L'outil se compose de quatre parties principales. Il est conçu pour mesurer l'inclinaison du capot de frein sur les capots de frein gauche et droit.
Voici les fichiers STL de chaque partie :
Une fois les 4 parties imprimées en assemblées, on se retrouve avec cet outil dont l'utilisation se révèle très simple.
Étape 1 : Alignez le support avec la ligne centrale du corps de la cocotte, en vous assurant qu'il est correctement aligné avec le levier de frein). Cet alignement précis établit un point de départ cohérent et uniforme pour des mesures précises.
Étape 2 : Positionnez le support sur la section inférieure du creux de cintre. Cette étape est cruciale car elle aligne l'outil avec le plan du guidon, garantissant ainsi une mesure précise.
Étape 3 : Positionnez la plaque de telle sorte que son bord croise le point de mesure. Ce point est défini comme l'intersection des lignes tangentielles d'un cercle.
Du moment que la poignée de frein rentre dans le gabarit de l'outil, c'est qu'elle respecte la limite de 10°.
Starsky vendredi 9 février 2024, 11:43
UCI est ce je ces gens ont fait du vélo incroyable jusqu a faire un gabarit on marche vraiment sur la tête
nodoping59190 vendredi 9 février 2024, 12:33
Salut à tous.
Après la hauteur des chaussettes, voilà que l'UCI nous sort sa règlementation sur les poignées de freins et le "bidule" qui va avec. Bientôt, pour être coureur cycliste, il faudra être diplômé de l'Ecole des Mines. Consternant ...
Pokpok vendredi 9 février 2024, 14:25
On va faire comme si on avait rien entendu,et on va continuer comme d'habitude !!
biloute vendredi 9 février 2024, 14:30
@ Starsky : rien compris à ton message
@ Nodoping, l'UCI est bien obligé de réglementer, puisque des coureurs inconscients sont prêts à tout, y compris à se mettre en danger. L'UCI a dû imposer un poids minimal pour que des mecs arrêtent de percer des étriers de frein, et s'il y avait eu internet à l'époque, les réactions auraient été comme la tienne..
Moi je vois ça comme ça : des mecs font (ou sont prêts à faire) n'importe quoi sur leurs vélo, l'UCI est obligé de mettre des limites, et du coup, pour que ce soit plus simple, ils proposent un outil qui permet à tout le monde dé vérifier que le vélo sera bon. au lieu d'être des gens qui fliquent, ça devient des gens qui simplifient le travail des mécanos
Jacky14 vendredi 9 février 2024, 16:41
@ biloute: +1, tout à fait d'accord
Mecacote vendredi 9 février 2024, 19:54
Je suis désolé mais quid de l'ergonomie ,.suivant la souplesse du cycliste? On règle le levier de frein après avoir réglé l'orientation du guidon pour être bien.mains en bas ( descentes de vols et sécurité, ) ensuite on positionne le levier pour pouvoir l'atteindre sans effort mains en bas et e´fin on vérifie et on ajusté pour que la position soit confortables mains aux cocottes...Imposer cette position des cocottes est discriminatoire...autant imposer un vélo pour tous avec les mêmes réglages...je ne suis pas pour cette imposition..Bien sûr il faudra demander des dérogations.comme pour le recul de selle mais c'est à lz FFC de faire ces demandes pour le coureur ..
Esteban vendredi 9 février 2024, 20:40
Ce gabarit ne concerne que 0.00001% des cyclistes dans le monde. Et le risque avec les hookless, on en parle dans les fédés ?
Biloute vendredi 9 février 2024, 21:56
@Mecacote, quand tu vois les coureurs aux positions extrêmes, l'ergonomie mains en bas et l'accès aux freins j'y crois moyen. C'est une position qui ne permet plus de freiner, sauf les coudes trés écartés et un cintre de 32cm en exagérant un peu.
De plus, l'interdire, ca évite de le voir à la télé, donc également chez des cyclos qui n'ont pas le même niveau technique pour gérer un truc ingérable.
mica samedi 10 février 2024, 08:26
mecacote tu parle d'ergonomie du cycliste. Pendant des années tout les cyclistes ont roulés avec les cocottes droite. Cette mode est juste venu à cause de l'interdiction par l'uci des avant bras sur le haut du cintre.
Biloute le problème c'est que le poids minimal imposé par l'uci n'a pas changé depuis des années, maintenant on peut arriver avec des vélos de 6kg sans mettre en danger les coureurs.
Esteban samedi 10 février 2024, 11:30
Bonjour, je confirme que les matériaux et leurs procédés de fabrication n'ont plus rien à voir avec ceux d'il y a 24 ans. L'UCI avait fixé la limite à 6,8 kg en 2000, à une époque où certains fabricants tentaient des expérimentations avec des vélos ultralégers sans contrôle strict. Depuis lors, les normes, les processus de validation des fabricants, les outils de conception et les matériaux ont considérablement évolué. À mon avis, passer à 6 kg serait certainement une manière de dynamiser le vélo de route !
Jeff samedi 10 février 2024, 11:50
Si on met la barre à 6kgs les freins à patins vont revenir en force !!!!
Et en fait rendre tous les vélos à disques ringards ça serait un beau coup de maître
mica samedi 10 février 2024, 13:09
jeff pas forcément depuis que le disc à été mis sur les vélos de course, les fabricants ont diminué considérablement le poids. Je crois qu'il y a minimum 250g de moins avec des nouveaux alliages depuis 2019
Biloute lundi 12 février 2024, 07:24
Bonjour
Je ne dis pas que le poids imposé par l'UCI a encore fu sens aujourd'hui, je dis que quand ça a été fait il y a sûrement eu des grincheux pour dire que l'UCI fait nomporte quoi, que les gens savent ce qu'ilsfont etc. Et que c'est pareil ici.