 2024, 10:05
@Grichka
Pour ton Time, c'est a priori une bonne affaire, si c'était il y a deux ans, parce que les prix montent progressivement depuis plus longtemps que ça.
Pour Campa, j'ai tendance à penser que c'est quand même beau le marketing, si l'usine principale est en Italie, pourquoi en avoir une en Roumanie ? Fabriquer le très haut de gamme en Italie pour faire rêver et justifier une partie du prix, c'est compréhensible (à défaut d'être louable), mais fabriquer la majorité des pièces en Italie en gardant une usine en Roumanie, ça n'a pas de sens. c'est à la fois payer plein pot la fabrication (ce que je ne critique pas, bien au contraire) et avoir l'image d'une marque qui fabrique à l'étranger pour baisser les coûts.
J'ai un ami qui travaille dans une grande industrie alimentaire (étrangère), ils ont une ligne spéciale pour montrer aux journalistes qu'ils fabriquent beaucoup à la main, mais les mêmes produits sont en réalité sur des lignes automatisées. Ca a moins de charme, le client se sent moins acheteur d'un produit spécial, mais c'est rentable...
mica mercredi 20 mars 2024, 12:01
Sortir un vélo endurance à plus de 8000€ c'est de la co;;;;;. A ce prix vaut mieux acheter un vélo de compét. Moi non plus c'est plus une marque qui me fait rêver tout comme bianchi. Les marques italienne ne sont trop reposés sur leur lauriers tout comme pinarello ca ronronne on s'emm;;;;.
Jambon mercredi 20 mars 2024, 12:28
Indépendamment du prix, je trouve ce vélo désuet, il ne me fait pas du tout rêver. Wilier nous a habitué à de machines plus "sexy"
grichka mercredi 20 mars 2024, 13:47
@Mica : je ne partage pas ta position. Un vélo compet aura une position plus agressive qui passe quand tu es jeune mais qui sera plus pénible passé 40 ans. La géométrie endurance te permet d'aller plus loin à un bon rythme sans te fracasser. Et le prix n'a rien à voir. J'ai vu une fois la préparation d'un Giant TCR. J'ai été choqué de voir le nombre d'entretoise sous une potence relevée (angle vers le haut) Je l'ai fait remarqué au mécano en disant que la géométrie d'un Défy aurait été plus approprié. Sa réponse "le client voulait un TCR",et avec un ton qui montrait qu'il partageait ma remarque
bilou(76) mercredi 20 mars 2024, 14:14
@Mica, je partage la remarque de Grichka sur le vélo endurance.
Le prix et la pratique ne sont pas liés, il n'y a pas besoin d'être compétiteur pour vouloir un vélo à 8000€ (à l'inverse, un compétiteur n'a pas besoin d'un vélo à 10k€).
J'ai (très peu et très mal) couru quelques années, je n'avais clairement pas les moyens d'un vélo très haut de gamme. Maintenant que j'ai un peu plus de moyens, je ne suis plus sur la même pratique, un vélo endurance pourrait peut-être me convenir, et le jour où je changerai de vélo, j'aurai sans doute envie de me faire plaisir.
Le vélo endurance, il peut être destiné à des pratiquants d'ultra, et là, le prix moyen d'un vélo est assez proche des 10000€, à base de Moots, Seven, et autres joyeusetés (qui me font plus rêver que les marques italiennes désormais).
Garib mercredi 20 mars 2024, 20:42
Les wiliers n'ont pas une géométrie spectaculaire . Si la peinture est banale , le résultat sera visuellement décevant. C'est le cas de ce modèle. A l'inverse la peinture Astana des Filante et zero est originale . En version FDJ il est sobre et 'classique' . Mieux en réel qu'en photo d'ailleurs.
lionel jeudi 21 mars 2024, 10:01
Ce vélo est officiellement plus cher qu'une Twingo 2 neuve qui est composé d'1 tonne de matière et de 30 000 pièces assemblées !
Un vélo c'est peut-être 300 pièces assemblées et 10kg.
Donc 100 fois moins de pièces, 100 fois moins lourd, ça devrait logiquement couter 100 fois mois cher.
Alors quand je lis des commentaires qui disent qu'il faut arrêter de dire que les vélos sont chers il serait nettement plus constructif d'expliquer pourquoi les vélos sont chers. Or personne ne sait apporter la réponse ici.
Donc sans réponse il faut reconnaitre que les vélos sont excessivement chers.
grichka jeudi 21 mars 2024, 10:26
@ lionel : oui, les vélo sont chers. Mais le consommateur y participe en plébiscitant des technologie onéreuse et en s'orientant vers le haut de gamme.
Dans les explications il y a le coût des transports qui a augmenté avec la covid. Cela avait un peu baissé, mais cela repart à la hausse avec les cargos obligés de rallonger leur route pour éviter les attaques des Houtis en mer rouge.
Ensuite ta comparaison vélo vs twingo est biaisé. D'un coté il y a la construction d'une voiture en gros volume et avec peu d'intervention humaine. De l'autre des volumes bien moindre et peu d'automatisme. Même le moulage du carbone est manuel.
gibus jeudi 21 mars 2024, 10:46
@grichka: petit point: les "technologies" du monde du velo NE sont PAS chere ! les composants electroniques ne valent rtien, la precision est qqconque, les materiaux pas chere, etc...
BenDelaney vient de partager une video sur les lignes de prod de Giant pour le nv TCR....le com' de @Bilou me parait pertinent....on nous montre des ouvrieres qui posent a la main chaque feuille de C.....c est probablement vrai pour les qqTCR tres haut de gamme, tout le reste est probablement fait ds une autre usine, a la main mais surement pas avec autant de dexterité, minutie, temps ;-)
les velos C existent depuis 15-20ans, ce sont désormais des produit standard, maitrisé, au processus de fab bien connue.....et pourtant les px ne font que augmenté ! ca n a aucun sens.
les feuilles de C de Toray doivent couté 2 a 3x moins chere maintenant.
le pire ce sont les composants (guidons, roues, tube de selle) au prix absolument ridicule alors que là pour le coup le processus de fab doit etre bcp bcp plus simple !!
lionel jeudi 21 mars 2024, 11:07
@Grischka: mais de quelle technologie couteuse sur un vélo tu parles ?
Une voiture c'est un moteur à gestion électronique couplée à la température de l'huile, au préchauffage etc. avec un couplage à l'ordinateur central de la voiture qui fait le lien et l'affichage avec les voyant du tableau de bord, les aides à la conduite paramétrables, la direction assistées, les filtres à carburant électroniques, etc.
C'est immensément plus compliqué qu'un frein à disque de vélo de route et un dérailleur.
L'augmentation du cout de transport ne représente que quelques centaines d'euros par vélo (il y a 20 vélos par conteneur, si ça augmente de 2000€ chaque vélo ne prend que 100€, quand ça passe de 2000€ à 6000€ le vélo augmente de 200€...)
Le moulage du carbone est manuel mais qu'en est il des autres taches ? la fabrication des roues est largement automatisées. et ensuite pour l'assemblage final un vélo neuf ça se monte en 2h de main d'œuvre, à 60€ de main d'œuvre chargée et environné ça laisse de la marge.
Quant au prix de fabrication des pièces on ne dépasse pas quelques euros pour chaque pièce du vélo et les volumes de fabrication des pièces sont quand même très importants. On est de l'ordre de 100 000 pièces produites par an pour chaque référence pour Shimano et Sram, dans l'automobile 100 000 pièces c'est un volume qui permet d'absorber tous les couts de développement et de production pour faire des économies d'échelle.
Donc je ne suis pas plus éclairé.
bilou(76) jeudi 21 mars 2024, 16:08
@Lionel
OK, un vélo c'est cher, personnellement, je suis d'accord avec ça, je suis moins d'accord avec le fait que ça soit moins cher qu'avant.
La comparaison sur le poids n'est pas valable, une Bugatti c'est quelques fois le poids d'une Twingo et c' n'st pas juste quelques fois le prix. Une montre Patek ou autre, c'est beaucoup moins lourd qu'un vélo mais c'est beaucoup plus cher. Même une montre de base, au kilo, c'est plus cher qu'un vélo.
Pour la voiture, tu mets en avant des choses qui ne sont pas ce qui fait le prix, "Une voiture c'est un moteur à gestion électronique couplée à la température de l'huile, au préchauffage etc. avec un couplage à l'ordinateur central de la voiture qui fait le lien et l'affichage avec les voyant du tableau de bord, les aides à la conduite paramétrables, la direction assistées, les filtres à carburant électroniques, etc." tout ça a un prix dérisoire à la fabication, même sur la quantité, ça ne représente rien dans le prix d'une voiture.
On peut aussi comparer à une formule 1, si l'idée c'est de faire des comparatifs qui n'ont pas de sens, mais là, le vélo va sembler donné. on peut aussi comparer au prix du parpaing ou du steak...
Grichka jeudi 21 mars 2024, 21:13
@lionel : toutes les technologies que tu cite ne concernent pas une marques automobiles, mais plusieurs. Bosch par exemple, ne se contente pas de fournir VAG, mais aussi Stellantis, Renault, c'est plusieurs millions de pièces.
Les plate forme sont mutualisées au sein de VAG (VW, Audi, Skoda, SEAT, Bugatti...) Stelantis (FIAT, Peugeot, Citroën, marques US...) Toyota (Toyota, Lexus...) c'est peanuts par rapport à un groupe Di2 plus cher qu'un mécanique et qui n'apporte pas plus de précision qu'un mécanique
Lionel samedi 23 mars 2024, 00:49
@Bilou: Si tu considères que les comparaisons avec la twingo n'a pas plus de sens que de comparer une montre avec une bugatti c'est que tu n'as pas compris.
Je doute que la Patek ou la Bugatti soit produite à 10 000 ou 100 000 exemplaires par an...
Ces deux objet c'est la quintessence des techniques d'ingénierie, les meilleures technologies, les meilleurs matériaux, les meilleures techniques de fabrication et des pièces spécifiquement créées pour ces objets.
J'ai été fabricant de vélo en carbone en France donc je sais ce que c'est, je connais le cout de fabrication d'un cadre, le cout d'achat d'un groupe de vitesses, les couts de fabrication. Il n'y a aucune technologie chère à produire, le plus cher c'est le cadre, le reste c'est peanuts et c'est que du sur étagère, le groupe dura ace d'un Btwin est le même que celui d'un Pinarello, alors que le W16 Bugatti est unique.
J'ai aussi eu la chance de travailler sur la fabrication de montres de luxe très chères, je peux te dire que des pièces de montre de luxe qui paraissent somme toutes assez classiques coutent 6 fois le prix de ce vélo à produire, et c'est juste pour une seule pièce de la montre ! Là on est sur des choses qui valent le prix de vente, et on en fabrique pas 10 000 par an.
Noirvélo samedi 23 mars 2024, 12:01
Titane sur mesure LEVACON , tout Campa Record méca , freins méca ... roues Mavic Ksy SLR à 7.5 kg .... Ok , je passerai pour un vieux rétrograde mais en attendant je rigole lorsque je vois des vélos "typés endurance" obligés de mettre des tampons élastomères (à 120 euros le bout , put... !!!) et des pneus en 28 de section ... Ah ouais "vive le carbone" en haut de gamme tape cul à 7.420 kg pour 10 300 euros !!! . Ouvrez les yeux et fermez le portefeuilles , en étant malin on peut faire beaucoup beaucoup mieux , faut juste ne pas vouloir ressembler au voisin qui lui veut ressembler aux pros du World Tour ... Le jour où vous aurez compris que vous ne vous laissez uniquement influencer par l'image "Pro & marketing" , vous aurez fait un grand bon en avant !!! Ah oui , encore une chose , c'est Canyon et pas le SPE SL8 qui a gagné MSR ... et Colnago pour les Strade Bianche ...
bilou(76) lundi 25 mars 2024, 10:21
@Lionel
Je ne dis pas que mes comparaisons sont pertinentes, je dis que faire une comparaison twingo/vélo au poids, ça ne marche pas.
Si tu veux comparer Twingo et vélo au poids parce que tu considères des volumes proches, je ne vois pas en quoi la comparaison Patek/Bugatti ne fonctionne pas, les volumes Patek et Bugatti sont faibles, quand les volumes Twingo et vélo sont élevés d'après toi.
Bref, regarder le prix au kilo, ça n'a pas de sens.
Garib lundi 25 mars 2024, 14:51
Remarques intéressantes de Noirvelo.
Bien entendu, le marketing gouverne nos achats ! Tellement bien que on l oubli...
Et oui d accord aussi sur le fait que 10 000 € de carbone peut se traduire par un " tape cul " qu on fait semblant de rouler avec plaisir, devant les copains. Toutefois il existe des carbones y compris haut de gamme adaptés aux non pro. Je suis ravi de mon super six evo HM ...
Eric31 lundi 24 juin 2024, 20:49
Bonjour à tous,
Ce Wilier Gran Turismo me paraît atypique dans la production actuelle des vélos d’endurance sportifs. Quels modèles d’autres marques pour le challenger ou le comparer, Trek Émonda, Canyon endurance, Cervelo Caledonia … ?
Lebreton dimanche 2 février 2025, 09:07
Bonjour, les vélos à 10 000 euros ,plus pour moi .ouvrez les yeux, tu as pour le même prix une moto .et les jantes des roues pour des pneus de 32 de section non merci.
De vrais tracteurs. Les jeunes ont des supers vélos mais là plupart aucune volonté.
Nonaud mercredi 5 février 2025, 19:32
Assurément, Lebreton s'y connait en tracteur.