Le nouveau S TR est 20% plus rapide et 50 grammes plus léger grâce à sa structure 2 plis, avec 28% de protection supplémentaire au niveau des flancs.
Disponible en coloris noir ou noir avec flancs transparents, le S TR utilise le désormais connu composé BlackChili breveté de Continental pour un équilibre entre résistance au roulement, adhérence et longévité. La protection Vectran Breaker assure de son côté une protection contre les crevaisons et une résistance à la déchirure.
Enfin, le Lazer Grip est présent sur les épaules du pneu pour assurer un meilleur grip dans les virages.
L'autre nouveauté de ce Grand Prix 5000 S TR, c'est sa compatibilité avec les jantes sans crochets. Comme on peut le voir sur la photo ci-dessous, pour un modèle en 700x25, la pression est limitée à 5 bars dans le cas d'un montage sans crochets, contre 7.5 bars pour une jante tubeless équipée de crochets.
Continental assure que cette nouvelle version est aussi plus facile à monter tout en se montrant un peu plus dynamique sur la route. Un GP5000 S TR qui a déjà été longuement testé en laboratoires, mais aussi sur le terrain par des coureurs professionnels tout au long de la saisons 2021. Dernière victoire en date, celle de Filippo Ganna lors des championnats du monde de contre la montre.
Un pneu qui est développé depuis 2019 et qui arrive pour les 150 ans de la marque. J'ai pesé mes exemplaires 700x25 à 249g, là où les GP 5000 TL tutoyaient les 300 grammes.
A noter que plusieurs coureurs, dont au sein de l'équipe Groupama-FDJ, ont utilisé ces nouveaux Continental Grand Prix 5000 S TR en 30 et 32mm de section sur Paris-Roubaix ce week-end.
Mais pas que, puisque le vainqueur de cette édition 2021, dantesque, Sonny Colbrelli, utilisait lui-aussi ces nouveaux tubeless.
La version noire est disponible en 4 tailles :
- 700x25 (250g)
- 700x28 (280g)
- 700x30 (300g)
- 700x32 (320g)
La version noire avec flancs transparents est disponible en 6 tailles :
- 700x25 (250g)
- 700x28 (280g)
- 700x30 (300g)
- 700x32 (320g)
- 650x30 (280g)
- 650x32 (300g)
Le prix public est fixé à 79,90€.
Source : communiqué de presse
grichka lundi 4 octobre 2021, 10:10
Plus facile à monter, cela n'a pas du être compliqué à faire...
fredo lundi 4 octobre 2021, 10:13
Bonjour
Dispo quand?
Pierre lundi 4 octobre 2021, 10:26
5.0 bars maxi, même en tubeless c'est peu et limite le poids possible des utilisateurs.
poupou81 lundi 4 octobre 2021, 10:42
Argh, 80€ le pneu !!! On est au niveau du prix d'un pneu haut de gamme pour voiture standard...
J'espère que ces pneus vont durer 5000 km (et que certains sites le proposeront avec réduction).
Stevens lundi 4 octobre 2021, 10:44
Donc pas utilisable avec des roues giant sans crochet qui demande une pression maximale supérieure à 5 bar..
En même temps giant précise sauf si le pneu est compatible jantes sans crochet. On y comprend plus rien
Arrêtez de surgonfler vos pneus lundi 4 octobre 2021, 10:45
Non PIerre, c'est toi qui surgonfle
Mikael lundi 4 octobre 2021, 10:50
J'espère que Stefan Küng ne les avait pas sur Paris-Roubaix hier, car ce n'est pas une bonne pub pour le grip sur sol humide...
jmax lundi 4 octobre 2021, 10:53
Hier, les coureurs de la FDJ étaient sans adhérence, pas une bonne pub.
Julio lundi 4 octobre 2021, 11:04
Niveau facilité montage, ça donne quoi ??
jarod46 lundi 4 octobre 2021, 11:18
J'imagine que la raison principale de la perte de poids est le passage au tubeless ready, car si je ne me trompe pas les précédents étaient étanches sans utilisation de liquide préventif ce qui ne doit pas être le cas des nouveaux.
ChuckB lundi 4 octobre 2021, 11:27
Je ne sais pas pour la FdJ, mais ca n'a pas eu l'ai de gêner Colbrelli...
D'ailleurs, à l'oeil, il semblait utiliser une section significativement plus large (30, voir même 32?) que MvDP et le jeune Vermeesh. Plutôt une excellente pub donc.
mica lundi 4 octobre 2021, 12:03
Le tubeless plus facile à monter. Faudrait peut-être aussi qu'il soit facile à démonter. Dans mon club il y en a un qui avait crevé au bord de la route le liquide n'a pas fait effet. Résultat des comptes obligé d'aller sonner chez quelqu'un pour avoir une pince, pour le décollage du pneu sur la jante et aussi dévisser la valve qui était collé. On a remis une chambre à air, pour éviter une fuite d'air. Quand on voit sur paris roubaix hier beaucoup on crevé, malgré des tubeless neuf. Quand je voit certains qui disent le tubeless c'est super. Le tubeless le seul avantage c'est le confort. J'ai mon second vélo en tubeless, je m'en sers la semaine pour l'entrainement avant le travail je fais des tours sur un circuit de 5 km cela m'évite de prendre tout les outils de réparation. j'irai jamais faire des grosses sortie avec ça trop de risque à rester en rade au bord de la route.
Marc lundi 4 octobre 2021, 12:30
Rassurez-moi, c'est 80€ pour les 2 pneus, pas pour un seul???
Sinon, désolé, je reste fidèle au GP5000 avec chambres latex, j'ai pas trouvé mieux pour un cyclo-sportif qui n'a pas de voiture de dépannage à sa disposition. Je regrette juste la difficulté de montage des GP5000, Continental pourrait faire un effort là-dessus.
grichka lundi 4 octobre 2021, 14:11
@mica, personnellement je n'ai jamais eu de problème pour démonter un TL. Pour en monter, il m'est arriver d'avoir du mal, et en particulier avec le GP5000. Et cette année j'ai plus crevé en TT qu'en TL. Et sur mes 2 crevaisons TL je suis rentré à la maison sans devoir intervenir. Et malgré les inconvénients du TL, je préfère cette technologie car les avantages l'emportent, surtout celui sécurité.
Jean lundi 4 octobre 2021, 14:14
Je suis de l'avis de mica.
Il y a énormément d'innovation dans le cyclisme et beaucoup d'entre elles manquent énormément de fiabilité et d'années de recherche ou confirmation d'intérêt.
Entre les disques et leur maintenance, le Tubeless et ses fuites après montage etc...
Beaucoup de crevaison sur Paris-Roubaix mais aussi quid de l'efficacité des plaquettes également avec toutes cette boue, pas sur que ce soit mieux que les patins.
Dafy lundi 4 octobre 2021, 14:31
@ mica
+ de 40 000 bornes en tubeless et pour les rares crevaisons j'ai seulement remis de la pression et finit mon parcours.
La seule fois ou j'ai du mettre un chambre et un bout de pneu c’est sur une découpe du flan, pas mis plus de temps qu'un pneu normal( mais un peu plus salissant avec le produit). Il faut aussi refaire tous les 3-4 mois le remplacement du produit.
Je ne connais pas les difficultés de montage(a la main et des fois clé minute pour finaliser sur un neuf) ni démontage, mais peut-être que mes racing zero tubeless (et pas ready) y sont pour quelque chose.
En revanche sur une paire de mavic ksyrium 2021, c'est pas la même chanson pour le montage clé minute renforcée pour les placer et une grosse suée
@Arrêtez de surgonfler vos pneus
Je pèse 86 kg, j'ai bien peur que 5 bars ce soit un poil trop court
grichka lundi 4 octobre 2021, 16:03
@Jean : dans l'absolu hier en disques cela devait mieux freiner qu'en patins. Mais en réalité pas sur que cela apportait effectivement un avantage. Les coureurs freinaient assez peu. Et sur les secteurs pavés c'était aussi vite que possible et quand le vélo commençait à partir, seul le talent du pilote pouvait éventuellement rattraper la situation. Et dans la roue, avec le temps de réaction, disques ou patins, si celui de devant par à la faute il n'y a plus qu'à espérer.
@Dafy : tout dépend du pneu et de la jante. J'avais eu énormément de mal à monter des Fusion 5 sur des shamal. Et sur les Ksyrium pas trop de difficulté. Mais impossible de monter un GP5000 neuf sur une Mavic UST
ChuckB lundi 4 octobre 2021, 16:12
Le tubeless ca n'est certes pas parfait, mais sur mon vélo de commuting Parisien, ca m'a sauvé de 4 réparations de crevaisons depuis le début de l'année (toutes à causes d'éclats de verres, merci les alcooliques...).
J'ai pu finir tel quel dans 3 cas, et dans un cas un coup de CO2 a suffit à regonfler. Après, il ne faut pas tarder pour nettoyer le cadre, le latex séché c'est une misère à enlever.
MAIS, gros MAIS, je roule à 3 bars max sur des Schwalbe Gone speed de 35 mm. Complètement inutile de mettre plus, j'ai essayé, ca tape et ca ne va pas plus vite.
Si pour une raison X ou Y vous avez besoin de plus de 6 bar, oubliez le tubeless. Il y a de forte chance que le liquide ne colmate pas à ces pressions. Ceci dit, Dafy, juste par curiosité je viens de faire le calcul sur l'appli Mavic pour votre poids et un vélo de 10 kg en conditions mixtes et avec des pneu de 28 sur jantes de 21 (le standard actuel pour l'endurance), la pression recommandée est de... 5 bar devant et 5 bar derrière
Dernières petite recommandations pour les usagers potentiels du tubeless:
- Privilégier une jante sans fond de jante (campa, fulcrum ou mavic par exemple). Ca résout une partie des problèmes de fuites éventuelles, de surépaisseur, voir de percement du fond de jante au droit des écrous de rayons avec le temps (sisi, sur les DT de ma femme... c'est arrivé)
- ne pas serrer la valve comme un sourd, un petit serrage à la main ca suffit largement.
- si vous changez souvent de pneus (sur un vélo au programme gravel/route par exemple), oubliez. Une fois monté, le pneu doit y rester jusqu'à la fin de sa vie. Tenter de l'enlever et de le remettre peut être excessivement pénible.
McFly lundi 4 octobre 2021, 16:38
Arrêtez de vous exciter avec vos 5 bars... On vous parle de 5 bars dans le cas d'un montage sur jantes sans crochets ! Cela doit représenter 5% de ce qui roule.
ChuckB lundi 4 octobre 2021, 16:52
Encore juste un petit commentaire sur tous ces problèmes de montage. Je ne prétend pas avoir testé toutes les combinaisons, loin de là, mais GP5000TL sur jante (alu) DT, Prime Carbon, et Asterion Eone, OK. Idem Hutchinson fusion 5 (plus faciles, car plus souples) et idem Victoria Corsa Control (les plus faciles), et récemment VeloFlex Race TLR sur jante Eone (pas facile, très souples mais tringle courte, ca passait à la main cependant).
Je ne sais pas si tout le monde est au courant ici, mais la petite gorge au milieu de la jante sert à ca, ca n'est pas pour faire joli. Il faut absolument que les 2 tringles s'y retrouvent pour pouvoir finir de passer la deuxième tringle avec les pousses dans les cas les plus faciles, et en la faisant basculler avec les deux mains dans les cas les plus récalcitrants. S'il faut une pince, du talc ou du savon, oubliez. On a rarement ca sous la main en bord de route.
Les pneus les plus durs que j'ai jamais monté étaient des Challenges (PR en 27), et n'étaient pas tubeless. Donc la difficulté de montage, ca n'est pas lié uniquement le tubeless (ou, de surcroit, on ne risque pas de pincer la chambre, vu qu'il n'y en a pas...).
quand au patin, que dire qui n'a pas déja été dit 1000x ... ? peut être que patin+pneus de 30 ou 32, ca n'est pas possible (en tout cas avec des patins shim ou campa) ? Et que sur Roubaix hier, des pneus de 30 ou 32 en tubeless sur la boue, ca permet de ne pas trop gonfler et d'avoir de l'adhérence ? De là à dire que c'est grâce à ca que Colbrelli a pu suivre un MvdP certainement plus puissant mais moins bien chaussé dans la bouillasse, il y a un grand pas, que je ne franchirai pas
ChuckB lundi 4 octobre 2021, 16:59
Je ne m'excite pas McFly, au contraire. A ma connaissance Mavic ne fait pas de jantes sans crochet pour la route ou le Gravel. L'avantage du hookless n'est pas tant technique qu'économique, mais c'est une autre histoire.
De très nombreux routiers (dont vous faites certainement partie apparemment) surgonflent leur pneus, pour des raisons historiques (boyaux de 20mmm) et psychologiques (si ca tape c'est que ca va plus vite). Le tubeless n'a fait que mettre ca en évidence. Quand on pèse 70 kg sur un pneu de 25, on a pas besoin de 8 bars, ni même de 7. Sauf peut être si on passe son temps en danseuse à rouler sur un billard, mais ca n'est pas le cas de l'immense majorité. Et sur un 28mm, 6 c'est déjà trop, 5 c'est très bien (expérience vécue, je fais 74 kg).
Mais le mieux, c'est d'essayer. Un chrono (ou un GPS) un capteur de puissance, de l'ouverture d'esprit, et en avant.
grichka lundi 4 octobre 2021, 17:33
@ChuckB : je partage. Il y a beaucoup d'idées reçues sur la pression de gonflage. Ce qui était vrai avec des 23mm ne l'ai plus avec des 25mm en TL et encore moins avec des 28mm qui deviennent le standard en système disques.
Au début je mettais 1 bar de moins en TL. Maintenant j'en suis à 2 bars de moins soit 6bars (pneus de 25mm sur jantes C17). Je ne ressens pas de perte de rendement et je crève moins.
FIFI lundi 4 octobre 2021, 17:41
Moi persn j'ai des TL sur mes BORA WTO (montage physique mais cela passe et étanchéité sans liquide juste remettre 1 bar tt les 3 sorties) J'ai aussi des TL sur des1400--DTSWISS (montage physique aussi mais par contre je suis obligé de metre 30ml de liquide) Déjà eu un problème sur une sortie sur un flan et j'ai ou sans problème retirer pneu/valve pour mettre une chambre , sinon sur les 12000km que j'ai fait en tubeless (23) cette année aucun problème et je ne reviendrais pas en arrière (chambre)
Je trouve juste que les TL s'usent rapidement
Delichoc45 lundi 4 octobre 2021, 19:59
Et comparé au veloflex corsa race niveau confort ? J'ai roulé avec des gp 5000 TL et aujourd'hui je suis en veloflex corsa race et je préfère 100x le confort des veloflex.
Roro lundi 4 octobre 2021, 21:52
Au final, ça passe sur les jantes Giant ou pas ?
aurelien54 mardi 5 octobre 2021, 00:36
Pour ceux qui sont un peu lourds (je fais 85kg) et ont des pressions un peu hautes avec les jantes tubeless en 17 et 19mm de largeur interne, envisagez de passer en sans crochet (hookless) avec des largeurs internes de 24/25mm. Ca change la vie!
Buli mardi 5 octobre 2021, 01:42
5 bars??? Ok c'est mort. Je reste chez vittoria et veloflex.
Buli mardi 5 octobre 2021, 01:44
Delichoc45 je suis du même avis ! Pendant longtemps j'ai roulé avec des gp5000tl qui faisaient le job mais je voulais voir ailleurs
W@n@iR mardi 5 octobre 2021, 09:12
@Roro la question m'intéresse aussi! J'ai des SLR01 carbone sur mon TCR et des Conti GP5000 en tubetype. Puisque malheureusement et c'est incompréhensible, le montage des GP5000 en tubeless voilait automatiquement les roues dès la mise en pression... Très très très étrange! Enorme galère que même mon vélociste n'a pas su régler...
Patrick mardi 5 octobre 2021, 09:18
Personnellement j'ai un Orca Orbea OMX avec roue Vision SC40. Pas de problème pour monter les GP5000 TL. Je gonfle à 5 bars à l'avant et 5.5 bars à l'arrière pour 76 kg. C'est super confortable. Je vais devoir changer le pneu arrière après 3200 km. L'avant est encore implacable. Je vais donc monter l'avant à l'arrière et mettre un pneu neuf devant. Pas eu de crevaison, sauf que le fond de jante d'origine de mauvaise qualité a percé au niveau d'un trou de fixation de rayon après 2000 km. Donc pneu à plat. Remplacé le fond de jante par un Schwalbe de bonne qualité à l'avant et arrière et plus de soucis.
Andy mardi 5 octobre 2021, 09:26
Serieusement vous connaissez les meches pour le tubeless en cas de "gros" trou non rebouché par le liquide ??!
Rien a demonter , introduction de une ou deux mèches , regonflage a une pression minimale / inférieur et roule la sortie continue !
Pour rien au monde je repasserais en pneu a chambre a air .... les quelques " contraintes " du tubeless comparées au benefice de ne virtuellement plus crever est incomparable pour moi.
Le bonheur d entendre un trou se combler ennquelques mètres
aurelien54 mardi 5 octobre 2021, 14:35
@Andy et en plus, quand on travaille avec des pressions plus basses, le préventif tubeless est plus efficace et le pneu trouve une pression d'équilibre après réparation du trou qui permet de rentrer sans problème à la maison. même 3 bars, avec un 28mm, sur jante large, ça passe pour rentrer ;-)
duc73 mardi 5 octobre 2021, 17:17
Bonjour
Je n'ai jamais eu de problème de montage des Conti GP 5000 TL sur mes Giant slr1 et sur mes Asterion E one.
Gonflés à la pompe à pied avec "claquage". Seul souci, sur les 3 derniers Conti c'est les flancs effilochés. J'ai l'impression que le flanc du pneu se "découd". Si la version TR est avec "28% de protection supplémentaire au niveau des flancs" c'est un plus... J'ai écrit à Conti pour mes trois pneus effilochés, pas de réponse....
grichka mardi 5 octobre 2021, 20:44
@duc73 : je n'ai pas réussi à monter le GP5000TL sur des jantes Mavic UST. J'ai finit par le monter, difficilement, sur une vieille Mavic Ksyrium Elite avec une chambre à air en espérant l'assouplir un peu avant de refaire un essai.
Le GP5000TT est aussi difficile à monter sur jante DT Swiss même après quelques centaines de km.
Alors à moins d'avoir la certitude que cette nouvelle version soit plous simple à monter, Conti j'oublie. Je testerais par contre Pirelli
ppmp84 mercredi 6 octobre 2021, 08:36
@poupou81 "Argh, 80€ le pneu !!! On est au niveau du prix d'un pneu haut de gamme pour voiture standard..."
Tu les achetes où tes pneus de voiture ?, c'est le prix pour d'un 205/55 16 classique soit d'une voiture loin du haut de gamme ...
mais je suis d'acccord c'est très cher (pour le moment) mais comme toujours on le trouveras sur les bon sites très vite à des tarifs nettement plus abordables, dès qu'il sera adopté en nombre.
Andy mercredi 6 octobre 2021, 09:01
montage de pneu difficile -> solution !
https://www.matosvelo.fr/index.php?...
grichka mercredi 6 octobre 2021, 09:07
@Andy, insufisant pour le GP5000TL. J'ai testé avec échec
aurelien54 mercredi 6 octobre 2021, 10:46
Le GP5000 Tubeless est compliqué à monter sur certaines jantes, ça c'est clair. peut être que cette nouvelle version passera mieux? je suis passé avec bonheur au Michelin Tubeless en 28mm. Pour le moment 1200km, pas de crevaison, pas d'usure excessive, quelques microfissures liées à des silex mais le breaker a fait son job en empêchant la crevaison. Très bon rendement, tenue de route impeccable ;-)
NC mercredi 6 octobre 2021, 17:17
Venant du boyaux je suis passé au tubeless il y a peu. J'ai pu teste les P ZERO SL en 28 super faciles à monter avec compresseur mais beaucoup trop fragiles.
J'ai ensuite monte de Pro One qui pour le coup étaient impossibles à monter.
Je suis donc passée au GP 500 TL et la pour le moment aucun souci hyper faciles à claquer avec un compresseur contrairement au Schwalbe. Bonne tenue de route et pour le moment aucun marquage de la gomme.
Sur ces 3 paire j'ai perdu en terme de sensation par rapport au boyaux (je roulais en Veloflex) et l'installation nécessite autant de préparatif qu'un boyau. En revanche sur la route je suis plus serein en cas de crevaison le sealant fait effet et je pars avec des mèches de chez dynaplug que me permettront de reparer si le préventif en l'avait pas fait.
Encombrement minimal, sérénité maximale au final pour ma part.
grichka mercredi 6 octobre 2021, 18:44
@NC, Schwalbe publie sur son site un tableau de compatibilité entre leurs pneus et les roues les plus diffusées sur le marché. Est notamment noté la facilité de montage
Gzav vendredi 8 octobre 2021, 18:42
20% de moins de résistance, ca fait 20% de mois de freinage ???
Gzav vendredi 8 octobre 2021, 18:46
20% moins de résistance, 20% moins de grip ??? ca va se tôler dans les virages !
Dp70 lundi 11 octobre 2021, 18:01
Est ce que quelqu'un un sait s'ils sont homologués pour les giant slr1 sans crochet?
Merci
andy vendredi 15 octobre 2021, 18:54
@ grichka : alban lorenzini les a testés et evoque une methode de montage dans son article lui permettant de réussir à les monter... à voir !
http://www.cyclesetforme.fr/essai-r...
grichka vendredi 15 octobre 2021, 20:19
@andy : Merci Andy, j'avais vu. Une méthode originale j'avoue. Je n'y aurais jamais pensé. Là j'ai encore des pneus d'avance. Mais j'ai envie de tester le Pirelli P0. Si le TL est du niveau du TT avec un montage assez facile ce serait sympa
giant mercredi 3 novembre 2021, 16:33
J'espère qu'il vont revoir aussi le gp 5000 à tube, car il est fragile surtout sous la pluie.
Moi je les monte avec du talc, impeccable...
poupou81 mercredi 6 juillet 2022, 13:43
Pneus achetés à Noël 2021. J'ai fait depuis plus de 1000km avec et grosse déception, ils perdent de la pression de façon assez continuelle (aucun souci avec mes anciens tubeless Pirelli). Et le pompon, cette fuite s'accélère avec le temps et là, ce sont des pneus tout simplement inutilisables en tubeless, j'ai été obligé de repasser en mode tubulaire avec...
Rien à redire niveau résistance au roulement (similaire à mes Michelin Power Road) et pas eu de crevaison mais ce souci de perte de pression, c'est franchement rédhibitoire, j'attends de voir les Power Cup Tubeless ou sinon je vais retourner à mes Pirelli qui étaient top.
Curieux de savoir si d'autres ont eu ces soucis (je vais essayer mes pneus à Alltricks chez qui je les avais achetés mais chose bizarre, ces pneus ne sont plus disponibles à la vente, un souci sur ces pneus?).
Pierre vendredi 15 juillet 2022, 14:19
Mon expérience avec le Continental 500 tubeless est catastrophique: 2 pneus HS après moins de 500 km. Les 2 fois pour des coupures sur les flancs juste au ras de la jante (Giant SLR1 hookless) . Sans parler de la difficulté de montage de ces tubeless et de leur prix. Pour moi, Conti, c'est fini.