P Zero Race TLR
Bénéficiant de l’expérience des courses du World Tour et d’un désir constant d’excellence, les ingénieurs Pirelli ont développé le pneu le plus performant jamais conçu par la marque emblématique.
Le P ZERO Race TLR est conçu pour intégrer tous les avantages de la technologie tubeless, du roulement et de l’adhérence pour un pneu polyvalent prêt pour la course qui surpasse tout ce que la marque a réalisé jusqu'ici, y compris les boyaux.
Après trois ans de développement avec les coureurs du World Tour, Pirelli a conçu ce nouveau pneu tubeless-ready avec le nouveau composé Smartevo. Il s'agit d'un mélange de dernière génération de polymères intelligents pour fournir une adhérence maximale avec une faible résistance au roulement. La chape est structurée sur les côtés pour plus de grip en virages et en conditions humides.
Le P ZERO Race TLR bénéficie d'une structure Techwall+ Road avec plusieurs couches de renfort pour fournir une protection supérieure contre la perforation dans une structure légère. La carcasse est de 120TPI.
Poids :
- 245g en 700x24
- 270g en 700x26
- 295g en 700x28
- 320g en 700x30
Le tarif est de 69.90€.
P Zero Race TLR SL
Très proche, le P Zero Race TLR SL se différencie par sa destination plus orientée vers la performance et le contre-la-montre.
Si ce pneu utilise lui aussi la gomme SmarEVO (mais sur une chape sans structures), ce modèle se veut plus léger et utilise la structure TechWall Road avec une seule couche de renfort supplémentaire pour offrir une protection supérieure contre la perforation dans une structure plus légère.
Ceci permet de gagner 15 à 20g par pneu suivant les dimensions. La chape présente une bande centrale totalement lisse et les côtés sont eux légèrement texturés.
J'ai pesé les exemplaires en 700x26 à 248 et 238g pour 245g annoncés. Un test à retrouver dans quelques mois sur Matos Vélo.
Poids :
- 230g en 700x24
- 245g en 700x26
- 275g en 700x28
Le tarif est de 74.90€.
Mesures réelles suivant pression et jantes
Pirelli fournit avec son communiqué un tableau qui indique la taille réelle de ces nouveaux tubeless en fonction de la largeur de la jante et de la pression utilisée.
Quelle pression adopter ?
Un tableau qui ne sera pas utile qu'aux possesseurs de tubeless Pirelli, mais qui pourrait servir à toutes et tous, la pression recommandée en fonction de la section du pneu et du poids du cycliste.
Dafy samedi 1 août 2020, 11:16
le tableau de Pirelli en fonction du type de roulage est amusant à 2 titres.
Pour le confort baisser de 5 bars, il va pas rester grand chose dans la roue avant.
Les barres avec 2 r et e, il faut les tordre ces barres là
fifi samedi 1 août 2020, 11:54
en version tubulaire le pneu est très fragile!!! A voir ce que cela donne en tubeless
dudu 99 samedi 1 août 2020, 20:09
bonsoir : que dire sur letubeless quand SPE abandonne le tubeless sur ses nouvelles roues !
Andy dimanche 2 août 2020, 13:30
....que dire de dt swiss qui n offre plus de jantes à boyaux ( sauf exception ) mais que des roues compatibles tubeless.
Si une marque comme giant pousse le tubeless et une marque aussi conservatrice et "modeste " en taille que veloflex prend le risque d investir dessus ce n est pas pour rien je pense ...
McFLY dimanche 2 août 2020, 18:04
@dudu99 une question: Spe fait la pluie et le beau temps dans l'industrie du vélo ? Il ne me semble pas... Notez tout de même qu'ils proposent l'un des meilleurs pneus tubeless du marché...
dudu 99 dimanche 2 août 2020, 19:25
allez regarder ou lire un essai du nouveau SPsl7 sur un autre site qui fait des essais plus que serieux sur le matos et velos depuis fort longtemps , il y avait peut etre ce jour là GUILLAUME lors de la prentation de ce nouveau velo chez SP ,
Liam dimanche 6 septembre 2020, 12:25
@dudu 99, Si Roval ne propose pas de tubeless sur ses dernières roues à 1400€... n'annonce pas la fin du tubeless.
En compétition les coureurs préfèrent toujours utiliser des boyaux alors qu'ils sont reconnus comme étant performants que le tubeless ou le tube type. La raison est connue : sentiment de sécurité (collé) et possibilité de rouler à plat.
Mais combien de cyclistes amateurs roulent en boyaux ?
Le tubeless est une techno récente qui aura besoin de normes précises et respectées par tous les constructeurs pour prendre la place du tube type sur route. Mais la jeunesse de la techno ne signifie pas qu'elle va mourir. Quant aux choix de Roval, eux seuls connaissent es raisons de leur choix.
En tous cas, rien ne me fera plus rouler en tube type. L'avantage principal du tubeless est pour moi le confort. N'ayant pas la chance de rouler sur vélodrome ou d'avoir la route nettoyée avant mon passage et le revêtement des routes que je traverse étant horriblement dégradé, le tubeless est une bénédiction et le sentiment de rouler sur un coussin d'air et non plus sur un ballon qui rebondi continuellement, m'ont convaincu d'adopter le tubeless définitivement, comme beaucoup d'ailleurs.
Christian mardi 27 avril 2021, 21:21
Bonjour,
Les poids de cycliste indiqués dans le tableau de pressions recommandées par pirelli comprennent ils le poids du vélo ou du cycliste seul ?
Sportivement
Guillaume [Matos Vélo] mardi 27 avril 2021, 21:44
Il s'agit uniquement du poids du cycliste.