Présentation
Je ne vais pas revenir en détails sur les points techniques que j'ai déjà énumérés plus tôt. Pour cela, je vous invite à relire cet article : SRAM Rival eTap AXS, la transmission électronique plus accessible.
Je m'en tiendrai ici à l'esthétique et la qualité de fabrication perçue pour ce nouveau groupe. Et ce qui change au niveau esthétique, ce sont principalement le pédalier, les leviers de freins et la cassette. Hormis cela, les dérailleurs sont identiques, mais avec l'utilisation de matériaux moins coûteux.
Commençons par la pièce la plus visible sans doute, le pédalier, qui change radicalement par rapport au modèle Force et plus encore, par rapport au Red. Les formes se veulent plus anguleuses et on troque le carbone pour de l'aluminium. 3 montages sont proposés en double plateau, 48/35, 46/33 et 43/30 dans la version Wide. C'est ici la version 46/33 qui est testée, équipée du capteur de puissance Quarq. Car oui, SRAM propose un capteur de puissance sur cette version Rival eTap AXS, pour un surcoût de seulement 260€. A ce tarif, la mesure s'effectue uniquement sur la manivelle gauche, mais c'est une porte d'entrée intéressante dans le monde de la mesure de puissance et à un coût très modeste.
Les leviers Rival eTap AXS hydrauliques sont plus compacts. 5mm de moins quasiment en largeur sur la partie haute par exemple. On remarque aussi au premier coup d'oeil leur forme plus carrée.
L'ergonomie a été optimisée afin de s'adapter à toutes les mains tout en garantissant un freinage puissant. Le Reach Adjust, permettant de régler la garde, est toujours de la partie, de même que la logique de fonctionnement des changements de vitesse eTap avec connectivité AXS.
Les manettes et palettes sont texturées. Visuellement, le marquage Rival sur le levier en aluminium reste très discret et hormis leur taille, il est difficile de les différencier au premier coup d'oeil des modèles Force.
La forme plus petite est possible en partie en raison de l’absence de ports pour les boutons de changements de vitesses satellites (Blips ou Clics) et de l’absence d’ajustement du point de contact.
Enfin, la cassette a elle aussi été revue pour abaisser le coût de ce groupe. CVette dernière est disponible uniquement en 10-30 et 10-36 et adopte une finition nickel-chrome pour un fonctionnement plus silencieux.
Le fait d'avoir un dernier pignon usiné (et donc plus "aéré") devrait aussi permettre au bruit de ne pas entrer en résonance dans la cassette.
Son départ 10 dents impose toujours l'utilisation d'un corps de cassette XDR.
La chaine reprend le fameux design Flattop qui rend celle-ci si reconnaissable. La chaîne Rival Flattop 12 vitesses utilise un traitement au nickel sur les maillons extérieurs et intérieures avec un traitement de durcissement au chrome sur les axes.
Pour le reste des composants, pas de changement notable niveau esthétique, seuls les matériaux de construction diffèrent pour proposer un groupe plus accessible mais tout aussi précis et endurant. On retrouve par exemple les batteries sur les dérailleurs avant et arrière qui sont identiques aux groupes Force et Red eTap AXS.
Côté poids, il faut compter un "surplus" de 300g par rapport au SRAM Force eTap AXS, dont près de la moitié uniquement pour le pédalier Rival en alu.
A l'usage
Sur la route, ce groupe Rival eTap AXS se révèle aussi performant que les Force et Red eTap AXS. Pas de perte de précision ni de rapidité dans les changements de vitesses, on retrouve la facilité d'usage propre à SRAM avec ce système si particulier au niveau des leviers. Mais on s'y fait vite, ça devient très intuitif.
Il y a toujours ce petit temps de latence entre l'action sur le levier et le changement de pignon / plateau, mais c'est propre à la technologie sans fil et on parle de quelques centièmes de secondes, rien de rédhibitoire.
Les changements de pignons sont par contre nettement plus silencieux en effet par rapport aux cassettes Force et surtout Red qui ont tendance à résonner. Là, aucun bruit, on est au niveau des concurrents que sont Shimano et Campagnolo.
Les cocottes, plus compactes, sont un peu plus ergonomiques et s'adapteront sans doute mieux aux petites mains. La forme relativement carrée surprend au premier abord, mais s'avère finalement très confortable en position aéro avec les mains sur les cocottes, permettant de bien caler le pouce.
Mon vélo d'essai est équipé d'un couple de plateaux 46/33 associé à la cassette 10-36. Idéal sur le papier pour pouvoir passer quasiment partout et même s'aventurer sur des terrains très escarpés. Mais l'étagement de la cassette laisse forcément des trous : 10-11-12-13-15-17-19-21-24-28-32-36
Jusqu'au pignon de 24 dents, les écarts de 3 dents se gèrent plutôt bien et on arrive à reste sur le grand plateau même sur des bosses ne dépassant pas 5/6%. Mais ensuite, les écarts de 4 dents se ressentent trop à mon goût et on est soit trop long, soit trop court. Mieux vaut donc dans ce cas tomber sur le petit plateau pour pouvoir gérer ses développements sur le bas de la cassette.
La cassette 10-33 (10-11-12-13-14-15-17-19-21-24-28-33) devrait à peine réduire cet écueil. De même, le pignon de 10 dents donne toujours cette sensation d'accrocher un peu plus, avec un bruit de la chaine un peu plus prononcé. Le 46x10 donne un développement proche d'un 50x11 et même le 46x11 est similaire à un 50x12, de quoi être déjà largement suffisant à pas mal de cyclistes. Voir tableau des développements vélo de route ici.
Bref, je ne suis pas totalement convaincu par les développements X-Range. Cela peut convenir à un cycliste roulant majoritairement seul qui pourra choisir de ralentir par exemple pour opter pour un développement plus court sans avoir une cadence excessive, mais pour un coursier ou cyclosportif, la cassette 10-28 restera à privilégier, mais il faudra dans ce cas aller piocher dans la gamme Force eTap AXS.
Le freinage reste fidèle aux qualités des autres groupes, puissant, dosable et surtout silencieux en toutes circonstances. Même si on perd le réglage de la garde du levier, le toucher est très bon et on maîtrise facilement la décélération.
Dans l'ensemble donc, ce groupe Rival eTap AXS reste fidèle au fonctionnement des Force et Red eTap AXS et se montre même un peu plus silencieux quand on change de pignons. Certes, il est plus lourd, mais sur l'ensemble d'un vélo, ce n'est pas non plus très pénalisant, surtout quand on voit la somme économisée par rapport à une transmission Force eTap AXS par exemple.
Bilan
Si les développements X-Range sont toujours pour moi imparfaits, le groupe quant à lui propose une solution de changements de vitesses sans fil aussi performante que les modèles Force et Red, tout en se montrant nettement plus accessible.
Une belle performance qui permettra à un plus grand nombre de passionnés de franchir le pas des vitesses électroniques sans fil. Un joli coup pour SRAM que l'on attendait pas sur un tel niveau de gamme.
Fred jeudi 22 avril 2021, 10:11
Bonjour,
merci pour ce test;
2 questions: pourquoi SRAM s'entête à proposer ce départ 10 au lieu de mieux étager sa cassette?
Peut-on remplacer le pédalier par un Campagnolo par exemple en 12V?
Merci
Pierre jeudi 22 avril 2021, 10:52
Bonjour, le pédalier est tout simplement magnifique !! J'était déjà tenté à la lecture de l'article détaillant le "sur mesure" de ce groupe, j'ai juste une petite question, les cocottes sont-elles adaptables freins à disques ET freins à patins ?
Bonne journée
Thierry ARRAMONDE jeudi 22 avril 2021, 10:54
As-tu testé le capteur de puissance ?
Il me semble que se baser uniquement sur le côté gauche, il doit manquer quelques watts
Thierry ARRAMONDE jeudi 22 avril 2021, 11:29
Pour trouver des pédaliers compatible avec ce nouveau Rival AXS et tous les groupes AXS, il faut chercher du côté de rotor.
D'après ce que j'ai vu c'est un groupe uniquement pour le freinage disque.
grichka jeudi 22 avril 2021, 14:17
Contrairement à Pierre, esthétiquement je ne trouve pas ce groupe jubilatoire. Je le place en dessous de Shim qui ne casse déjà pas la baraque, mais qui a le mérite d'être harmonieux, et bien en deçà de Campa qui est raffiné et avec le charme italien
kruskal jeudi 22 avril 2021, 19:13
Bonjour,
J'ai l'impression qu'on voit cette année une très grosse offensive de sram sur les groupes électronique en première monte chez les fabricants de vélo.
Beaucoup de vélos sortent en eTap, et on voit beaucoup moins de d'ultegra di2 que l'an dernier.
Mème sur des configs personnalisées, comme chez origine, on a plus ce choix.
C'est dû a des difficultés d'approvisionnement chez shimano ? Ou un renouvellement de gamme dans les tuyaux ?
Guillaume [Matos Vélo] jeudi 22 avril 2021, 19:23
Thierry ARRAMONDE, non, je n'ai pas pu tester le capteur malheureusement, manque de temps et souci sur mon exemplaire.
Tom jeudi 22 avril 2021, 19:33
Grichka, les goûts et les couleurs, n'est ce pas ? Ce qui est beau pour l'un ne l'est pas forcément pour les autres. Ce n'est pas parce que tu trouves beau le campagnolo qu'il est le plus beau. Chacun ses critères. Moi je trouve le DA beau mais c'est mon goût. Le campa casse pas des briques et c'est ma vision qui n'est pas celle de tout le monde.
lifelion jeudi 22 avril 2021, 20:49
"La cassette 10-33 (10-11-12-13-14-15-17-19-21-24-28-33) devrait à peine réduire cet écueil"
Tu l'as dit dans l'article, CS-XG-1250, c'est 10-30 ou 10-36
10-30t:10,11,12,13,14,15,17,19,21,24,27,30
Le poids est une donnée manquante. C'est un point fort de SRAM le poids des cassettes.
grichka vendredi 23 avril 2021, 07:40
Tom, toug à fait pour les goût et les couleurs. C'est pour cela que j'ai écrit "JE", et non "C'EST" ;-)
Mais objectivement, esthétiquement, les Shimano mécanique sont une horreur au niveau des leviers. Voir la tripaille et les biellettes relève plus du prototype que du produit finit. C'est un peu comme la 2CV ou la 4L sur lesquelles tu voyais l'axe du volant et tous les câbles électriques.
Rodolphe Montauban vendredi 23 avril 2021, 09:20
Bonjour, mon petit Grichka, comme nous en avons déjà discuté ensemble, les goûts et les couleurs, il faut en pour tout le monde. Pour ce groupe Rival, je trouve le dessin du pédalier plutôt moderne, juste la couleur noire brillante me chagrine et qui nécessitera un adhésif de protection pour ne pas le rayer. La taille des leviers est vraiment bien et n'a pas le côté mastoc des leviers à disque de Shimano. L'esthétique est une chose et le fonctionnement en est une autre. Grichka, je n'ai pas oublié le bruit de craquement et de chaine que faisait ton Campa Record mécanique à longueur de temps qui m'aurait été insupportable sur mon vélo. Heureusement, étant Shimano Ultegra méca, je n'ai jamais eu ce soucis : fonctionnement irréprochable et aucun bruit! Depuis que tu es Dura ace Di2, tu sais de quoi je parle. Au plaisir de rerouler ensemble très bientôt président ;). Nota : la question à se poser maintenant : Quand Shimano va-t-il sortir un Di2 sans fils? Car pour l'installation, les groupes Sram sans fils, c'est vraiment TOP!!! Bonne route à tous et restez prudent.
Tom vendredi 23 avril 2021, 10:00
Grichka, j'ai bien vu le "JE" au début, mais tu ne pouvais pas mettre "ON" n'est ce pas.
Mais si on regarde la suite tu dis de shimano qu'il ne casse pas la baraque et qu'il est "bien en deçà de Campa qui est raffiné et avec le charme italien".
Donc là c'est bien toi qui AFFIRME que CAMPA est "bien au dessus" des autres et ça ce sont "tes goûts et tes couleurs " qui n'engagent que toi n'est ce pas ?
Et quand tu me réponds "Mais objectivement, esthétiquement, les Shimano mécanique sont une horreur au niveau des leviers. Voir la tripaille et les biellettes relève plus du prototype que du produit finit", et bien ça n'engage toujours que TES GOÛTS ET TES COULEURS de celui qui me semble être pro CAMPAGNOLO.
Si pour toi Shimano c'est du prototype et bien vu son fonctionnement parfait c'est du sacré prototype.
Il y a Rodolphe qui semble te connaître et intervient à la suite. Son discours est juste.
Tom vendredi 23 avril 2021, 10:05
Rodolphe, effectivement les leviers disque shimano sont mastoc mais pour celui qui a de grandes mains c'est génial.
Quand tu les compares aux leviers du Di2 patin qui sont trop fins et un poulet trop courts pour les grandes mains.
En tout cas shim c'est un fonctionnement irréprochable, doux et silencieux.
Pour ce qui est du groupe sans fil ça va venir quand ils en auront envie mais le problème c'est qu'il va coûter un bras et une jambe.
Tom vendredi 23 avril 2021, 10:06
Rectificatif au message du dessus.
"Quand tu les compares aux leviers du Di2 patin qui sont trop fins et un poil trop courts pour les grandes mains."
grichka vendredi 23 avril 2021, 10:21
Tom, écoute, en ce qui concerne le mécanisme visible des leviers Shim, j'en ai parlé avec plusieurs pro Shim, et bien souvent ils reconnaissent que c'est moyen.
Quand le DA 9100 est sorti, beaucoup de revendeurs ont été déçus, et disaient qu'esthétiquement il était en retrait par rapport au 9000. Pour la finition et la tenue dans le temps, je suis déçu de Shim par rapport à Campa. J'ai des soucis avec le DA 9100 que je n'ai jamais eu sur du Campa, quelque soit le niveau de gamme.
Quand à Rodolphe, effectivement on se connait bien. Mais il est aussi très taquin et ne dit pas tout. Car mes craquements n'étaient pas lié à Campa, mais au BB30. J'avais les mêmes craquements avec les pédaliers Shim et FSA. Et Rodolphe oublie de préciser que son vélo en disques ultégra n'a pas beaucoup de km depuis 6 mois à cause de réglage problématique LOL
Tom vendredi 23 avril 2021, 14:16
Grichka, les copains qui roulent campa en sont très contents. La chose qui les dérange le plus est le prix des cassettes et certaines pièces détachées par rapport à Shimano.
Les copains qui roulent Shimano (majoritaire sur cette marque) en sont très satisfait et n'ont aucun soucis avec quelqu'ils soient ou ceux que tu énuméres. Fiabilité et tenue dans le temps exemplaire et ce sont des borneurs quelque soit les conditions météo.
Les quelques uns qui roulent sram en sont contents aussi.
Quels soucis as tu avec ton DA ? Ça me surprend car de tout le monde que je connais aucun n'en a. Et pour discuter avec des cyclos sur les rando, brevet, cyclosportives et compet je n'ai eu que des personnes très satisfaites.
grichka vendredi 23 avril 2021, 20:18
Tom, en effet les pièces consommables, cassettes en particulier, sont moins chez Shim. Sur le net où le dumping est roi. Il est notoire que les vélocistes indépendant touchent fréquemment les composants Shim HT plus cher que TTC sur la majorités des sites VPC. Après je n'ai pas trop le recul sur la durée de vie des cassettes et chaines Shim, mais en Campa elle est excellente.
Mais le grand plateau coute une blinde. 250€ PPC, et difficilement trouvable sous les 200€ !!!
Mon Da à moins de 2000km a les manivelles complètement marquées par les chaussures hiver un poil plus large. Je n'ai jamais eu ce souci avec les pédalier FSA et Campa. Pour ranger mon vélo, je dois déposer la roue avant. Systématiquement je dois recentrer l'étrier de frein. Pareil lorsque je dépose la roue arrière pour le nettoyage. En Campa je n'avais pas à ce point cette problématique. En Di2, ne pas pouvoir mettre petit-petit me gêne et fait qua la cassette n'est pas pleinement utilisée. Et mécaniquement je ne comprends pas ce bridage car on peut mettre grand-grand et dans cette configuration le croisement est encore plus important. Le trouve aussi les boutons trop rapproché sur le Di2. Peut mieux faire en ergonomie sur ce point.
Mon mulet en Campa a été très bien monté et régler. Il est très précis et du coup je prends au moins autant de plaisir avec le Campa méca que le Da Di2.
Sram, fonctionne très bien. Mais les braquets 12v sont une hérésie mécanique en terme de rendement. J'avais testé un 10v. J'avais apprécié l'ergonomie de la tenue des leviers, mais je n'avais pas adhéré au double tap. Esthétiquement je trouvais les 10v et 11v agréable, je reste plus mitigé sur le 12v
Quand à la supériorité de la douceur Shim par rapport à Campa, elle n'est pas si flagrante que ça. L'année dernière j'ai essayé un ultégra méca sur un HT de démonstration. Et bien j'ai été surpris par la faible différence de fermeté avec Campa.
Tom samedi 24 avril 2021, 12:05
Grichka, d'après les collègues les cassettes Campa ont une durée de vie supérieure aux shimano. Pour les chaînes c'est pareil. Il y a longtemps j'ai tenté Campa une saison, le groupe athena. Passage des vitesses dur comparé à la souplesse du Shimano et l'hiver quand les températures étaient négatives je n'arrivais plus à passer les vitesses avec les doigts gelés, les manettes étaient beaucoup trop dur. Bon je pense que ce n'est plus le cas aujourd'hui.
(En Di2, ne pas pouvoir mettre petit-petit me gêne)
Qu'est ce que tu veux dire ? Mettre le 39 avec le petit pignon ? Tu as des possibilités de réglages avec leur logiciel. Ça doit être possible à paramétrer je pense.
(Pour ranger mon vélo, je dois déposer la roue avant. Systématiquement je dois recentrer l'étrier de frein. Pareil lorsque je dépose la roue arrière pour le nettoyage. )
Je n'ai jamais eu ce problème que ce soit avec le Di2 et mécanique. Je ne comprends pas comment le centrage peut se dérégler sur ton vélo. Peut être l'écrou de fixation de l'étrier n'est pas assez serré et quand tu demontes ta roue ça le fait bouger. En tout cas je n'ai jamais eu besoin de régler le centrage une fois fait.
(Mon Da à moins de 2000km a les manivelles complètement marquées par les chaussures hiver un poil plus large. Je n'ai jamais eu ce souci avec les pédalier FSA et Campa.)
Si tes chaussures ou couvre chaussures frottent sur les manivelles c'est normal que ça raye la surface. Ça le fera quelque soit la marque et matière du pédalier. J'ai 2 collègues qui ont ce problème sur un rotor et un campa avec leurs chaussures qui frottent.
(Le trouve aussi les boutons trop rapproché sur le Di2. Peut mieux faire en ergonomie sur ce point.)
C'est la remarque que j'ai eu dès la 1ere utilisation du DA DI2 et l'hiver avec des gants tu peines à trouver le bon bouton.
grichka samedi 24 avril 2021, 13:19
Tom, pour le frottement sur les manivelles, j'ai les pieds suffisamment parallèles pour n'avoir jamais eu ce problème avec Campa et FSA.
Avec le 9100 sur le petit plateau tu ne peux pas mettre les 2 pignons à droite. C'est un bridage d'usine, et même la valise pro ne permet pas d'y remédier. Je me suis renseigné en long et en large. C'était possible avec le 9000 par contre.
Tom samedi 24 avril 2021, 20:09
Grichka j'ai aussi les pieds parallèles aux manivelles et ils sont loin de toucher ces dernières et pourtant les cales sont réglées au plus près. Et même avec de gros couvres chaussures ça ne touche pas. Je ne comprends donc pas comment toi tu peux toucher si tes pieds sont parallèles. Ceux qui touchent sont souvent ceux qui ont le talon qui rentre à l'intérieur surtout ds la phase d'appui où le pied s'écrase et rentre vers l'intérieur donc pronateur.
Pour le petit plateau que tu ne peux mettre sur les 2 pignons de droite je ne rencontre pas ce problème.
D'ailleurs je ne comprends pas le besoin de mettre petit plateau avec les 2 premiers pignons, il faut plutôt repasser sur la plaque et remonter quelques pignons pour retrouver le développement identique.
Par exemple si tu as un 39, plutôt que mettre le 12 avec il faut mettre le 52x16 qui te donne le même développement.
Tu as une fonction sur le DI2 qui gère les braquets et fait monter ou descendre le plateau et les pignons pour retrouver l'identique. Ainsi si tu es 39 et que tu descends trop cette fonction va te passer le 52 et mettre le pignon adéquate pour que tu retrouves le même développement que si tu étais resté sur le 39.
Et si tu desactives cette fonction tu peux descendre sur les 2 derniers pignons en étant petit plateau. En tt cas sur mon DI2 ça fonctionne sans problème.
RodMtb samedi 24 avril 2021, 20:44
Tom, nous nous connaissons bien avec Grichka. Effectivement, j'ai un beau vélo avec disques qui n'a pas beaucoup roulé depuis 1 an car équipé avec le dernier Ultegra en mécanique et le vélocite où j 'ai acheté le vélo n 'était pas foutu de régler le nouveau dérailleur central modèle FD-R8000. Du coup, j'ai racheté l'ancien modèle le 6800 plus simple pour faire le réglage moi-même. La procédure de réglage du 8000 n'était pas encore dispo. Tom, par curiosité, je t'invite à la regarder car elle vaut le détour. Si tu ne l'as pas sous les yeux ou que tu ne la connais pas, il est impossible de le régler. C'est ce qui m'est arrivé. Mon vélociste (Giant) n'était pas formé. Du coup, il m'a livré un vélo non régler! Quand au 6800, le réglage est classique et se fait en moins de 5 min. Du coup, avec le 8000, s'il n'est pas réglé suivant cette procédure, la chaine passe son temps à frotter. Alors qu'avant les derniers groupes Shimano, les réglages des groupes méca de Shimano étaient un jeu d'enfant pour qui a un minimum de connaissance. Il était impossible pour moi de rouler comme ça, je ne supporte pas un vélo mal réglé. C'est la raison pour laquelle depuis une dizaine année, je fais la maintenance de mes vélos ( route et VTT) car j'ai quasiment toujours été obligé de reprendre les réglages après un passage en atelier (testé plusieurs). Concernant les leviers, c'est le contraire pour moi. Les leviers à patins me vont parfaitement alors que je trouve les leviers disque un poil trop long. Et pourtant, je n'ai pas de petites mains. Ça doit sûrement se traiter par un petit réglage des leviers, pas encore eu le temps de regarder. Autant je suis fidèle à l'Ultegra en route, autant en VTT je suis fidèle à Sram pour la rapidité et la precision des passages mais pas testé le dernier groupe XT de Shimano. Quand à Campa, jamais essayé donc pas d'avis. J'ai testé un groupe Sram force méca mais je n'ai pas aimé le principe du passage des vitesses que je n'ai pas trouvé intuitif avec la montée/descente avec le même levier. Quand au Di2, j'y passerai sûrement quand il sera sans fils.
Tom samedi 24 avril 2021, 22:47
Rodolphe, complètement d'accord avec toi pour le réglage du dérailleur avant ultegra FD-R 8000. J'en ai eu un à régler et pourtant j'avais la notice que j'avais téléchargée sur le site shimano. J'ai dû m'y reprendre à plusieurs fois et ça n'a jamais été parfait. Je me demande comment ils ont pu inventer une mer** pareille, ils auraient voulu faire plus compliqué qu'ils n'y seraient pas arrivé. Les précédents ultegra étaient hyper simple à régler, et avec le 8000 ils ont vraiment raté leur coup.
Le Di2 sans fil je me demande pourquoi ils tardent à le sortir. Ce qui est sûr c'est que son prix fera mal, vu déjà le prix du DI2 filaire.
grichka dimanche 25 avril 2021, 11:08
Tom, je n'utilise plus de couvre chaussures, mais des chaussures hiver qui prennent plus de largeur. Alors peut être qu'avec la liberté angulaire que dans certaines position ou mouvements qu'il est possible que le pied viennent frotter sur la manivelle. Mais toujours est-il, et c'est factuelle, que le DA est marqué, alors que mes pédaliers Campa et FSA n'ont jamais eu de marque. Alors quelles conclusion en tirer, sinon que la qualité Shim est inférieur
Pour le bridage du Di2, d'après mes recherches il semble que seules les dernières versions soient concernées, soit les 9100 et 8100.
Ensuite je n'ai pas un 39, mais un 36. Et pour répondre à ta question, en début de sortie j'aime bien utiliser le petit plateau, ensuite, avec le 36 x 11 ou 12, tu as un meilleur alignement de chaine qu'avec le 52 et un pignon plus à gauche avec le même braquet ou proche. En plus cela permet d'optimiser l'usure de la cassette. Car honnettement, Pour utiliser souvent les 52x11 et 12, il faut avoir les cannes. Et je ne pense pas que beaucoup puissent le faire. Du coup du change ta cassette avec des 11 et 12 quasi neuf
Tom dimanche 25 avril 2021, 11:53
(Pour utiliser souvent les 52x11 et 12, il faut avoir les cannes. Et je ne pense pas que beaucoup puissent le faire. Du coup du change ta cassette avec des 11 et 12 quasi neuf)
Grichka je n'ai pas parlé d'utiliser le 52x11 ou 12 à la place du 39x12 mais le 52x16 qui revient au même développement que 39x12.
Si toi tu utilises un 36 et bien au lieu du 36x12 tu mets 52x17 et tu as une bien meilleure ligne de chaîne qu'avec 36x12. Moi j'ai remplacé le 36 par un 39 c'est bien mieux.
(Pour le bridage du Di2, d'après mes recherches il semble que seules les dernières versions soient concernées, soit les 9100 et 8100.)
J'ai le DA 9100 sur 2 vélos et je peux tt passer avec le 39. Ce n'était pas le cas sur un des 2 car il était programmé pour basculer d'un plateau à l'autre pour optimiser le développement. J'ai supprimé cette fonction avec le logiciel Shimano. Je préfère gérer moi même plutôt que ce soit automatique.
(avec le 36 x 11 ou 12, tu as un meilleur alignement de chaine qu'avec le 52)
Moi je ne trouve pas que l'alignement soit meilleur avec 36x11-12 qu'avec le 52.
J'ai une cassette 12-25 et je monte jusqu'au 21 avec le 52 et la ligne de chaîne edt bonne. Sur 52x23 ça va encore mais je préfère tomber sur le 39 et mettre la 15 et monter ensuite... De toute façon Shimano déconseille fortement 36x12-11.
?Tom, je n'utilise plus de couvre chaussures, mais des chaussures hiver qui prennent plus de largeur)
Des gros couvres chaussures prennent plus de place car ils forment des plis alors que des chaussures hiver entourent bien le pied..
(Du coup du change ta cassette avec des 11 et 12 quasi neuf)
C'est clair qu'on ne les use pas aussi vite que les 15-16-17.
grichka dimanche 25 avril 2021, 18:26
Tom, c'est étrange ce que tu me dis pour ton 9100, car sur le mien en réglage par défaut, sur le 36 je ne peux pas mettre les 2 pignons de droite. Et si en étant sur le 52 en étant sur le 11 ou 12, et que je tombe sur le 36, il monte d'abord sur le 13 et ensuite passe sur le 36. J'ai consulté plusieurs vélocistes dont au moins un Shimano Center, et ils m'ont tous dit que c'était un bridage que l'on ne pouvait outrepasser.
Tom lundi 26 avril 2021, 11:44
Grichka, tu regarderas quand tu mets ton 36 avec le 3eme pignon qui doit être le 13 ou le 14 suivant ta cassette. Sur le 14 (pour moi) avec le 36 la chaîne reposait sur le "pont" qui rassemble les 2 fourchettes du dérailleur. Alors avec les 2 derniers 12 et 13 le "pont" était trop haut et la chaîne était carrément posée dessus. Et pas possible de baisser le dérailleur car avec le 52 la fourchette tapait dedans et ne pouvait prendre sa place.
J'ai donc mis un 39 et la chaîne quand elle est sur 12-13-14 ne repose plus sur ce "pont" qui joint les 2 fourchettes.
Pour autant quand je suis sur le 39 je ne descends pas plus bas que le 15, exceptionnellement le 14....ma cassette est 12-25.
En tout cas je n'ai pas ce bridage que tu evoques sur les 2 plus petits pignons et j'ai pourtant le dernier DA 9100.
Cosson mardi 8 juin 2021, 08:23
Bonjour Guillaume,
Par rapport au groupe ultegra DI 2 comment situes-tu ce nouveau SRAM ?
je suis habitué au Shimano et j’hésite à franchir le pas "SRAM".
Cordialement,
Guillaume [Matos Vélo] mardi 8 juin 2021, 09:13
Très franchement, c'est proche, c'est plus une affaire de goût et d'ergonomie.
miki 1949 samedi 7 janvier 2023, 09:22
merci pour ce reportage pour moi le sram est bien plus facile pour le passage des vitesses que le shimano
Antoine dimanche 17 septembre 2023, 08:23
Bonjour sur sarment rival eta à son 12 v. Peut on rapprocher les leviers de frein vers le cintre y a-t-il un réglage possible cordialement
Le Loup jeudi 14 novembre 2024, 15:47
Bonjour,
Je suis surpris de ne pas voir dans vos avis les 2 points suivants, qui sont pourtant importants
1. Mon nouveau vélo Van Rysel NCR que j’ai depuis presque un an est équipé d’un système SRAM Rival (46-33 / 10/36). Je suis très heureux, sauf que … je subis de nombreux déraillements au passage du grand plateau. Le vélo a été revu par un technicien, puis par moi-même, et j’ai suivi à la lettre la recommandation de SRAM Troubleshooting eTap AXS Chain Drop | SRAM, tout en le réglant au ¼ de poil. De ce jour, le ratio de déraillements a baissé drastiquement, mais j’en subis encore de temps en temps, sans pour autant utiliser mon vélo comme une brute, bien au contraire. Serais-je un cas à part ?
2. J’utilise mon système en mode séquentiel. Si la montée est bien calée (montée du plateau juste après le pignon 8), en revanche à la descente le système passe en petit plateau au pignon 2, voire parfois 1, ce qui me semble peu efficient. J’aurais trouvé plus judicieux un passage petit plateau au pignon 6 ou 5. Qu’en pensez-vous ?
Cordialement, V