Chaque élément de l'OSTRO est optimisé pour l'aérodynamique. Les formes des tubes, une fourche large avec un canal à flux inversé innovant et un cockpit aérodynamique avec câblerie entièrement intégrée, tout est pensé pour rendre le vélo le plus efficient possible. Le résultat est un vélo super léger qui est proche de la performance aérodynamique du modèle ONE et prêt à affronter les courses sur route les plus rapides.
Les profils de tube sont dérivés des formes NACA. En plus d'être plus légères, plus rigides et plus souples, ces sections aérodynamiques tronquées réduisent également la traînée par vent latéral. Lors de la conception de l'OSTRO, Factor a pris en compte tous les aspects du cadre et a appliqué le profil aérodynamique optimal, en particulier en ce qui concerne les transitions entre les sections du cadre (par exemple, tube diagonal vers tube de selle, fourche et tube de direction vers tube diagonal) et les performances sur une large gamme d'angles de vents, pas seulement de face.
Un gros travail semble avoir été réalisé au niveau de la fourche pour optimiser la rencontre entre le flux d'air généré par la roue qui tourne et le flux d'air lié à l'avancement du vélo. Deux flux d'air inversés qui se rencontrent sous la douille de direction. A cet effet, Factor a développé le Reversing Flow Energising Channel.
Le cockpit Black Inc réduit la traînée tout en conservant un roulement de 1" 1/8 sur la partie haute contrairement à la concurrence qui utilise bien souvent un roulement surdimensionné pour faire passer la câblerie.
L'OSTRO est un cadre uniquement disponible avec freins à disques, aérodynamique, qui ne pèse que 780 g (peint, taille 54, design Flicker). Il permet d'arriver facilement à un vélo complet atteignant la limite UCI de 6,8 kg, équipé d'un capteur de puissance et de roues aero Black Inc FORTY FIVE de 45mm.
Mais l'Ostro se veut aussi confortable, apte pour affronter les mythiques pavés de Paris-Roubaix.
Le dégagement des pneus de 32 mm est énorme pour un vélo de course aérodynamique et ouvre un monde de possibilités. Affrontez les pavés, les petites routes ou votre plus longue randonnée. Ceci est rendu possible grâce aux freins à disques et la large fourche
À l'arrière, les haubans "crayon" ViSTA sont conçus pour absorber les imperfections de la route et amortir les chocs. En outre, ils rencontrent le tube de selle assez bas ce qui permet à la tige de selle d'avoir un peu plus de "flex".
L'Ostro est uniquement compatible avec les groupes électroniques, est doté d'un boîtier de pédalier T47 et dispose de trois angles de fourches selon la taille du cadre.
Trois couleurs sont disponibles : Silician Peach, Soho Mix et Flicker (celui-là même utilisé par l’équipe Israël Start Up Nation).
Les tarifs :
- Kit Châssis 5490€ (Cadre, fourche, jdd, tige de selle, cockpit, boîtier Ceramicspeed....)
- Kit Roulant 7290€ (avec roues Blackinc, dont la nouvelle 45)
- Vélo complet en Dura-Ace Di2 et roues Blackinc : 11490€
Source : communiqué de presse
Olivier.R vendredi 11 septembre 2020, 11:42
3 vélos pour 11490 euros seulement... Le bonheur !
mica vendredi 11 septembre 2020, 15:20
le vélo avec les couleurs pastel qui va du jaune au rouge vif juste sublime, malheureusement même si je peux me l'acheter c'est trop cher, cela reste comme même qu'un vélo mais il faut des vélos pour tout les budgets c'est comme les voitures. Je monte des pc, je voulais faire la même chose acheter un kit cadre et acheter le groupe ultegra di2.les groupes vendu sans le vélo coûte trop cher.
Pascal Bodson vendredi 11 septembre 2020, 20:58
Les hauts de gamme de quasi toutes les marques sont à 11500 €.
Entente sur les prix ?
On nous vends du rêve, de la haute technologie, des études en soufflerie, des watts et des grammes gagnés par ci par là mais zut, c’est qu’un vélo quand même !
Je serai curieux de connaître la marge des fabricants.
Christophe vendredi 11 septembre 2020, 22:17
Les photos d'un vélo noir sur fond noir, c'est un bonheur.
smog samedi 12 septembre 2020, 10:08
"Prêt à gagner des sprints, des étapes de montagne et des classiques pavés. A priori, des prestations qui ne sont pas possibles sur un seul et même vélo."
Je comprends mieux pourquoi je ne suis pas bon partout, c'est mon vélo qui ne peut pas tout faire !
On est arrivé à un sacré délire marketing quand-même... Les vélos de pros pour les sprints ne sont pas utilisables en montagne...
grichka mercredi 24 mai 2023, 22:41
J'ai pu essayé, trop brièvement, ce vélo aujourd'hui dans le cadre d'une opération essai avec une enseigne d'Ambérieu. Un vélo, vif, incisif, rigide verticalement, et dans l'alignement et bien bridé au niveau de la boite de pédalier. Sur le parcours une cote de 1.6km entre 6/7 et 9/10%. sur laquelle je suis à 3s de mon PR en ayant débuté doucement. Mais il faut des cannes. Sur une cote ou un col de plusieurs km pas sur que je tienne le rythme par rapport à mon Time.
Un beau et bon vélo, mais pour cycliste d'un bon niveau quand même cyclosportif aguerri ou coursier.