Paris-Roubaix, laboratoire pour la recherche de confort
Paris-Roubaix a souvent été un laboratoire pour les innovations technologiques sur les vélos de route.
Certains doivent encore se souvenir des victoires de Gilbert Duclos-Lassalle en 1992 et 1993 avec une fourche téléscopique RockShox issu du VTT (Mag 21 SL avec tubes en titane et magnésium) qui lui permettait un réglage de la dureté sur 5 niveaux, allant du réglage le plus souple pour les secteurs les plus abîmés, au réglage quasi rigide pour évoluer sur les parties en bitume sans avoir d'effet de pompage indésirable en danseuse et lors des relances.
C'était lourd (1200 grammes), mais peu importe, sur Paris-Roubaix, le gain de confort est nettement plus bénéfique que quelques centaines de grammes. A l'époque, les coureurs mettaient une pression de 3.5 bars environ dans la fourche, en utilisant des boyaux de seulement 28 mm.
Sur cette édition 2022, le système intégré de gestion de la pression des pneus proposé par Scope, qui existe déjà sur les bus, camions, mais aussi véhicules de compétition (Paris-Dakar) devrait être l'attraction de cette édition côté matériel.
Conformément à l'article 1.3.006 du Règlement UCI, le système de gestion de la pression des pneus est disponible dans le commerce pour toutes les personnes pratiquant le cyclisme.
Comment le système Scope Cycling Atmoz fonctionne-t-il ?
Le principe fondamental de fonctionnement du produit est un système de gestion de la pression des pneus basé sur des valves mécaniques qui régulent le flux d'air entre le réservoir d'air et le pneu tubeless.
Grâce aux boutons de commande situés sur le guidon, un signal sans fil est envoyé au système pour contrôler les valves afin de dégonfler ou de gonfler le pneu - ce qui signifie que le cycliste peut modifier la pression du pneu en temps réel. La communication se fait par ANT+/ Bluetooth et le système se charge avec un très commun port USB-C.
Le système n'altère pas l'intégrité structurelle des roues et ne contient aucune pièce mobile ou compresseur. Reste à savoir comment cela se passe en cas de changement de roue. Est-ce que le coureur perd cet avantage faute d'un appairage entre sous système et la nouvelle roue ?
Scope Cycling annonce que le système permet de gagner 0.5 bar par seconde, ce qui semble assez énorme pour un si petit système. IL est aussi indiqué une perte de 0.5 bar par seconde, ce qui est moins étonnant car plus facile. Le système ne pèserai que 300 grammes.
Le Team DSM a d'ailleurs fait une publication Twitter il y a quelques heures à ce sujet.
????????????????????:
— Team DSM (@TeamDSM) April 12, 2022
Hi ¦¦¦¦,
¦¦¦¦¦ ¦¦¦ ¦¦¦ UCI approval - we can use our ¦¦¦¦¦ ¦¦¦¦¦¦¦ ¦¦¦¦¦! Game-changing.
¦ ¦¦¦¦¦ ¦¦¦¦ ¦¦ see what everyone thinks ¦¦ ¦¦¦ documentary...#KeepChallenging #TrulyTogether pic.twitter.com/SUX4Kc3GjO
Un système qui pourrait avoir un impact non négligeable, les coureurs pouvant passer de 3 à 5 bars par exemple entre les passages pavés et les parties sur bitume propre, ce qui pourrait, selon Scope, permettre un gain de près de 30 watts. Même si ce chiffre semble exagéré, un gain de 15/20 watts, plus réaliste, pourrait déjà faire une nette différence.
Garib mardi 12 avril 2022, 17:40
...intéressant, à quand l'équivalent pour réguler la pression sanguine dans les jambes ?
Gabich mardi 12 avril 2022, 18:22
A t-on une idée du poids et de la rapidité de changement de pression ?
Esteban mardi 12 avril 2022, 18:48
Très bel objet connecté et technologique. Ca faisait longtemps qu'on avait pas vu une nouveauté un peu originale comme ça. Si 2 bars de pressions font gagner 20 watts et assure donc la victoire de DSM ce week-end, alors je vais sérieusement réfléchir à m'en acheter un.
Jeff mardi 12 avril 2022, 18:49
On rentre dans du grand n importe quoi !
Dans 10 ans les coureurs prendront des vtt pour faire Paris Roubaix
L UCI est complètement à la ramasse
Qu elle passe rapidement à un poids de vélos plus léger et bridé
Je propose mini 6.2 kgs et max 7kgs
Ça permettra de stopper toutes ces évolutions ridicules et ça poussera les fabricants à développer des vélos légers et performants
Mica mardi 12 avril 2022, 19:40
Ce système c est pas forcément n importe quoi. Puisque entre Compiègne et le 1er secteur de troisvilles, il y a 100km de bitume. Rouler avec des pneus sous gonflé pendant 100km c est user ses efforts pour rien. Il est quasiment impossible de changer de vélo avant ce secteur,Tout le monde veut être devant. J aimerai vraiment essayer cela, vu l état des routes.
lifelion mardi 12 avril 2022, 21:39
Ça rappelle vaguement le pneu auto-gonflant goodyear
https://journalauto.com/industrie/g...
Seb07 mardi 12 avril 2022, 21:54
Hey Jeff
Environ 43km/h de moyenne en vtt cela fait un peu rapide et des vélos à 7kg sur les pavés, je comprends mal ta logique.
La seule chose qui compte en compétition c’est d’être le premier sur la ligne. Magnus faisait pas loin de 90 kg.
Si tu cherches un vélo léger, il y a l’aethos, mais pas vu sur les classiques
lululenantais mercredi 13 avril 2022, 00:01
D'accord avec jeff, c'est du grand n'importe quoi. A part paris-roubaix qui se déroule sur le plat, quel intérêt? Avec les disques et ce système les nouveaux vélos finiront par faire 10 kgs, alors que n'importe qui peut s'en monter un à 6kgs pour un prix raisonnable.
Seb 07, l'athéos est un vélo pas super léger pour le prix. Pour un prix inférieur, tu peux te monter avec pour base un cadre cervelo rs3 ou FOCUS Izalco, ou autre, des vélos de moins de 5 kgs ( voir sur le site de DULIGHT).
Infos : sur l'Amstel, BENNET qui coure avec des pneus tubeless a crevé dans le final et a du s’arrêter pour changer de roue et il a laissé filer la bonne échappée. Comme quoi le produit qui bouche le trou, ça ne marche pas à tous les coups...
Nonaud mercredi 13 avril 2022, 08:23
Jeff et lululenantais, vous aviez les mêmes réactions quand Duclos-Lassalle a gagné à Roubaix avec un vélo équipé d'une suspension Rock-Shox ? Ou bien avez-vous crié au génie ? A ma connaissance, le recours à cet accessoire est resté spécifique à cette épreuve dont les contraintes ne le sont pas moins. Je suis curieux de voir si le système utilisé par DSM est efficace.
@lulu : sait-on si les pneus de Bennet contenaient du préventif ? Et s'il avait était équipé de boyaux, il aurait continué ?
arndri mercredi 13 avril 2022, 10:15
On verra Dimanche... si les DSM se placent c'est que c'est une bonne évolution... mais rappelez- vous la fourche téléscopique de Tchmil et Duclos-Lassale, Malgré leurs victoires ce fût abandonné! Seul la réalité du terrain, et la balance intérêts/inconvénients apportent des réponses.
Fréd88 mercredi 13 avril 2022, 10:23
Je suis un peu sceptique sur l'intérêt (hors commercial) du dispositif en regard du battage médiatique : s'il n'y a pas de pièce mobile et de compresseur, c'est donc que la partie visible sur le moyeu de la roue contient un réservoir type cartouche de CO2 qui alimente le pneu au gonflage. Donc probablement plusieurs inconvénients :
1) une autonomie limitée (il ne peut pas y avoir de retour d'air dans le réservoir sans compresseur), impossible d'espérer régler la pression à chaque secteur pavé,
2) pour que le réservoir soit relié à la valve, il faut qu'il soit en rotation par rapport au moyeu, d'où une certaine fragilité et peut-être des frottements,
3) accessoirement, sur une épreuve où les crevaisons ne sont pas rares, il sera difficile de dépanner avec une roue équipée du même dispositif.
Sur un plan personnel, je suis d'accord avec les commentaires ci-dessus : plutôt que développer le marché avec des trucs qui vont encore demander des piles ou des batteries, je préférerais un vélo à 5 kg avec de la mécanique simple, prête à rouler.
andy mercredi 13 avril 2022, 11:43
@lululenantais : pneu, boyaux ou tubeless.... aucun systeme ne survit à une entaille d'1cm... par contre pour les des trous de tailles inférieurs oui en tubeless tu as de grandes chances de continuer à rouler sans descendre de ton vélo et sans rien démonter ... et ça c'est un bonheur absolu ! (pour les trous non rebouchés, les mèches fonctionnent bien aussi ..)
lionel mercredi 13 avril 2022, 18:18
@Jeff : Quel est l'intéret d'un vélo léger pour rouler sur du plat ?
Un vélo de pro ça tourne autour de 7,4kg en groupe électrique à 12 vitesses et freins à disques.
ça ne sert à rien de gagner 600g sur un vélo il n'y a qu'en montée que l'on ressent le poids : si tu augmentes ton poids de vélo de 0,8% (600g sur un ensemble cycliste + vélo= 75kg) alors ta résistance au roulement augmente d'autant, sachant que celle ci est de quelques watts, tu dégrades ta performances sur le plats de quelques centième de watts quand un pro en sors 400 avec ses cuisse ...
Et même en montée : 600g de moins, c'est 20secondes sur une heure d'effort à 8% !
emmanuel jeudi 14 avril 2022, 09:09
De façon générale, l'innovation, c'est intéressant.
PR est une course spécifique, cela peut faire la différence si on ne crève pas.
DSM a bien besoin de résultats (zéro victoires cette année...).
Par contre, je ne comprends pas le principe. Quels sont les échanges d'air ? Est-ce limité à un certain nombre de gonflage/dégonflage ? S'il n'y a pas de compresseur, il y a réserve d'air (forcement limitée).
Est-ce vraiment utile sur pavé sec ?
On verra dimanche ;o))).
Emmanuel
emmanuel dimanche 17 avril 2022, 23:33
Bon, bah que d'chi, ils n'ont pas utilisé ce système. Perso, je trouve cela dommage.
Mais la boite qui commercialise le biniou s'est fait une jolie pub. On ne saura pas de sitôt si ça n'est qu'un coup marketing, beurck :o/