Source : communiqué de presse
Conçu sur la base du cadre d’endurance Pulsium, le nouvel Allroad est disponible en deux versions, dont une avec le système SAT. Les deux cadres sont tous deux fabriqués en carbone UD L avec des fibres de carbone HR qui donnent la priorité au confort, au rendement et à la robustesse.
Le brevet Lapierre SAT (Shock Absorbtion Technology) apporte, grâce à son élastomère, une meilleure filtration des vibrations basses fréquence dans le but d’améliorer le confort sur les longues distances. Plus léger qu’un amortisseur, sans aucun entretien, il permet de réduire et de diffuser les vibrations verticales qui,
au fil des kilomètres, engendrent une fatigue musculaire et nerveuse.
L’ensemble cadre et fourche est compatible avec des pneus de 35 mm maximum. Quel que soit le modèle, l’ensemble cadre et fourche passent tous les tests ISO les plus élevés, gage de fiabilité. Vous pouvez ainsi vous lancer sur les routes les moins entretenues ou sur les chemins blancs sans aucune arrière pensée.
Une même vision, deux modèles, deux esprits d’aborder le Allroad. Qu’il soit avec ou sans le SAT, le Allroad est équipé des composants tendances et parfaitement adaptés pour s’engager sur des routes et chemins, le temps d’une journée ou sur une micro aventure. A vous de définir vos nouvelles limites.
Pulsium Allroad 5.0
L’atout du Pulsium Allroad 5 0 se trouve dans son groupe à transmission mécanique Shimano GRX RX 600 pour les manettes et le pédalier 46 x 30 et les dérailleurs GRX RX 810 gage de fiabilité de la transmission. Le système de tension du dérailleur arrière Shadow RD+ assure aussi de rouler sans bruit de chaîne.
En complément du cadre et fourche carbone UD L, le Pulsium Allroad 5 0 est aussi équipé de roues WTB ST i 23 à jantes larges compatibles tubeless pour
le confort et la robustesse, et de pneus WTB Expanse semi slick de 32 mm de section pour les petites sorties de route sans compromettre le rendement
sur routes bitumées.
Autre point fort du Pulsium Allroad 5.0, ses lignes épurées grâce au passage interne des gaines et durites dans la potence. Installez votre sacoche de guidon
sans vous soucier de l’espace sous le support GPS livré avec le vélo. Attachez là et partez rouler en suivant la trace de votre GPS ou votre instinct d’aventurier.
- Cadre : Monocoque Superlight Carbon
- Fourche : Superlight Carbon
- Leviers : Shimano GRX RX600
- Dérailleurs : Shimano GRX RX810
- Pédalier : Shimano GRX RX600 46-30
- Cassette : Shimano HG700 11-34
- Chaîne : Shimano HG601
- Freins : Shimano GRX RX600
- Guidon : Lapierre Gravel Bar Flat Top 16°/Lapierre alloy
- Tige de selle : Lapierre alloy
- Selle : Selle Italia Model X Superflow
- Roues : WTB ST i23 TCS 2.0
- Pneus : WTB Expanse
- Tailles : XS – S – M – L – XL
- Prix : 2899 €
Pulsium SAT Allroad 6.0
Fer de lance de la gamme Pulsium Allroad, le SAT Allroad 6 0 est avec son groupe complet GRX RX 810 le summum pour rouler sur toutes les routes et chemins.
La transmission 46x30 et la cassette 11-34 vous emmèneront sur les pentes les plus raides dans un silence quasi parfait grâce au système Shadow RD+.
Pour accentuer la notion de confort du système SAT, en plus du carbone UD L et outre le guidon alu Lapierre avec 16° de flare pour rouler confortablement sur les longues lignes droites, les roues DT SWISS E 1800 Spline vont apporter autant de confort vertical qu’un excellent rendement sur les longues distances grâce à leur compatibilité Tubeless.
Les pneus semi slicks WTB Expanse tubeless de 32 mm de section pourront donner la liberté d’aller chercher autant des chemins blancs que des pistes monotraces.
- Cadre : monocoque UD Superlight carbon Pulsium SAT Allroad Disc
- Fourche : UD Superlight carbon
- Leviers : Shimano GRX RX600
- Dérailleurs : Shimano GRX RX810
- Pédalier : Shimano GRX RX810 48-31
- Cassette : Shimano HG700 11-34
- Chaîne : Shimano HG601
- Freins : Shimano GRX RX600
- Guidon : Lapierre Gravel Bar Flat Top 16°/Lapierre alloy
- Tige de selle : Lapierre alloy
- Selle : San Marco Short Fit
- Roues : DT Swiss E1800 Spline23
- Pneus : WTB Expanse
- Tailles : XS – S – M – L – XL
- Prix : 3799 €
Crédit photos : Nathan Saillet
robyno vendredi 28 avril 2023, 16:49
Des largeurs de pneu max 35 c'est particulier comme pratique. Très de peu de chemins permettent de passer confortablement et à bon rythme en 35 mm. C'est calibré pour des chemins de forêt bien roulants. C'est surtout adapté pour le bon et le mauvais bitume. La communication sur le type de pratique est mal ajustée, au risque de décevoir les acheteurs, et déprécier les l'intérêt des vélos allroad et gravel.
Larue vendredi 28 avril 2023, 22:57
Beau vélo BELLE couleur pour les gens un peu lourd c est du confort
Phrc67 samedi 29 avril 2023, 08:47
Un vélo endurance avec des pneus de 32 ou 35 mm, c est parfait pour des longues sorties qui mixent tarmac et sentiers forestiers. C est ce qui m à fait opter de mon côté pour le canyon endurace sf. Pas besoin de pneus de 45 mm pour seulement qq kms qui le justifient sur une longue sortie. Et être scotché ensuite sur le bitume;
En revanche, pour les couleurs .;; il y a encore du boulot chez Lapierre me semble t il
Lionel lundi 1 mai 2023, 22:51
Si c'est pour avoir des pneus de 35mm autant opter pour un cyclocross, on se rendra compte que la largeur des pneus n'est pas suffisante pour etre confortable sur des chemins .
35mm c'est parfait pour de la route ou des chemin routiers, en gravillons ( et encore bonjour le risque de chute avec du 35mm sur du graviers)
Dès qu'on veut prendre un chemin de terre, même sans racines, ni pierres il faut un plus gros diamètre.