ROVAL Alpinist CLX
Les Alpinist CLX portent parfaitement leur nom puisque ce sont les roues les plus légères jamais conçues par Specialized. Des roues légères prévues pour affronter la montagne.
La masse est l’ennemi de la performance, et il n’y a pas de place ni d’excuse pour un seul gramme de plus lorsque vous partez à l’assaut des KOM et des lacets des cols les plus mythiques.
Le poids a été réduit au minimum absolu afin de capitaliser sur chaque watt d’énergie sans sacrifier la rigidité, la maniabilité et la résistance qui sont cruciales pour la performance et le plaisir à long terme. Et étant donné que bien souvent, après avoir grimpé, il faut descendre et bien souvent freiner, Specialized s'est attaché à concevoir cette roue exclusivement destinée au freinage à disque pour vous procurer une confiance inégalée et vous faire profiter d'une précision de maniabilité absolue.
L’Alpinist CLX a précisément la quantité et le type de matériau nécessaires, précisément au bon endroit, faisant exactement ce pour quoi il a été conçu. C'est grâce à cela que la paire de roues peut se targuer de ne peser que 1248g (562g AV et 686g AR).
La jante Alpinist CLX de 21 mm de largeur interne est optimisée pour l'utilisation de pneus de plus grosses sections, de plus en plus utilisés. Elle garantie de ce fait un excellent support des flancs pour une maniabilité et une adhérence optimales dans toutes les conditions. Avec une hauteur de 33 mm, après une batterie de tests exhaustifs en soufflerie, cette jante ultralégère offre des ascensions énergiques et des performances polyvalentes tout en se surpassant aérodynamiquement comme de nombreuses jantes aérodynamiques plus hautes.
Les moyeux Aero Flange montés sur l'Alpinist CLX sont le fondement de cette roue rapide, solide et légère. Aérodynamiquement optimisés et avec de larges angles de contreventement permettant une résistance accrue et un poids réduit des rayons, ils sont également dotés de roulements annulaires ultra-souples, de la fiabilité et de la finesse des composants internes DT Swiss.
Non compatible avec pneus Tubeless.
Tarifs :
ROVAL Rapide CLX
La paire de roues Rapide CLX est la parfaite combinaison de l’excellence aérodynamique de notre CLX64, Championne du Monde du Contre-la-montre et de la légèreté et la maniabilité de notre CLX32 porteuse du maillot à pois rouges. Le résultat est une paire de roues qui vous permet d’atteindre une vitesse hors norme dans tous les types de conditions, performantes pour grimper, très roulantes et ultra-efficaces aérodynamiquement, elles sont incroyablement stables et maniables quels que soient le sens et la force du vent.
Les Rapide CLX sont 25 % plus stables que nos CLX50.
Le temps de réaction humain moyen se situe entre une et une seconde et demie. C’est pourquoi les rafales courtes et nettes ont le plus grand effet déstabilisateur. Nous avons tendance à les corriger exactement au mauvais moment, après l’arrêt des rafales. Lorsque nous roulons dans ces conditions venteuses, nous ralentissons sans le vouloir pour se protéger de ces éléments imprévisibles et troublants.
Étant donné que la roue avant est la source première de l’instabilité due aux rafales, Specialized a rendu la jante avant moins profonde (51mm contre 60mm pour l'arrière) et plus large (35mm contre 30mm pour l’arrière). Cette forme améliore la stabilité, tout en offrant une traînée aérodynamique incroyablement faible.
Etant donné que la roue arrière impacte beaucoup moins la stabilité, elle est plus haute et plus étroite, optimisée plus singulièrement en minimisant la traînée aérodynamique. Ensemble, la paire de roues produit moins de traînée que la plupart des roues de 65 mm de hauteur et avec 25 % d’instabilité en moins liés aux rafales par rapport à la CLX50. Au final, vous roulerez plus vite, plus loin, avec plus de confiance, dans un éventail de conditions plus large que vous ne l’aviez imaginé auparavant.
Les moyeux Aero Flange présents sur les roues Rapide sont dotés de roulements annulaires étanches ultra-précis et de la précision raffinée du mécanisme interne de roue libre EXP DT Swiss.
La paire pèse 1400g (649g AV et 741g AR). Non compatible avec pneus Tubeless.
Tarifs :
Source : communiqué de presse
Marco vendredi 5 juin 2020, 08:24
Alors là on ne comprend plus rien...Tubeless / pas tubeless / disques mais toujours la tentation du patin / boyau. Aujourd'hui investir sur un vélo ou du matériel devient presque un pari... En tout cas on va bien vers des largueurs de jantes de plus en plus élevées. Il y aura bien une limite à un moment. Quelles sont les largueurs de pneus conseillées / obligatoires ? 28 mm, 30 ? (bien qu'on soit sur un jante pneu à crochet)
RPM vendredi 5 juin 2020, 09:14
faut suivre chez Spé/Roval. Ils font la promo du tubuless a grand renfort de com et en équipant les pros et ils nous sortent de nouvelles jantes non compatbiles tubless.
article qui parle du truc : https://cyclingtips.com/2020/06/rov...
max vendredi 5 juin 2020, 09:18
ca confirme le sentiment que le patin c'est terminé en 2021 chez spe.....
Jeff vendredi 5 juin 2020, 09:29
Aujourd hui il faut sortir des blablas de pubs et copier certains pros ou équipes....
Un vélo doit être léger fiable performant avec une maintenance facile....
Un bon cadre de bonnes roues et un bon groupe adaptés à sa morphologie et activités
Pas besoin de disques pour un coureur de 70kgs.... Par contre un cyclo de 90 kgs oui
Il faut privilégier les éléments tournants avec roulements céramique c est vraiment un plus
Moi je roule en clx 50 avec plugs chambre tubolito et pneu sworks turbo cotton....
Freins direct mount durace avec patins swisstop.....
Franchement le disque (j ai testé) en plaine c est des connerie c est lourd ça fait du bruit c est cher et maintenance de fou !
En montagne c est un calcul entre perte en montée et gain en descente....
Les meilleures équipes du monde continuent de rouler à patins pourtant elles ont les moyens.... Ineos Visma Ag2r.....
Alaphilippe a perdu pas mal de courses avec des dépannages folkloriques et bien d autres coureurs....
À méditer....
Je suis ingénieur docteur en génie mécanique et énergétique... Autant j adore le high tech mais les freins à disque pour la route non !!!
Jefff vendredi 5 juin 2020, 09:44
@ Jeff, ne change rien, on t'aime comme ça!
Tony vendredi 5 juin 2020, 10:04
@Jeff: Ok pour le côté marketing que veulent imposer certains dont Spécialized. En revanche, si l'on voulait conserver une maintenance facile alors fallait rester aux gaines de freins apparentes, aux potences à expandeur ou autres pédales à cales-pieds et courroies. On ne peut pas non plus rejeter tout progrès ou évolution dans quelque domaine que ce soit...
Sam67 vendredi 5 juin 2020, 10:07
@Jeff, je pense comme toi, sauf que je roule en boyaux conti competition sur des roues ffwd de 45mm de haut et moyeux dt350. Quand je vois le carton que font les freins à disques dans les régions ultra plates, j'ai juste envie de demander aux gars si ça va, si le disque est sécurisant dans les freinages appuyés sur le plat. Pour ma part, une sortie en plaine, c'est 3 ou 4 coups de patins tous les 15km, pas plus... En montagne, même analyse que toi aussi, pourquoi pas les disques les jours où le temps est incertain.
Rider vendredi 5 juin 2020, 13:37
Après avoir testé un vélo disque, j'ai sauter le pas et commander un. Le confort d'utilisation est incroyable vs les patins (et jantes carbones). Une belle journée seul, les patins ok, mais avec les disques plus de question (et d'appréhension) les jours où il pleut, où il faut chaud en montagne, en groupe, etc. Et honnêtement les 200/300gr de plus valent (pour moi) le coup. Le tubeless en revanche je reste plus sceptique malgré l'avoir essayé en route et adopté en VTT.
Cette paire de roue est intéressante avec cette hauteur/largeur différencié.
Sylvain vendredi 5 juin 2020, 14:36
Bonjour et merci
Dommage de ne pas communiquer sur le poids de la jante pour des roues typées montagne !!
RPM vendredi 5 juin 2020, 14:37
35 mm de large pour la rapide à l'avant, ça doit pas passer sur tous les vélos ...
Gabo vendredi 5 juin 2020, 19:20
@ Jeff les chambres à air Tubolito son compatibles avec des jantes carbone à patins? Car je voulais montés des chambres tubolito sur les jantes mais lors de l'achat sur un site il indiquait non compatible avec freinage patins jantes carbone Donc je suis pas allez plus loin.
MCr vendredi 5 juin 2020, 22:15
@gabo, je roule avec des chambres à air tubolito sur des roue en carbone DT SWISS avec freinage patin.
Il y a plusieurs chambres à air Tubolito dont une version de exclusive pour freinage avec disque et une pour freinage avec passion. Il faut commander la bonne :-)
Jeff vendredi 5 juin 2020, 22:47
Salut Gabo
Oui pas de soucis avec les tubolito
Ce sont les chambres en latex interdites avec les jantes carbone
Jeff vendredi 5 juin 2020, 23:03
Les disques c est génial mais faut pas être un puriste en horlogerie....
Ça frotte ça coine on peut vite se retrouver en galère sur la route pour une fuite ou grippage...
Avec des patins entretien facile et peu honereux.... Les disques les plaquettes les purges.... Çà reste un beau budget et pas grand chose de plus.... Ce ne sont pas les disques qui feront aller plus vite !
Ça reste grossier sur un vélo et faut pas se leurrer l aérodynamique. Prend un sacré coup
Pluie ou sec je ne me suis jamais fait peur avec mes patins.... Avec mes pneus oui !!!!
Froome Roglic van aert.... Sont à patins et n ont aucune lacune par rapport à ceux qui roulent en disque.... Quand ils crèvent ils perdent peu de temps ils ont toujours un coéquipier pour donner une roue.... Avec des disques pas la même histoire.... Crevaison et la course est quasi perdue
À mediter
Si les patins vont aux meilleurs coureurs du monde..... Ils iront pour moi !!!
Moins chers plus légers plus aérodynamique plus jolis moins dangereux plus facile à entretenir....
Les velocistes vont se frotter les mains avec les disques
Jeff vendredi 5 juin 2020, 23:18
200 / 300 grs j ai un doute
Mon Sworks en durace taille 54 fait 6,2 kgs
En disque c est 7,1 kgs.....
900 grs de plus !!!!
Étriers, disques, durites +fluide, cadre renforcé fourche renforcée rayonnage des roues plus important.... Tout ce mis bout à bout ça fait lourd dans la balance....
Pas demain la veille que l on trouvera un vélo à disque à 6 Kgs....
Pendant 40 ans les ingénieurs ont fait la chasse aux grammes avec des vélos de plus en plus légers de plus en plus chers et maintenant de plus en plus chers et de plus en plus lourds !!!
Mettre 10 000 euros dans un vélo qui fait 7 kgs c est le monde à l'envers !
Maintenant plus il y aura de vélos à disque plus je ferai la différence.... Donc chuttt vive le disque... Ce qui resteront en patins gagneront en performance.... (trainer 1 kg de plus sur 100 kms à mon avis ça en fait des watts de perdus....
lululenantais mardi 9 juin 2020, 22:44
Je partage l'avis de JEFF. C'est du marketing. Désormais il ne se passe jamais plus un an sans que les grandes marques comme SHIMANO, SPE ou autres, ne nous proposent un nouveau produit : nouveaux freins, nouvelles roues, pneus, transmissions, etc.. Avant on gagnait du poids, mais maintenant on nous vante l'aérodynamisme ou la sécurité dans les freinages en descentes et on revoit des vélos de 7 à 8kgs....Tout cela pour vendre ces produits à des amateurs qui font en moyenne, des sorties de 50 à 100kms entre 28 et 32 km/h, en évitant souvent le mauvais temps. Pourtant , si le poids n'était pas important, pourquoi les pros de haut niveau font ils des régimes aussi sévères pour gagner quelques centaines de grammes ? Dans une côte, à force égale, plus on est léger , moins on a d'effort à faire.
Julien mardi 16 juin 2020, 07:25
Le disque n'est pas utile, c'est sûr, Bardet, Froome, ils n'en ont pas besoin. Mais vous en connaissez beaucoup dans le vraie vie des gens qui font 1m85, et 65 Kg ??
5 ans que je roule en disque, 1m88, 86 Kg, et franchement, à plus de 80 dans la descente du tourmalet, j'aurais pitié de mes jantes à freiner en patins. En pleine ça ne sert à rien ?? En puissance non, mais rouler sous la flotte en patin, avec cette impression de poncer les bords de jantes à chaque fois qu'on freine, ça fait mal où je pense quand ta paire de roues vaut 2000 balles.
Quand à l'entretien, laissez moi rire, au pire une purge par an sur mon vélo qui part en montagne, un jeu de plaquettes tous les 5000 km pour le montagnard, et un jeu tous les 8000 km sur l'autre. Vous faites combien avec vos patins 1000, 1500 bornes, ça vous prend combien de temps à changer ?
Les marques qui proposent du freinage disques sont parfaitement au point sur le sujet entre le VTT, et le cyclocross.
Oui le poids est important pour Froome, ou Bardet, pour le quidam, 500 g de plus, oui, 500 g, pas un 1kg, c'est pas la mort, pour la plupart d'entre nous, qui plus est avec l'optimisation des autres organes qui compensent cela.
J'ai l'impression de revivre l'arrivée du 29 pouces en VTT il y a 10 ans, mais aujourd'hui, quasi personne ne ferait le chemin arrière. C'est peut-être moins performant sur les accélérations car les rayons sont croisés, mais sur le global d'une sortie, franchement, suis pas convaincu que l'écart soit notable. Par contre, avoir de la réserve de freins dans une descente de col sur route ouverte, je trouve cela plutôt utile ;-)
kiki velo mardi 1 septembre 2020, 23:47
salut à tous franchement je rigole avec vos trucs patins ou disques mes patins tous les ans avec 10000 km les disques je trouves çà lourds en esthétique et en poids pour descendre au plus vite à 50 km/h sur le Ventoux route ouverte il y en à assez pour se faire peur je fais du vélo depuis 65 ans et j'en ai vu de toutes les couleurs de tous les poids y compris quand on perçait des trous partout pour gagner du poids sur de l'aluminium on arrivait à gagner 25 gr . De nos jours le vélo c'est une manne pour remplir les poches des fabricants et c'est tout bien sur il faut vivre avec son temps et il y à eu de belles évolutions il y aura toujours une différence entre les pros et les amateurs surtout sur la vitesse qui permet de sentir une différence notoire sur le matériel avec des sorties à maxi 27 km/h de moyenne je ne cherche pas midi à 14 heures . autre chose mon vieux vélo 300 000 km rien mon carbone 30 000 km j'ai presque tout changer le moindre déréglage çà couine çà déraille sans compter l'outillage spécial et bientot la valise pour régler les dits freins . plus les galères passées sous silence lors des reportages sur les courses de professionnels roues indémontables, dérailleurs bloqué , manivelles cassées en plein sprint j'en passe et des meilleurs conclusion : pur marketing sauf quelques exceptions qu'il faut reconnaître merci Jeff et bonne route à tous
Boss lundi 21 septembre 2020, 17:35
@JEFF j'étais de ton avis avant d'avoir essayer et acheter un vélo à frein à disque (en Sram Red Etap), le 1er à dire que les freins à disques n'étaient bon que pour les VTT. J'ai voulu me faire plaisir, et le vélo en l'occurence qui m'intéressait ou plutôt le cadre était équipé obligatoirement de ses freins. Bref, j'ai roulé pendant 1 ans avec : que du bonheur. Et je peux t'assurer que de revenir en frein patin, c'est refaire un grand bon en arrière. Quand tu regardes le poids des Roval Alpinist ou Rapid, faut arrêter de parler de gain de poids et d'inertie, faut juste ne pas s'enterrer dans ses jugements parce que notre vélo n'en est pas équipé et que l'on aimerait peut être en être... même discours pour les transmissions électriques, on critique lorsqu'on est pas équipé de ses dérailleurs.
Laurent Ledoux mardi 16 mars 2021, 22:16
Bonjour,
Je roule en Tarmac SL7 et j'ai testé les Rapide et Alpinist. Très satisfait des performances des Rapide, j'ai tout de même un peu de mal à les emmener dans les côtes. Quoi du moins j'ai plus de mal à les emmener que mon SL5 avec les DT SWISS. Pour les Alpinist, rien à dire non plus, mais pour le triathlon je sens bien que je perds un peu de rapidité sur le plat.
Est-ce que vous avez un conseil, comparatif ou avis sur la combinaison Alpinist à l'avant et Rapide à l'arrière en comparaison aux "full" Rapide et Alpinist ?
Merci d'avance pour votre retour.
Slts.
Laurent Ledoux.
Cabine saima 682 mardi 27 juillet 2021, 21:59
Pour réglé des différences entre patins et disque des inconvénients et des avantages des 2 côtés moi j,ai les deux équipé l,un patin l,autre disque déjà ce ne sont pas les mêmes vélo mais franchement en montagne et temps de pluie c,est + sécurisant les disques mais si le temps est vraiment pourri je reprends mon 695 loock avec des r6 mavic c,est pas esthétique mais relativement efficaces