Le Teammachine SLR est longtemps resté une référence parmi les vélos du peloton World Tour, il était l'un des plus performants et des plus polyvalents du peloton. La compétition fait partie de l'ADN de la marque
Mart Otten, Chef de Produits Route chez BMC Switzerland explique qu'avec le nouveau Teammachine, la marquera atteint un équilibre unique entre poids, rigidité, souplesse et aérodynamisme qui surpassera les attentes des cyclistes les plus exigeants.
Ce nouveau Teammachine SLR ne sera disponible qu'en version disques. Exit donc la version patins, comme sur beaucoup de nouveaux modèles.
La technologie ACE (Accelerated Composites Evolution) existe chez BMC depuis plusieurs années et permet de créer des milliers de prototypes virtuels d'un même vélo en modifiant de nombreux paramètres, comme la section des tubes, leurs formes, ....
Pour le développement du nouveau Teammachine, BMC a amélioré le processus de calcul en ajoutant un quatrième paramètre dans l'algorithme (en plus du poids, de la rigidité et de la souplesse verticale), il s'agit de l'aérodynamisme. Ainsi est né la technologie ACE+.
Le nouveau Teammachine SLR va encore plus loin du côté du transfert de la puissance avec une zone de contact du boîtier de pédalier plus large grâce à la nouvelle forme du tube diagonal et aux couches de carbone optimisées. Douille de direction, fourche, pivot de fourche et cintre avec système ICS ; chaque élément a été pris en compte et amélioré pour atteindre le niveau d’agilité et de réactivité le plus élevé possible.
En affinant toujours plus son système exclusif de cockpit intégré (ICS) et en redessinant les parties clés, BMC a su réduire le poids de l'intégralité du kit cadre pour arriver à un gain de 160g (9%) par rapport à la génération précédente.
La nouvelle génération de cockpits intégrés, ICS Carbon et ICS2, permettent un nouveau pas en avant dans la conception de vélos et l’intégration fonctionnelle. Le nouvel ICS carbone arbore un design monobloc léger et très rigide, avec un passage interne des câbles. Avec ses 305 grammes, le cockpit ICS carbone est 30 % plus léger que les cockpits traditionnels, et fait partie des cockpits les plus légers du marché.
Disponible en six longueurs (de 90 à 140 mm), il peut accueillir la plupart des compteurs GPS grâce à un support dont la longueur peut être adaptée par le biais de deux inserts. ICS2 présente un nouveau design élégant.
Dans la même direction, la nouvelle tige de selle en forme de D est allégée de toute matière excessive.
Grâce aux formes et structures recalculées et à la conception des lames, la fourche atteint l’objectif ambitieux d’être plus légère, mais aussi plus rigide et plus aérodynamique qu’auparavant.
Grâce aux dernières évolutions de la technologie Tuned Compliance Concept, le nouveau Teammachine est plus confortable. La technologie TCC, grâce à l’ajustement précis des couches de carbone, permet d’obtenir un niveau de souplesse adapté selon des terrains et styles spécifiques. Avec TCC Race, la souplesse verticale du cadre et de la tige de selle permettent d’améliorer l’adhérence et le contrôle, entraînant une réduction de la fatigue musculaire.
L'aérodynamisme en plus
Conçu à partir de la technologie ACE+ et d’années d’expérience en matière d’aérodynamisme acquise lors de la création des vélos de route et de contre-la-montre les plus rapides au monde, ce Teammachine SLR est le plus aérodynamique à ce jour.
La forme retravaillée des tubes et l’intégration fonctionnelle sont des éléments clés de ce nouveau facteur de l’équation ACE. L’aérodynamisme a imprégné chaque composant pour créer un ensemble hautement performant. Les dernières améliorations apportées aux cockpits ICS et à la tige de selle en forme de D associées au tube diagonal et à la fourche redessinés, témoignent de la motivation sans faille de BMC à créer une machine de course imbattable.
Atteignant de nouveaux objectifs de performance, le nouveau tube diagonal est formé d’une surface globale plus lisse, pour réduire la résistance tout en préservant la rigidité. Il joue également un rôle important dans le tout nouveau design Aerocore, créant une transition harmonieuse avec le porte-bidon Aerocore. Avec l’intégration de cet élément fonctionnel, les performances aérodynamiques sont améliorées en respectant la philosophie de BMC : un niveau de performance ultime grâce à une intégration fonctionnelle.
Élément crucial pour les performances aérodynamiques, la fourche a été totalement redessinée à partir des résultats fournis par le logiciel ACE+ et des enseignements tirés du Timemachine Road. Les lames sont désormais plus plates et courtes à l’arrière, et la conception discrète des pattes avec un écrou d’axe traversant intégré incarne l’alliance entre excellence technique et design minimaliste et élégant.
Le Teammachine permet d'accepter des pneus jusqu'à 30mm de section, ce qui permettra de le chausser facilement en fonction des terrains que vous rencontrerez. Pour faire face aux exigences de la compétition, la patte de dérailleur arrière est renforcée, ce qui devrait aussi garantir une extrême précision des changements de vitesses sans nécessité de refaire les réglages de manière récurrente.
Dimensions, géométrie et versions
Le nouveau Teammachine SLR est disponible dans les versions suivantes : Teammachine SLR 01, Teammachine SLR et modules Teammachine SLR 01. Tailles 47, 51, 54, 56, 58 et 61 cm.
TEAMMACHINE SLR01 ONE : SRAM Red eTap AXS, roues DTSwiss PRC 1100 DB Dicut Mon Chasseral, 6,57 kg : 10999 €
TEAMMACHINE SLR01 TWO : Shimano Dura Ace Di2, roues Mavic Cosmic SLR 45, 6,71 kg : 10499 €
TEAMMACHINE SLR01 THREE : SRAM Force eTap AXS, roues DTSwiss PRC 1650 DB Spline Carbon, 7,43 kg : 7499 €
TEAMMACHINE SLR01 FOUR : Shimano Ultegra Di2, roues CRD 351 SL Carbon, 7,23 kg : 6799 €
TEAMMACHINE SLR ONE : SRAM Force eTap AXS, roues CRD-351 Carbon, 7,74 kg : 5299 €
TEAMMACHINE SLR TWO : Shimano Ultegra Di2, roues DTSwiss P1800 Spline DB 32, 7,69 kg : 4799 €
TEAMMACHINE SLR THREE : Shimano Ultegra, roues DTSwiss P1850 Spline DB 23, 7,79 kg : 3599 €
TEAMMACHINE SLR FOUR: Shimano 105, roues Shimano RS-170, 8,12 kg : 2799 €
Kits cadres
BMC propose 2 versions de kits cadres :
- SLR01 module ICS (Carbon & Neon Red ou Deep Sea & Neon Red) à 4599€
- SLR01 module ICS2 (Poison Green & Carbon) à 4299€
Le second module (jaune fluo sur la photo) se distingue du premier par un poste de pilotage plus simple.
Retrouvez toutes les versions sur le site BMC Teammachine SLR.
Source : communiqué de presse
Jacky14 vendredi 31 juillet 2020, 14:11
Bonjour,
Merci pour toutes ces présentations qui affluent avec la sortie de tous ces nouveaux modèles chez nombre de fabricants.
Pour la demi-décennie à venir, voire la décennie, les fabricants donnent clairement la tendance: Câblerie intégrée avec poste de pilotage aéro, cadre aéro et freins à disques.
Un message fort est aussi lancé à l'UCI concernant le poids limite à 6.8 Kg , même pour les vélos à disques cela ne pose plus de problème pour les fabricants qui maitrise maintenant leur sujet.
Sportivement
nodoping59190 vendredi 31 juillet 2020, 14:13
Bonjour tout le monde.
Je ne souhaite aucunement écrire un énième épisode sur les freins "patins vs disques". Le choix de chacun est légitime en matière de matériel (et de budget). Tout a été dit sur ce site depuis des mois. La présentation des derniers vélos (Specialized Tarmac, Merida Reacto et ce BMC) montre à l'évidence que les disques sont désormais la pensée unique et qu'on a décidé de tordre le bras des amateurs de patins, pour qui l'aérodynamisme est un leurre. Cette dérive autoritaire des grands constructeurs, guidée par la réduction des coûts mais pas celle des marges, est très inquiétante. Demain, plus que des roues carbone, des transmissions électroniques, plus de boyaux ou plus de pneus, que des vélos noirs ? Partout on glorifie la diversité. Il existe visiblement des exceptions ...
Jacky14 vendredi 31 juillet 2020, 14:31
Correction, les fabricants qui maitrisent maintenant leur sujet.
Ajout: Le message est: Messieurs-dames, changer de vélo, votre matériel est obsolète.
Mais cela fait quand même cher le gramme gagné, toutes marques confondues.
Sportivement
nodoping59190 vendredi 31 juillet 2020, 15:57
Bonjour Guillaume.
Le problème informatique évoqué hier est apparemment réglé (en tout cas ça fonctionne aujourd'hui ...). Merci.
Raromatai vendredi 31 juillet 2020, 18:57
@nodoping59190 : hélas, pas chez moi. Je suis toujours obligé de recharger les pages pour obtenir les mises à jour, aussi bien pour la page d'accueil (et faire apparaître les nouveaux articles) que pour chaque article déjà consulté (pour obtenir les derniers commentaires).
Alma vendredi 31 juillet 2020, 20:08
l'AXS trust le segment du très haut de gamme. Ce qui d'ailleurs participe à l'envolée des prix.
Willy29 samedi 1 août 2020, 00:03
Bonsoir,
Concernant les "nouvelles technologies" et notamment les freins à disques, qui sont pertinents en VTT, pourquoi les imposés sur les vélos routes ?
Pour rappel, aux inconditionnels des freins à disques, le budget et le coût d'entretien, le changement de roues peut faire réfléchir sans parler du poids et de l'esthétique, mais nous pouvons compter sur l'aspect commercial sans aucunes limites de nos différents fabricants qui ne prennent même pas la peine de consulter ni leurs revendeurs ni leurs clients.
A ce rythme, de nombreux passionnés risques de ne pouvoir suivre financièrement juste pour pratiquer un loisir alors que les déplacements "doux" sont à la mode.
Pour ma part, je ne suivrais pas cette "dictature économique" imposée aux consommateurs..
Cordialement !
Sam78 samedi 1 août 2020, 01:01
Pour ma part je salue l’évolution vers des freins à disque nettement plus sécurisants sur route mouillée et pour les forts dénivelés. L’argument économique ne me semble pas tenir pour une gamme commençant à 2800€, visiblement l’argument poids non plus au vu des caractéristiques des machines présentées . Reste l’aéro... belle collection chez BMC en tous cas...
Pascal Bodson samedi 1 août 2020, 13:03
Tout à fait, Nodoping. En tous points d’accord avec toi.
Pour ma part, ce sera SANS disques également. C’est moi qui décide
Sur quoi je roule et personne d’autre. Hâte de voir quel fabricant ( s’il y a ...) va s’intéresser
à ces clients récalcitrants.
mica samedi 1 août 2020, 15:32
Pour ma part le freins à disque j'hésite à acheter j'ai peur que cela freine trop fort justement surtout sous la pluie. En danseuse ou sur route mouillé que cela fasse du bruit. Tant que des vélo seront vendu en patins je continuerais à acheté ce système de freinage. Chez scott tout leur vélo haut de gamme sont à disque j'ai changé de marque j'ai été chez lapierre. Cela serait bien de proposer les 2 systèmes de freinage.
Lionel samedi 1 août 2020, 17:14
Les disques sont une aberration mécanique car ils concentrent les efforts de freinage sur le moyeu et nécessitent donc de renforcer les roues et augmente l'inertie lors de l'accélération et le freinage.
Et ils n'augmente pas du tout la puissance de freinage car ce sont les pneus qui limitent l'adhérence au freinage.
Tout dans les vélos s'est amélioré vers plus simple et plus fiable mais les disques sont un non sens technique.
Le freinage par patins était la solution technique la plus logique d'un point de vue physique pour les vélos de route utilisés sur route sèche. (en vtt et cyclocross il n'y a pas débat avec la boue, et peut-être que pour les pros non plus qui peuvent faire des descentes de col sous la pluie et avoir de meilleures sensations au niveau du toucher des freins)
En tout cas cette machine semble être techniquement si aboutie qu' on se demande de quoi sera fait la suite !
Raromatai samedi 1 août 2020, 18:45
Erratum : le site fonctionne maintenant parfaitement chez moi aussi. Merci Matos Vélo !
Marco34 samedi 1 août 2020, 22:40
A quand un essai de ce nouveau teammachine Guillaume, j'aimerais surtout avoir ton retour par rapport aux derniers Tarmac et Emonda que tu as pu tester.
Guillaume [Matos Vélo] samedi 1 août 2020, 22:42
Rien de prévu pour l'heure Marco34, BMC ayant décidé de ne plus me faire parvenir de vélo à l'essai, je vais donc attendre qu'ils reviennent vers moi.
Gravel dimanche 2 août 2020, 09:44
Pas très inspirés ces coloris...
Gabich dimanche 2 août 2020, 12:01
Victoire sur un vélo à patins (encore) sur les SB. Les freins à disque ne sont absolument pas une une prouesse technologique ou une avancée mais bien un moyen pour faire payer le consommateur lambda.
Lolodelacolo37 lundi 3 août 2020, 16:30
pour info et ma culture perso.
Spo.sorise par ma.ba.que je recherche he un velo de haute gamme
Budget 5000.
Merci
mocalp mardi 4 août 2020, 22:02
Bonsoir à Vous Toutes et Tous !! Pour info, je suis allé, ce jour au départ de LECTOURE pour la 4° étape de la Route d'Occitanie, et Warren Barguil a crevé juste devant moi, sur le départ fictif, je ne vous raconte pas les mots d'oiseaux prononcés par le mécano au prise avec le changement de roue, en plus AR, et du coup, il a fallu descendre un nouveau vélo de la galerie !! Heureusement que la course n'était pas lancée !! Cette technologie va effectivement bien sur du VTT, et encore que cette discipline adopte des pneus plus adaptés aux chocs et accrocs divers et variés, que la route !!! Devons nous, nous conformer aux diktats des fabricants "ayatollah" ??? Pour ma part, le choix restera les patins jusqu'au jour ou il n'y en aura plus, alors je rangerais mon vélo au clou !!
SiM07 vendredi 14 août 2020, 17:15
Il semble y avoir une erreur sur les références en bas de l'article. Le vélo "jaune" est indiqué comme DI2 hors il est en SRAM. Il y a inversion avec le vélo en dessous.
Nonaud vendredi 14 août 2020, 17:51
@mocalp : c'est bizarre, sur les coupes du monde de VTT, les changements de roue, y compris de roue arrière, se font rapidement et sans que cela ne provoque particulièrement d'émois. Les mécanos des équipes de route pourraient peut-être contactés leurs homologues tout-terrain pour apprendre à maitriser les changements des roues à disque.
grichka samedi 15 août 2020, 10:34
@Nonaud : es tu sur que ce sont les même fixations? Moi pas quand je regarde les vélos en boutique...