Source : communiqué de presse
La jante
Le graphisme a lui aussi été entièrement repensé pour interpréter la nouvelle identité Form Function Fulcrum, avec un design à la fois épuré et raffiné qui intègre toutes les informations techniques de produit grâce à une nouvelle charte iconographique.
Les nouvelles Speed sont disponibles en deux hauteurs : 42 mm et 57 mm qui remplacent les profils précédents de 40 mm et 55 mm, tandis que la largeur du fond de jante passe de 19 à 23 mm. Le profil de la jante est également élargi avec un radius de 9,5 mm.
Les nouvelles jantes plus larges, associées à des pneus de 28 mm, permettent de garantir une combinaison performante, sans compromis, dans laquelle la pénétration aérodynamique, la résistance au roulement et le confort sont optimisés. En effet, l’avantage aérodynamique moyen, mesuré dans la soufflerie en vent de face, est supérieur de 10 % à celui d’une jante de 19 mm interne.
Malgré un profil plus haut, la maniabilité est aussi considérablement améliorée. Les recherches spécifiques conduites par Fulcrum ont permis de définir une formule qui prend en compte l’énergie dissipée par la roue durant un changement de direction et la déformation en flexion en fonction du roulis et de l’inclinaison. Les données obtenues montrent que l’amélioration de la maniabilité des nouvelles Speed peut atteindre 17 % par rapport à la génération précédente.
Le fond de jante ne présente aucun trou grâce à la technologie d’assemblage MOMAG, qui permet d’avoir une jante 2-WAY FIT sans qu’aucun ruban de fond de jante ne soit nécessaire, et en présence d’un hook traditionnel, ce qui garantit une compatibilité maximale avec tous les pneus à chambre à air et tubeless du marché et une sécurité optimale pour le cycliste.
L’absence de trous sur le fond de jante permet de conserver la même rigidité sur tout le périmètre et d’offrir une plus grande résistance aux chocs. Les logements des écrous, réalisés dans le moule, sans devoir percer la jante, y contribuent également. Il s’agit en effet d’une opération qui, dans les jantes traditionnelles, affaiblit la structure en raison de la coupe de la fibre de carbone.
La jante est réalisée avec des résines et des fibres traitées selon la spécification Fulcrum où, contrairement aux versions précédentes, un nouveau mélange composite de fibres unidirectionnelles à haut module FF100 est utilisé pour les Speed 42 et 57. Grâce aux nombreuses expériences réalisées, nous avons obtenu le mélange parfait de fibres, qui, associé au positionnement correct des fibres et à un contrôle extrêmement précis de la résine, permet de réaliser un produit qui fonctionne dans le champ d’élasticité correct, en assurant les meilleures performances de la catégorie et une sensation de conduite optimale.
Le système breveté DRSC est également utilisé : un support plastique spécifique noyé dans le carbone, interposé entre les écrous et la jante, qui confère une plus grande robustesse et une durabilité accrue au système, en déchargeant la tension de l’écrou sur une surface plus large, de manière plus homogène et en évitant les situations potentielles de corrosion galvanique.
La finition intérieure de la jante est réalisée à l’aide de la technologie C-LUX brillante, afin de garantir un assemblage facile et parfait avec le pneumatique, tandis que la finition extérieure mate de la jante bénéficie de la technologie DIMF (Direct Inmould Matte Finish), réalisée directement dans le moule.
Le résultat fait transparaître la rigueur du positionnement des fibres sous-jacentes sur lesquelles sont appliqués les nouveaux graphismes grâce à l’utilisation du laser directement sur la fibre et les nouveaux stickers métalliques minimalistes.
Les rayons
Pour les roues Speed 42 et 57, ce sont 24 rayons plats aérodynamiques de Ø 2/1,6/2 mm et 2/1,7/2 mm qui sont utilisés. Ils ont été spécifiquement conçus pour cette roue et assemblés grâce au système Two-to-One, qui consiste à doubler les rayons dans les zones les plus exposées aux contraintes mécaniques afin d’éviter les dispersions d’énergie et de contrer la force de torsion. La roue avant présente donc 16 rayons du côté du disque et 8 du côté opposé, alors que la roue arrière est construite de manière inverse pour contrer les forces développées par la transmission. Cette construction spécifique, ainsi que la tension parfaite des rayons, confèrent à la roue une rigidité en torsion qui permet un transfert maximal de la force.
En considérant les déformations (flexions & torsions) générées lors des inclinaisons et accélérations, les nouvelles Speed améliorent les performances d’environ 10% par rapport à la génération précédente.
Les rayons sont parfaitement alignés entre le moyeu et la jante, de sorte qu’ils ne se touchent jamais, pour améliorer les performances et augmenter la longévité de la roue. C’est l’un des points clés de la philosophie de produit de Fulcrum, qui s’applique à toutes les roues de la marque.
Le moyeu
Les moyeux ont été entièrement redessinés, pour accueillir une mécanique de roue libre plus précise que la précédente, tout en réduisant le poids.
La réduction des dimensions du moyeu est évidente : 40 % sur les flasques et 10 % sur le corps central par rapport à la génération précédente, de manière à conférer à la roue plus de résistance et un impact aérodynamique réduit, sans altérer la rigidité en torsion.
Les roulements utilisés pour les roues Speed 42 et 57 sont de type cône-cuvette et sont dotés du système USB (Ceramic Ultra Smooth Bearings) à billes en céramique, qui garantit une fluidité incomparable.
L’axe, en alliage d’aluminium aéronautique, coulisse sur toute sa longueur, ce qui permet au système moyeu/axe de fonctionner avec des tolérances centésimales, et de lui assurer performance et longévité.
Les roues Fulcrum sont conçues pour répondre à un usage et à une fonction bien spécifiques. Elles ne prévoient donc pas d’adaptateurs, ni d’entretoises supplémentaires sur l’axe, comme cela est souvent le cas dans d’autres produits, ce qui permet d’avoir un système solide qui fonctionne toujours en étant parfaitement aligné.
La crémaillère de la roue libre a été renforcée et surdimensionnée pour accueillir maintenant 36 dents. La roue est disponible dans les versions avec les corps Campagnolo N3W, Shimano HG et Sram XDR.
Form Function Fulcrum
- PROFIL AÉRODYNAMIQUE TOUT CARBONE : 42/57 mm
- 2-WAY FITTM SANS CHAMBRE – FOND DE JANTE NON PERCÉ
- LARGEUR INTÉRIEURE DE LA JANTE : 23 mm
- USBTM – ROULEMENTS EN CÉRAMIQUE ULTRA FLUIDES
- CONÇUES EN ITALIE – FABRIQUÉES DANS L’UE
- 1410 g SPEED 42
- 1495 g SPEED 57
- 1460 g SPEED COMBO
Tarif
Speed 42
Disponibles dès à présent au tarif de 2265 € en HG11, 2264 € en XDR et 2265 € en N3W
Speed 57
Disponible dès juin 2023 au prix de 2265 € en HG11, 2264 € en XDR et 2265 € en N3W
Patrick mercredi 3 mai 2023, 19:28
Apparemment superbe.
Vivement le compte rendu d'un essai.
Merci
Fred jeudi 4 mai 2023, 08:35
l idee du rayonnage est intéressante
par contre je trouve qu'elle sont mal placée au niveau prix face par exemple au Roval Alpinist II CL qui sont 500€ moins chere et 50g plus legeres
ou les versions CLX 200€ plus chere mais pratiquement 200gr de moins
david jeudi 4 mai 2023, 12:00
Fred, a t'entendre, une paire de roue se resume a son poids...
Ou plutot toutes les roues a poids equivalent se valent. En realite s'est totallement faux, et la rigidite lateral est a prendre en compte. C'est simple de faire une roue legere et pas rigide, mais tres complique de faire une roue legere et rigide lateralement. La difference de ressenti est assez impressionante, a moins que tu peses 50kgs, ou que tu es un niveau tres faible en velo.
Fred jeudi 4 mai 2023, 13:38
david, attendons le test des fulcrum mais sauf surprise je vais continuer à rouler sur mes roval alpinist CL qui sont des roues fiables polyvalentes et performantes et si je doit changer de roues je prendrais la version II les yeux fermés pour braver les pavés et refaire des épreuves de plus de 500km ou un top 500 à l EDT avec mes petits 80kg .
J'adore les gars champion du monde et qui ont des avis sur des roues qui sont tout juste en vente encore
david jeudi 4 mai 2023, 15:20
Fred, je ne parlais pas d'exemple en particulier d'une paire de roue contre une autre. Je dis juste que la rigidite lateral est un critère très important qui est malheureusement rarement pris en compte. Le cycle et d'autres magazines allemands ont un banc de test et un protocole pour tester de façon objectif la rigidité latéral. Tu verras qu'il y a des differences parfois tres importantes entre des roues de meme poids. L'utilisation des rayons en carbone est entre-autre une des solutions pour augmenter cette rigidite sans compromettre le poids. Apres, pour un coureur qui monte des cols a faible vitesse ou de facon lineaire, des roues souples peuvent etre suffisante. Mais pour des accelerations en montes, des roues rigides sont un avantage massif.
Les roval sont a 35n/m a l'avant et 38.5n/m a l'arriere par exemple. Si tu prends des Cadex36 par exemple, on passe a 59 a l'avant et 49 a l'arriere.
Batman jeudi 4 mai 2023, 20:41
Sur le site du fabricant, il indique qu'on peut monter des pneus à partir de 25, alors qu'avec un fond de jante en 23, un pneu de 25 doit être sacrément tendu, donc obligation de monter au minimum du 28 et avec une telle largeur interne, on aura au mini du 30 au final...
Ok, c'est un peu plus aéro, mais rien de transcendant, j'ai l'impression que chez Fulcrum, on copie un peu ce qui se fait chez la concurrence, même si çà reste du bon matos.
La hauteur en 42 : ok, par contre en 57, j'ai un peu de mal a voir l'intérêt.
Nicolas L vendredi 5 mai 2023, 12:43
Pensez bien que la performance d'une paire de roues comme d'un vélo "en général " tient davantage à son pilote qu'au matériel lui-même
RemiFL vendredi 5 mai 2023, 16:50
Je trouve dommage qu'à part chez Campa sur le HDG, les marques abandonnent les finitions brillantes avec des trames apparentes. Je trouve mes SPEED 40 DB superbes justement grâce à ce détail de finition. La finition mat, c'est un peu terne à mon sens...
Pour le reste, des SPEED 40 qu'elles soient d'avant dernière ou de dernière génération, sont de la bonne confiture au cochon pour moi et surement un paquet d'acheteurs ! Alors faisons nous plaisir.
Trombuse mercredi 24 mai 2023, 12:25
Ayant eu les dernières DT swiss erc 1100 en 45mm de haut chaussée des derniers tubeless Spécialized en 28mm de large, identiquement la même largeur que la jante en externe, je suis repassé au DT swiss prc 1400 en 35mm de haut et tublesse spécialized en 26mm de large sur une jante de 25mm de large en externe et il n'y a vraiment pas photo !!...
Les prc fendent bien mieux l'air que les erc la différence est flagrante et mes moyennes atteignent les 33km/h (seul et avec peu de dénivelé) alors qu'avec les erc j'avais du mal a atteindre les 32km/h de moyenne dans les mêmes conditions et même forme, sachant que les 2 paires de roues font le même poids à 10g prés sur la paire !!!
Les prc sont plus fluides pourtant les roulements ne sont pas en céramique, elles sont biens moins sensibles au vent même quand il y en a peu, trés rigides et tout cela pour 1400 euros sur le net a disque !!!. En les comparant avec les Roval alpinist (non tublesse) et les cadex (a boyaux) en 42mm de haut le constat est le même !!!.
Est-ce que quelqu'un a une explication scientifique et rationnelle puisque la science actuelle nous explique que des roues plus hautes et plus larges identique aux pneus c'est plus aérodynamique d'autant plus sur le plat sans trop de vent a plus de 30 km/h !!!??...