Présentation
L'image parle quasiment d'elle même. Entre La chape est tellement fine qu'elle ne se distingue de la carcasse que par sa couleur. Il n'y a quasiment pas de sur-épaisseur de gomme. Bicycle Rollong Resistance a mesuré cette chape à seulement 1.1 mm. Un Continental GP 5000 S TR a par exemple une épaisseur de gomme de 2.3 mm !
En les prenant en main, la légèreté étonne. J'ai pesé mes deux exemplaires à seulement 144 grammes alors qu'ils sont donnés par Veloflex pour 150 grammes. Comme quoi, même une fabrication artisanale permet de respecter les poids promis !
Car oui, Veloflex reste une entreprise purement artisanale. Si vous ne le saviez pas, je vous invite à revoir mon reportage concernant cette entreprise.
Il est doté d’une carcasse coton 350 TPI souple. Du véritable 350 TPI et non du 360 TPI théorique obtenu par l'empilement de 3 couches de 120 TPI. Seul le coton permet d'arriver à une carcasse aussi dense. Une technologie directement dérivée de la fabrication des boyaux, raison pour laquelle Veloflex appelle ses pneus des "boyaux ouverts".
Le Record bénéficie une gomme innovante en caoutchouc naturel et silice, garantissant une résistance au roulement plus faible et promet une adhérence étonnante. La surface est très légèrement granuleuse, quasiment lisse.
On retrouve la technologie de protection du flanc SPS qui équipé désormais tous les pneus de la gamme et évite la déchirure des flancs qui pourraient être causées par un crochet de jante qui ne serait pas parfaitement lisse.
Si d'autres modèles de la marque sont proposés avec flancs beiges ou noirs, pour le Record, seuls les flancs beiges sont disponibles. On aime ou pas, mais ce coloris donne un style inimitable à de nombreux vélos.
La marque préconise une pression entre 7 et 9 bars ! Pourtant, le simulateur de pression de la marque situé au bas de chaque fiche produit indique des pressions inférieures à 7 bars pour les coureurs pesant moins de 60 kg. Je vous conseille donc de respecter la pression indiquée sur un simulateur de pression.
Ces pneus fabriqués entièrement à la main en Italie sont proposés à 54 € en prix public, mais on peut par exemple les trouver à moins de 44 € chez Dutouron.
Sur la route
Montés sur des Princeton CarbonWorks PEAK 4550 de 20.5 mm de largeur interne, les Veloflex Record mesurent parfaitement 25 mm de large. Côté pression, le meilleur compromis a été à 5.5 bars à l'arrière et 5 bars à l'avant pour un testeur pesant 62 kg.
D'après de nombreuses mesures, les Record font partie des pneus les plus rapides de la planète. Près de 1.45 watt de mieux par pneu que les déjà très véloces Vittoria Corsa Speed !
Et c'est clairement ce qui se ressent dès les premiers tours de roue, quand on passe pourtant de bons pneus à ces Record. La véritable sensation d'avoir un gain en résistance au roulement et un confort étonnant grâce à la carcasse coton très souple.
Le pneu épouse littéralement toutes les aspérités de la route et filtre très bien tant que l'on abuse pas au niveau de la pression. Le confort fait partie des tous meilleurs, même si c'est là une affaire de "ressenti" et difficilement mesurable. Mais dès les plus basses vitesses, le combo sensation de roulement et confort est vraiment grisant et appréciable.
Le grip est toujours aussi excellent. Sur le sec bien sûr, mais même sur chaussée humide, l'accroche est sans surprise, même si ce Record n'est pas vraiment conseillé sur chaussée humide vu la faible épaisseur de la gomme et l'absence de tout renfort de protection contre la perforation.
Et pourtant, lors de ce test durant lequel plus de 2000 km ont été parcourus sur tous types de routes, aucune crevaison n'a été à déplorer. Comme quoi, le facteur chance est aussi très important quand il s'agit des crevaisons sur un test de pneus.
Après 2000 km, l'usure est notable sur le pneu arrière. Pour un coureur de 62 kg, il faudra compter sur 2500 km maxi pour le pneu arrière et environ 3000 km pour l'avant. Si vous pesez plus autour de 70/75 kg, la fourchette sera plutôt entre 2000 et 2500 km.
Des pneus à réserver pour les grandes occasions donc, sur des routes propres ou pour aller chasser le KOM en montagne par exemple.
Bilan
Avec l'accroissement de la section, passant de 23 à 25 mm, le Veloflex Record n'a rien perdu de ses qualités, au contraire même, puisque la résistance au roulement a été encore revue à la baisse tandis que le confort est encore meilleur.
A 54 € en prix public, (et moins de 44 € chez Dutouron), le tarif n'est pas excessif pour un pneu fabriqué entièrement à la main en Italie. Mais il faudra l'utiliser avec parcimonie, pour les grandes occasions. Evitez par exemple de les monter pour une longue cyclosportive, le risque de crevaison est bien trop grand et pourrait vous faire perdre bien plus de temps que les quelques watts économisés au roulement.
Mais pour des chronos, c'est sans aucun doute le pneu ultime !
Dogma forever vendredi 26 janvier 2024, 10:08
Quelle beauté !
Stef Toupenet vendredi 26 janvier 2024, 14:00
Certainement le pneu le plus doux que j'ai connu, en version chambre à air ou tubeless.
Mais pour belle route et par temps sec. J'ai percé à chaque fois qu'il faisait mauvais.
Et sur mes routes creusoise, jamais plus de 2500 km à 6 bars de pression.
Mais vraiment l'impression de rouler en boyau.
Delp vendredi 26 janvier 2024, 14:49
Bonjour j’ai l’impression qu’il y a confusion sur les watts annoncés par rapport à un pneu comme le Corsa Speed. En effet le site Bicycle Rolling Resistance classe bien le Veloflex Record sur ces valeurs, les plus rapides de tous, mais dans sa version en tubeless. La version pneu n’est pas aussi performante et serait en-dessous d’un Michelin Time Trial même si ça reste très rapide.
poupou81 vendredi 26 janvier 2024, 15:12
Oui clair que c'est à réserver pour la belle saison et sur des routes à priori propres genre routes de montagne qui sont généralement exemptes d'impuretés style éclats de verre. Mais comme le dit l'article, le facteur chance joue énormément, certains vont crever, d'autres non.
Je m'attendais à un prix plus élevé. en tout cas Le pneu à essayer pour mes prochains Ironman/cyclosportives.
JM vendredi 26 janvier 2024, 17:41
@Delp
Correct pour BRR qui teste la version 23 qui est bien plus lente que la version 25. Aerocoach l'a testé, sur piste, mais il y a quand meme une grosse différence (2W par pneu!) entre le 23 et le 25.
https://www.aero-coach.co.uk/tubula...
Carlos dimanche 28 janvier 2024, 10:22
Salut, les veloflex tubeless sont des pneus légers, rapides et se montent assez facilement (même sur des roues Mavic...) Et super agréable à rouler. Cependant on a arrêté des les utiliser en compétition car leur fragilité nous a trop souvent causé préjudice par rapport à des conti par exemple, beaucoup plus solides. Enfin la marque est presque impossible à joindre, donc relation client pas terrible.
Tino mardi 30 janvier 2024, 15:25
Incroyablement souple et léger avec un bon grip. La paire a survécu sans problèmes au tour des stations Superfando 185km 6800 D+ avec un passage gravel d'environ 3km et des routes parfois bien rugueuses (col de la croix de coeur) :-)
lululenantais jeudi 1 février 2024, 09:22
Bonjour. Je recommande Véloflex. Que ce soit en boyaux pour les courses, ou en pneus pour l'entrainement, j'utilise cette marque depuis de nombreuses années, sans soucis. Les prix sont très raisonnables environ 40 euros quand on voit la qualité et le rendement. J'aime mettre du 23 à l'avant et du 25 à l'arrière.
Je crève rarement (peut-être une fois par an sur environ 8000kms). Je pèse 80 kgs et je gonfle à 7,5.
Pour les crevaisons, je pense qu'il peut y avoir de la malchance, mais, roulant en groupe, je note que souvent ceux qui crèvent, sont ceux qui veulent continuer à utiliser leurs pneumatiques jusqu'au bout de l'usure. C'est un mauvais calcul car ils rajoutent le prix d'une chambre à air et perturbent les sorties.
Que ce soit en boyau ou en pneus la chape corsa est identique. A gonflage égal, les sensations sont très proches, surtout si on met avec les pneus une chambre à air fine et légère, genre tubolito..
grichka jeudi 1 février 2024, 11:16
@ lululenantais : perso je n'ai jamais dépassé 2000km avec des Véloflex qui rendaient l'âme sur routes mouillées. Et je n'ai pas les moyens, et c'est trop contraignant, de changer de pneus en fonction de la météo. Et lorsque que tu pars sur une épreuve à étapes c'est encore plus compliqué.
Depuis fin juin je roule avec des Michelin Power Cup TL. Ils ont vraiment une bonne accroche et sont agréables au toucher.
Quant au rendement, cela m'amuse toujours. J'ai du mal à croire que le commun des mortels soit capable de ressentir une différence de quelques W en roulant.
Par exemple les GP5000 ne sont pas les plus onctueux au roulage, mais sur banc ils sont toujours sur le podium en terme de rendement.