Avant toute chose
Autant le dire de suite, cette présentation sera plus que rapide, car les relations avec Colnago sont toujours compliquées pour la majorité des journalistes français. La marque est toujours présente pour envoyer le communiqué de presse sur la dernière nouveauté (encore que ce communiqué arrive bien souvent à l'heure de lever d'embargo voire après), mais quand il s'agit d'avoir un vélo à l'essai, c'est silence radio.
10 ans que ça dure.... et pourtant, tous les clients qui ont des Colnago, mais aussi les magasins qui vendent des vélos de la marque jubilent rien qu'à l'évocation du nom. Tous louent les qualités de ces vélos. Et je ne demande qu'à les croire. Mais après plus de 30 ans de pratique du vélo, jamais je n'ai pu rouler sur un Colnago. Les magasins de la marque ne comprennent pas que je puisse pas avoir accès au moindre vélo test, surtout en étant un des leaders en France sur le matériel vélo de route. Certains ont tenté de m'aider, mais apparemment, ça coince. Il faut croire que c'est un privilège qui se mérite.... et je ne semble pas assez méritant.
Une posture lassante, qui me fait me demander parfois si ça vaut la peine de communiquer au sujet de la dernière nouveauté de la marque puisque ça va toujours dans un seul sens. Mais la marque a le mérite d'exister et de proposer des nouveautés, je me dois donc, par pure déontologie, de vous en informer. Mais ne m'en veuillez pas, c'est service minimum pour ce C68, vous n'aurez donc pas beaucoup plus que ce qui se trouve sur le site officiel.
Quoi de neuf sur ce C68 ?
La fourche est entièrement nouvelle. La précédente avait un pivot en forme de 'D' avec une nervure interne complexe et un boulon fileté en métal collé sur toute la longueur. Colnago revient à un système plus simple avec un pivot rond 1 "1/8 beaucoup, élégant et plus léger.
Pour autoriser le routage des câbles, la marque a conçu un système de jeu de direction excentrique breveté spécial, sans avoir à utiliser un roulement plus encombrant et lourd de 1,5".
Simplification aussi du côté du boîtier de pédalier. Colnago abandonne son propre TF82.5 pour un T47 plus "standard" et facile à trouver.
Le système fonctionne de la même manière, avec une boîte de pédalier surdimensionnée et des roulements internes logés dans des coupelles filetées en alliage. Vous pouvez donc monter votre C68 avec un boîtier de pédalier standard Sram ou Campagnolo, tandis que vous pouvez utiliser des produits haut de gamme tels que CeramicSpeed, Chris King et de nombreuses autres offres pour la compatibilité avec les axes Shimano 24 mm.
Le nombre de pièces qui composent ce cadre est le même que celui de la série C précédente (C64). Même si d'un point de vue esthétique, ses lignes et son style peuvent ressembler davantage à ceux d'un cadre monocoque, Colnago reste fidèle à sa construction sur base de tubes avec raccords, mais ces derniers ne sont plus collés, mais stratifiés. Une construction qui permet par exemple d'avoir un tube de direction plus léger et plus solide.
La nouvelle construction permet de faire varier le stack et le reach tout en améliorant la rigidité.
Colnago s'est aussi payé le luxe d'intégrer un multi-outil dans le capot de serrage du jeu de direction.
Le poids du cadre pour une taille 485 est d'environ 925 grammes, non peint. On est donc loin d'un cadre hyper léger. La version complète avec groupe Shimano Dura-Ace Di2 et roues Dura-Ace C50 est annoncé à 7.3 kg sans pédales.
Concernant la géométrie, cette dernière a été revue. Terminé le sur-mesure de série (mais on pourra toujours y accéder en option), Colnago propose ce C68 en sept tailles. Les douilles de direction sont un peu plus hautes pour accroître le confort.
Les vélos seront proposés avec ces configurations :
- Campagnolo Super Record EPS avec roues Campagnolo Bora Ultra WTO : 17299 €
- Campagnolo Super Record EPS avec roues Fulcrum Racing Wind : 14699 €
- Campagnolo Super Record EPS avec roues Fulcrum Racing 600 : 13899 €
- Sram Red eTAP AXS avec roues Zipp 303 Firecrest : 13999 €
- Sram Red eTAP AXS avec roues Fulcrum Racing Wind : 12899 €
- Sram Red eTAP AXS avec roues Fulcrum Racing 600 : 12099 €
- Sram Force eTAP AXS avec roues Fulcrum Racing Wind : 10399 €
- Sram Force eTAP AXS avec roues Fulcrum Racing 600 : 9599 €
- Shimano Dura Ace Di2 Disc 12s avec roues Zipp 303 : 15899 €
- Shimano Dura Ace Di2 Disc 12s avec roues Shimano Dura-Ace C50 : 15399 €
- Shimano Dura Ace Di2 Disc 12s avec roues Fulcrum Racing Wind : 14399 €
- Shimano Dura Ace Di2 Disc 12s avec roues Fulcrum Racing 600 : 13599 €
- Shimano Ultegra Di2 Disc 12s avec roues Fulcrum Racing Wind : 10699 €
- Shimano Ultegra Di2 Disc 12s avec roues Fulcrum Racing 600 : 9899 €
Supplément pour montage capteur de puissance SRAM Red eTap AXS : 1161 €
Supplément pour montage capteur de puissance Shimano Dura Ace Di2 : 1545 €
Le kit cadre atteint quant à lui 5899 €.
En option, vous pourrez opter pour un Shimano Ultegra Di2 Disc 12s avec roues Fulcrum Wind 400 pour 10895 €.
Nouveau cintre intégré CC01
Un nouveau cintre intégré Colnago CC.01 dédié sera également disponible avec le C68. Habituellement, les cintres intégrés sont construits à l'aide de plusieurs morceaux de carbone collés ensemble, soit au niveau de la fixation des leviers, soit sur la potence. Le Colnago CC.01 est réalisé en une seule pièce, entièrement monocoque, avantageux à la fois pour gagner du poids (il est annoncé à 310 grammes) et augmenter la rigidité.
Ce choix technique a été développé lors de la phase de construction grâce à une combinaisons particulière de moules qui permet 4 options de largeurs de cintre (37, 39, 41 et 43 cm) ainsi que 7 longueurs de potences (80, 90, 100, 110, 120, 130 et 140 mm) pour un total de 16 combinaisons.
C68 titane
Colnago propose aussi une deuxième version du C68, avec un tube supérieur en titane (impression 3D) et des raccords eux aussi imprimés en 3D en titane au niveau du tube de selle.
Grâce à cette innovation, Colnago peut proposer une géométrie et des tailles personnalisées si nécessaire. Difficile en revanche de dire si le comportement de ce modèle diffère grandement de la version 100% carbone. Mais gageons que cette version C68 titane sera encore plus rare sur les routes que le C68 carbone !
Le cadre ne pèse que 10 grammes de plus dans cette version (935 grammes).
En revanche, le prix est stratosphérique, à 6899 € le kit cadre !
- Campagnolo Super Record EPS avec roues Campagnolo Bora Ultra WTO : 18299 €
- Campagnolo Super Record EPS avec roues Fulcrum Racing Wind : 15599 €
- Sram Red eTAP AXS avec roues Zipp 303 Firecrest : 15099 €
- Sram Red eTAP AXS avec roues Fulcrum Racing Wind : 13799 €
- Shimano Dura Ace Di2 Disc 12s avec roues Zipp 303 : 16799 €
- Shimano Dura Ace Di2 Disc 12s avec roues Shimano Dura-Ace C50 : 16399 €
- Shimano Dura Ace Di2 Disc 12s avec roues Fulcrum Racing Wind : 15300 €
Le C68 titane sera aussi proposé avec les Lightweight Obermayer EVO.
Il vous sera toujours possible de personnaliser entièrement votre C68 en passant par le Colnago Studio.
Source : communiqué de presse
sébastien jeudi 21 avril 2022, 08:51
Encore un petit effort et on va atteindre les 20 000 euros .
thib jeudi 21 avril 2022, 09:00
Splendide mais clairement excessif !
Andy jeudi 21 avril 2022, 09:20
Ce n'est plus du matériel de sport mais un produit de luxe ...
et pourquoi en "faire la promotion" ici devant tant de mépris ....
sébastien jeudi 21 avril 2022, 09:29
Andy je pense que tu t'égares . C'est pas la faute de Guillaume . Il nous fait part d'une news . Ceux qui se moque de nous se sont les marques .
beus jeudi 21 avril 2022, 09:56
Sébastien, sans animosité, je plussois en partie, mais je pense aussi que ceux qui peuvent se payer cela, sont les plus à dénoncer. En effet, malgré la réalité outrageante, ils réclament leur liberté de pouvoir consommer des biens accessibles à une toute petite élite, explosant les barrières de la décence.
Marc jeudi 21 avril 2022, 10:37
On peut désormais se poser la question, changer de vélo ou... changer de voiture, c'est le même prix!
Heureusement, on ne peut pas acheter une bonne paire de jambes, et avec un vélo à 2.000€, on pourra toujours distancer un possesseur de vélo à 20.000€ dans un col.
Mais après tout, l'important est de se faire plaisir et de rouler régulièrement. Rien de pire qu'un beau vélo qui croupit dans une cave, ça fait mal au cœur.
Lolo jeudi 21 avril 2022, 10:47
On est sur un produit exclusif, ce que la marque fait de mieux et fabriqué à la main en Italie. Bref il n’est pas là pour s’adresser à tout le monde et faire du chiffre mais pour faire de l’image de marque…
grichka jeudi 21 avril 2022, 11:37
On ne peut pas d'un côté dire que Spé sait communiquer habilement, et d'un autre reprocher la com, rare, de Colnago.
Une DACIA fait le même "travail" qu'une Audi, pourtant certains ne conçoivent pas de rouler en DACIA mais uniquement en Audi. Pour les vélos c'est pareil. L'essentiel reste de se faire plaisir. chacun ventile son argent comme il le souhaite.
Guillaume [Matos Vélo] jeudi 21 avril 2022, 11:42
grichka, ce que je reproche, ce n'est pas la com rare, mais le fait qu'ils sélectionnent les journalistes qui auront le droit de tester ce vélo. En France, un seul, ça fait court.
Wanair jeudi 21 avril 2022, 13:14
Oui l'essai est publié sur Top Vélo... Ou les Lombardo ont quand même tendance, je trouve, à un peu trop encenser les produits Italiens. Ca en devient parfois caricatural, comme dans l'article consacré à ce nouveau C68, malgré leur travail de qualité en règle générale.
Lolo jeudi 21 avril 2022, 13:26
@Wanair : logique. Puisqu’ils sont les seuls à avoir été choisi, c’est une chance pour eux, comme un cadeau fait par la marque, donc ils se sentent redevables à la marque. Sinon finito Ça marche toujours comme ça…
grichka jeudi 21 avril 2022, 13:37
Guillaume, je partage complètement. Le ressenti d'un vélo ne sera pas le même suivant le niveau, le gabarit et les capacités du testeur. La pluralité permet de mieux éclairer l'acheteur potentiel. D'autant plus qu'il est rare de pouvoir essayer un vélo avant de l'acheter.
Près de chez moi il y a Cul**** V*** qui permet de faire des essais avant l'achat. Enfin essai est un grand mot. Car c'est une location remboursée en cas d'achat. Je trouve ce procédé tendancieux. Lorsque l'on se rend dans un garage auto, l'essai d'une voiture n'est pas payant. En tout cas, moi on ne m'a jamais demandé de payer pour cela.
Garib jeudi 21 avril 2022, 16:27
Nos 'amis' Chinois vont se faire un plaisir de rendre 'accessible ' cet objet de désir...ou du moins son 'immitation...j'ajoute un peu de dérision....
Mais in fine , à quoi cela servirait d'essayer ou pire 'tester' cet engin ? Pour se rassurer en lisant qu'il est 'stratosphérique ' à l'usage ? Peu probable.... ou se conforter dans l'idée que cela reste un vélo qui ne fait pas de miracle..?
Une montre bijou à 10 000 ou 50 000 € se porte...pas la peine de la 'tester' , elle donne l'heure
C'est un peu pareil pour cette machine.
Plus généralement, c'est l'occasion de souligner que dans un business comme le vélo qu'il est difficile d'avoir une idée 'objective' des qualités et défauts d'un vélo haut de gamme , tant son 'essai' ne peut se faire qu'avec une forme de complaisance ou d'autocensure. J'avais perçu une certaine retenue, perplexité de Guillaume lors de l'essai du Pina F... et beaucoup plus de conviction dans celui du Lapierre...est ce la conséquence de cette pression que mettent certaines marques...?
Blondeau jeudi 21 avril 2022, 17:14
Déçu par les géométries et la diminution du nombre de taille.Colnago.aurait il.perdu ce qui faisait son âme d'autant que les prix sont stratosphériques .Un titane très beau mais hors de prix lui.aussi ...Autant faire fabriquer un titane dur mesure en France ( Levacon, Grade neuf, ou Mecacote ...)
Guillaume [Matos Vélo] jeudi 21 avril 2022, 17:33
Garib, pourtant, aucune perplexité ou retenue lors du test du Pinarello F. C'est une formidable machine, hyper polyvalente et qui ferai sans doute partie d'un trio de tête si je devais acheter un vélo à ce prix, mais ce n'est pas le cas.
Que ce soit Pinarello, Lapierre ou autre, je n'ai strictement aucune pression des marques. D'autant plus que celles-ci ne sont pas partie de mes sources de revenus (ou vraiment à la marge), n'ayant pas basé mon business model uniquement sur la vente de pubs à ces marques justement.
Si une marque venait à se fâcher, au pire, je perds 2000 ou 3000€ par an.... donc, pas grand chose. J'ai plus à perdre à être subjectif et que cela se voit que d'être réellement objectif.
François jeudi 21 avril 2022, 17:36
Un très bon vélo c’est 5000 euros, après c’est juste un produit de luxe…
Malgré tout contrairement à la moto, même un vélo hors de prix servira toujours, malgré la crise énergétique. Colnago c’est la marque que je regarde le moins, Alors que; Trek, Pinarello,ORBEA,BH Lapierre, Look, Canyon, Origine là je regarde.
dudu99 jeudi 21 avril 2022, 18:16
bonsoir ; C'est vrai que la famille Lombardo a un rapport previlegier avec le maestro Colnago car pere et fils Lombardo font souvent le deplacement en italie et ils sont meme invites a la table du genie italien , donc il ne peut pas y en avoir pour tout le monde ; FORZA ITALIA !
Garib jeudi 21 avril 2022, 18:57
Merci Guillaume de votre retour , sur ce sujet de l'influence des marques et de l'indépendance du commentaire presse.
Garib jeudi 21 avril 2022, 19:03
j'ai un Colnago RS équipé Dura ace 9100 acquis quasi neuf en 2021. Acheté 1800 € sans roue. Un bon 'petit' vélo bien rigide, bien fini. Colnago ne le fait plus...car Colnago se repositionne haut de gamme exclusivement. Ils ont arrêté me semble t'il aussi le CLX. Donc, de mémoire plus de vélo sous les 4 ou 5000€ ...
poupou81 vendredi 22 avril 2022, 09:58
Le poids n'est franchement pas phénoménal...
On est loin d'un Aethos par exemple.
Curieux de savoir le trio de tête de Guillaume à ce prix: Tarmac SL 7+Pinarello Dogma F et Trek Emonda SLR
J'avoue me tâter pour commander un Pinarello, ayant ici plus un vélo taillé pour la montagne
GGV vendredi 22 avril 2022, 10:04
C’est un choix marketing,ce qui est rare est cher.Plus de rentabilité en vendant un vélo 14000€ que beaucoup de vélo à 5000€.Ce n’est pas pour ça que c’est des vélos de meilleures qualités ou plus performants.C’est certainement pour ça qu’il ne donne pas de vélo à l’essai à Guillaume car finalement ils ne sont pas mieux que les autres marques.
Guillaume [Matos Vélo] vendredi 22 avril 2022, 11:21
De rien Garib. C'est normal de se poser des questions sur l'objectivité et la possible pression des marques, c'est même sain à mon avis.
J'en ai parlé sur twitter à l'instant, mais juste pour donner un exemple. Deux personnes m'ont dit avoir commande un Pinarello Dogma F suite à mon test.
Content que ça puisse aider les gens... et preuve que je n'ai pas intérêt à pipeauter les tests, sinon, ces clients sauront me le faire savoir ! A au moins 10.000 € le morceau, ils n'accepteraient pas d'être trompés sur la marchandise, et là, ce serait ma faute, pas celle de Pinarello.
Garib vendredi 22 avril 2022, 11:37
Oui c'est tout à fait le 'marketing du prix'. Il suffit de décomposer les composants du vélo. En tarif de 'grossiste' en additionnant les composants au top de gamme on arrive difficilement à 10 000 €. Donc il reste une bonne marge avant les 15000 prix public.
Sachant que pour 'justifier' une addition à 15000 € ils affichent un prix de cadre exubérant à 6000 € cqfd.
C'est le même marketing de prix que chez Ferrari et autre produit de luxe.
Hors, j'ai beau lire attentivement la présentation, je ne vois pas une conception 'révolutionnaire' à partir de matériaux ou d'une technologie nouvelle et exclusive à la marque.
Quand on a compris cela, on peut se 'détendre '... c'est un produit de luxe...achètent ceux qui peuvent .
Là où ça devient critiquable, c'est quand cette tendance à montée en prix, se répercute sur toutes les gammes , voir les marques, composants compris. Et si en plus , les équipementiers comme shimano installent et accélèrent 'l'obsolescence ' de leurs produits en les rendants incompatibles au sein de la marque ( Voir le nouveau 12v incompatible avec les composants 11v) imposent le tout di2... il est logique et pas sympa du tout que le prix moyen d'un bon vélo passe de 3000€ à 5000€ en l'espace de 2ou 3 ans. Et on ne revient pas sur le business des roues, où profitant d'une certaine méconnaissance du grand public sur les roues, les marques équipent de bons cadres avec des roues à '10 balles' ...
Il reste donc à inventer la 'daccia' du vélo de route, bon cadre, bonnes roues, bon groupe meca autour de 3000€ ...
Je me demande d'ailleurs si c'est pas côté GRAVEL qu'on peut trouver ce type de vélo, où l'aspect rustique baroudeur( groupe mécanique ) empêche, pour l'instant, d'afficher des prix délirants même en gravel haut de gamme... Sachant que pour faire du volume le gravel entrée de gamme à 12kg et des groupes 'alivio ' ( au mieux) se vendent déjà beaucoup mieux et plus cher qu'un vtc sport flat bar de chez Canyon ou Spé...mieux équipé.. quant au VAE, c'est le jackpot !
Garib vendredi 22 avril 2022, 12:04
Ce ne serait pas inintéressant de se pencher, sur le sujet des roues....où le marketing a aussi bien imposé des niveaux de prix qui me semblent de plus en plus éloignés des coûts de production et de commercialisation ...
Et peut-être au passage un moyen de mettre en lumière les rares artisans dont les prix légitimes de produits faits 'maison' ont été rattrapés et dépassés par de la roue de marque pourtant totalement industrielle....et très asiatique...une fois qu'on a retiré le sticker de la fameuse marque.
Sujet très tendu : depuis que je roule ( et fait rouler des amis) en roues 'chinoises' ( Carbonspeedcycle ) je me suis fais des 'potes', ravis de l'aubaine, tout en étant regardé avec mépris par d'autres.... 'comment ? il ose faire ça.. des carbones made in china... sacrilège... !
noirvélo vendredi 22 avril 2022, 18:00
Mouais , éternelle question !!! est-ce que ça en vaut le coup ? Déjà , il faut avoir les moyens de se le payer et j'ai déjà constaté que ce n'est pas forcément des mecs qui aiment vraiment le vélo qui se les payent ! souvent ce sont souvent des snobs , des bourgeois et des nouveaux riches qui ont entendu parler de la marque qui égratignent à peine la tirelire ... (ex Harrison Ford roule en Colnago) . Qu'a-t-il réellement en plus (surtout niveau sensations !) qu'un Pinarello , un Cube , un Mérida , un Giant , un Lapierre , un Canyon , un BMC , un Levacon ? Même pas sur mesure à ce prix là ! La marque ? L'identité ? l'histoire ? Ah oui "Pogi" roule en Colnago ... Mais nous ? Nous , nous avons le choix !!! et si Colnago trouve des clients c'est qu'il y a un marché pour ce genre de produits comme il y a un marché pour les Ferrari , les Rolex , les Louis Vuitton , alors ??? ...
Amb lundi 25 avril 2022, 07:12
@ garib
Je ne vois aucune hésitation ou perplexité de la part de Guillaume dans l'essai du dogma f... Rien que le titre, ( dogma f comme "phénoménal" ), il dit juste qu'il est un poil moins incisif que certains, mais à heure des cadres très voir trop bridés, ça peut être une qualité...
Après, côté roues chinoise, c'est souvent correct sans être l'extase non plus, mais pour assurer le sav en cas de pépin, ça peux être compliqué
alex lundi 25 avril 2022, 10:21
Quand on parle de Colnago, ou des certaines grandes marques (un autre exemple campa voire certains constructeurs auto) on a l'impression qu'ils sortent des milliards de produit et qu'ils ont des usines avec des lignes de prod à perte de vue. Beaucoup seraient surpris de voir à quoi ressemble une PME italienne de l'intérieur
Sur les Cxx on est sur du fait main en semi artisanal et le prix / dispos sont surement plus justifiés qu'un D*gma fait à la chaine dans un moule en Asie du Sud Est....
Maintenant pour le comportement, j'ai eu la chance d'avoir un C40 de 1999 et hormis quelques détails anachroniques, comme par exemple le pivot 1", j'ai retrouvé comme sur les Time du matériel en avance sur son temps. Rigide, confortable, beau et bien fini, pensé pour le cycliste et SURTOUT une géométrie. La surprise est d'autant plus forte quand on passe sur du soit disant haut de gamme plus récent et qu'on se rend compte qu'avec 10 ou 20 ans d'écart le cadre est entérré litterallement par un C40 ou VXR....
lululenantais mardi 3 mai 2022, 22:09
Bonsoir Guillaume. Je ne comprend pas cette agressivité envers Colnago qui ne se plie pas aux médias.
Cette marque cultive l'excellence et ne s'est sans doute pas suffisamment adaptée aux critères actuels de la communication. Tu lui reproche de ne pas te mettre leur nouveau vélo à l'essai alors que j'imagine que SPE ou TREK doivent d'en amener un dès que tu les appelles. Ils ont une plus grande capacité de production que COLNAGO. Mais comparerait on les techniques de promotion de rolls royce et de Renault ?
Tu parles d'un prix astronomique pour ce nouveau cadre à 5900 euros (cadre fait en Italie) alors que le kit cadre specialised est à 4700 pour un cadre fait en asie en grande quantité ! soit 1200 euros seulement de différence entre un fait main et une production industrielle asiatique..c'est pas de l'abus ? l'arnaque est du coté de Spé..
Tu ne serais pas un peu de mauvaise foi ?
En attendant qu'attends tu pour essayer un c64 ou un c60 ?
Sinon je peux te prêter mon C59 de 2012 acheté d'occasion, pesant 6,2kg : un régal. .(je précise que je fais entre 10000 et 12000kms de vélo par an depuis 40 ans..)
Guillaume [Matos Vélo] mardi 3 mai 2022, 22:18
Ah mais que ce soit C60 ou C64, la réponse est toujours la même, absence de réponse justement. Un magasin devait le prêter un C64 l'an dernier, la maison mère a refusé.
grichka mercredi 4 mai 2022, 07:48
J'ai eu un C59. Bon cadre en effet. Mais ce n'est pas celui qui me laisse le meilleur souvenir. Je place devant mes Time nxr et Izon
Bob palindrome jeudi 5 mai 2022, 15:40
…que ça m’amuse de lire certains commentaires toujours aussi redondants, cela ressemble à de la jalousie si peu cachée, du style, "que ce sont souvent des snobs, des bourgeois et des nouveaux riches qui se les payent" ce qui est en passant un discours bien plus préjudiciable en montrant idéologiquement un clivage pauvres/riches c’est pathétique !
Perso, quand j’étais gosse je me retournais naturellement sur du beaux matériels plutôt que le bas de gamme, sans (évidemment, j’étais gamin) me préoccuper de ce que ça coûte et rien que pour ça, le luxe a son intérêt mais pas que…que dire aussi du commentaire récurrent et surtout de frustration aussi à peine cachée, du style, avec un vélo moins onéreux ça peut aller plus vite qu’avec un autre hors de prix, ce sont les jambes qui comptent…
Bah moi, je me suis offert un Pina F en EPS Campa super record avec roues Lighweight roulements céramiques et le titane de chez Colnago me tenterait bien, si toutefois il est suffisamment filtrant pour le confort, que cela déplaise à ces envieux !
Pour conclure, et pour bien les énerver, je leur dis aussi que je suis heureux de me faire plaisir avec ma Porsche, ma collection de montres et si cela est ennuyeux pour eux de rouler en Dacia et porter une tocante avec un mouvement chinois, bah fallait être malin pour gagner de l’argent afin d’avoir le plaisir sans frustrations…CQFD
grichka jeudi 5 mai 2022, 16:34
@Bob palindrome : je partage en partie ta position. Colnago m'a toujours fait rêver comme beaucoup. J'en ai eu 2. Un mix (cadre alu triangle arrière et fourche carbone) et un C59. Le C59 n'était pas adapté pour moi, ou plutôt je ne suis pas adapté pour le C59. Si j'envisageais d'acquérir un C68 ou un V3, je ferais en préalable un essais avec au minimum de la moyenne montagne. Car si c'est pour avoir le top du catalogue, mais subir le vélo, il y a beaucoup moins de plaisir.
Par ailleurs, je me suis déjà fait enrhumer par des gars qui chevauchaient une monture bien plus modeste que la mienne. Donc les jambes servent aussi. Mais cela ne doit pas être une excuse, et là je te rejoins.
Avant tout le plaisir.
Bob palindrome jeudi 5 mai 2022, 20:28
@grichka : avant mon achat du Pina F12 j’avais interpellé un cycliste qui m’avait dit qu’il faisait une moyenne identique à la mienne et sur des parcours équivalents et son retour concernant le vélo au niveau confort, tolérance et sensations étaient exceptionnels, il m’avait dit que je pouvais y aller (acheter) les yeux fermés. Plusieurs témoignages allaient dans son sens, donc j’y suis allé et pas été déçu…en revanche je l’avais choisi noir (bob) mon vélociste l’ayant vu et trouvé magnifique + le catalogue et le YouTube confirmaient ; à l’arrivée de la bête, j’ai été déçu esthétiquement, j’ai immédiatement commandé dès que possible le Pina F en rouge, une beauté ! Pour les roues Lighweight, impossible de les tester, aucune au magasin, j’ai dû faire le tri dans les commentaires dont beaucoup étaient mythomanes et finalement j’ai tenté et contrairement aux mytho, ces roues sont du velours, l’ensemble n’a jamais été aussi "moelleux" tout en étant rigide et aérodynamique !
Pour conclure en ce qui concerne, les capacités physiques, j’exerce le vélo pour faire de l’endurance fondamentale en substitution de mes séances longues en course à pieds afin de préserver mes articulations, donc aucune raison de me faire des comparaisons avec un cycliste qui veut être premier à la pancarte, chacun son objectif et son plaisir…en athlé vous ne verrez jamais un regard envieux sur des pratiquants ayant la dernière paire de chaussures ou autres…au vélo c’est courant.
Le discours débile qui laisse entrevoir que tu ne mérites pas un vélo de pro parce que tu n’as pas le niveau est un déterminisme affligeant, ce qui voudrait dire que ceux qui ont les capacités physiques ont le droit d’obtenir et pas les autres…le communisme dans son état le plus primitif, dans un pays tel que le nôtre, ça ne colle pas, donc c’est bien de la jalousie de rageux…avec une ouverture d’esprit riquiqui.
grichka vendredi 6 mai 2022, 07:50
@Bob palindrome : Mon bouclard a longtemps fait Pina. En fait jusqu'au 1er confinement. Il avait des relations "privilégiées" avec le commercial. Il en a donc vendu pas mal, et ce qui ressort c'est que ces vélos ne sont pas si exigeants que ça. Mais la marque travaille en étroite collaboration avec Sky puis INEOS. Et je pense que d'après le retour des coureurs il y a une volonté de ne pas avoir des cadres trop raides, qui à perdre un peu en rendement, mais pour avoir plus de confort et ainsi préserver le coureur et que ce dernier reste performant jusqu'au bout. Par contre, depuis le F12 la douille de direction à été abaissée et cette géométrie ne me convient pas.
Le SL7 est visiblement bien raide. Surtout quand on voit que certains coureurs prennent l'Aethos pour l’entrainement ou les étapes de montagne.
Lorsque j'avais acquis mon Time chez Auber, j'avais longuement discuté avec le responsable du matériel. Et après lui avoir précisé ma pratique et mon niveau modeste, il m'avait plutôt orienté sur le Izon que sur le Scylon. Je n'ai pas regretté, jusqu'à ce qu'il me soit volé
Bob palindrome vendredi 6 mai 2022, 08:11
@grichka : mince, faut vraiment être vigilant pour ça bien protéger sa p’tite reine…
Pour le time, c’est vraiment du beau matos, bon rossignol a fait n’importe quoi, mais la marque renait. Pour les Pina faut faire confiance aux mesures du protocole Pinarello et là c’est juste parfait, comme un fauteuil ! En ce qui concerne le Colnago, j’attends impérativement les retours sur le confort, car le C64 même si je ne l’ai jamais essayé, trop de témoignages concernant sa raideur, le titane devrait filtrer mieux…à voir quand même !