Ultra-léger, disques et patins
A noter que Giant conserve deux platerformes principales pour son TCR, freins à patins et freins à disques. C'est à souligner à l'heure où nombre de marques font le choix de ne proposer que des vélos avec freins à disques.
Comme sur le TCR actuel, Giant utilise 3 types de fibres différentes selon le niveau de gamme : Advanced, Advanced Pro et Advanced SL. La version Advanced SL conservant sa tige de selle intégrée ISP.
Un vélo qui semble ultra-léger, puisque Simon Geschke a dû lester son TCR à patins de près de 400 grammes lors du Tour Down Under pour arriver à la limite UCI de 6.8kg.
Pour conserver le ratio poids/rigidité du TCR tout en lui offrant une meilleure aéro -ce qui a tendance à alourdir les vélos-, Giant a dû compenser en allégeant toutes les zones sur lesquelles du poids pouvait être gagné. Pour atteindre cet objectif, la marque spécialiste des cadres en carbone a pu mettre en œuvre 4 procédés de fabrication de pointe. Grâce à ces nouvelles technologies, Giant annonce un gain de 140g sur une taille M.
Un composite Advanced d'avant-garde
Les couches de carbone du nouveau TCR Advanced SL sont tissées dans les propres usines de Giant. Elles sont ensuite imprégnées d’une résine spécifique CNT (Carbon NanoTube Technology) formant ainsi un ensemble composite Advanced très haute performance.
Découpe laser
Les couches de fibres de carbone du nouveau TCR sont ensuite découpées au laser. La génération précédente utilisait un système de presse. Les découpes obtenues avec un laser sont beaucoup plus précises, ce qui réduit l’excédent de matière, permettant de gagner encore quelques grammes sur la structure finale du cadre.
Assemblage assisté par robotique
Giant Manufacturing a investi dans un nouveau processus d'assemblage robotisé pour certaines zones sensibles. Les quelque 150 pièces qui composent l'ensemble cadre-fourche du nouveau TCR sont assemblées avec une précision chirurgicale par des robots, permettant d’obtenir un ensemble avec un ratio légèreté / rigidité inédit.
Finition ThinLine
Le TCR Advanced SL 0 inaugure la nouvelle technologie Giant ThinLine, permettant de gagner jusqu'à 50gr par rapport aux 7 couches de peintures habituelles. Plus fine, la tige de selle intégrée ISP adopte un adhésif 3M renforcé au niveau de la fixation du chariot de selle. Afin de gagner du poids sans rien sacrifier à la sécurité, une protection exclusive fabriquée par 3M est appliquée au niveau de la tige de selle ISP sous le charriot de selle.
Aérodynamisme
L'aérodynamisme est désormais un élément important sur tout nouveau vélo, même s'il n'est pas un vélo dit "aéro". Le poids et les qualités mécaniques restent des éléments capitaux mais la réduction de la trainée aérodynamique reste une plus grande opportunité pour améliorer les gains marginaux.
C'est donc une évolution très importante par rapport à la génération précédente. Les ingénieurs Giant ont combiné calculs et tests en soufflerie pour concevoir ce nouveau TCR, persuadés que les performances seront aussi validées sur la route.
Le nouveau TCR adopte des tubes profilés en forme d’ellipse tronquée permettant de réduire la traînée aérodynamique, quel que soit l’angle d’attaque du flux d’air. Ce tube diagonal est plus imposant, passant de 54mm de diamètre à 65mm.
Pour s'assurer que le nouveau TCR fonctionnait bien dans des conditions réelles, les ingénieurs ont conçu le flux aérodynamique autour du tube diagonal et du tube de selle équipé de bidons. De là, l'ensemble du système a été affiné, y compris le cadre, la fourche, le cockpit et les roues, dans la soufflerie GST à Immenstaad, en Allemagne.
Giant a aussi tiré parti des enseignements issus du développement du Propel Advanced SL concernant l’intégration des freins à disque : ils permettent de réduire la trainée aérodynamique par rapport à un étrier à patins standard. L’étrier de freins n’étant pas placé au-dessus de la roue, il augmente le dégagement du pneu. Grâce notamment à une nouvelle fourche symétrique, le nouveau TCR laisse passer librement le flux d’air vers le tube diagonal.
Un nouveau cintre aéro Contact SLR a été développé avec un passage interne de la câblerie offrant aérodynamisme, ergonomie et une maintenance facilité. Certains argueront que Giant n'est pas allé au bout de l'intégration, puisque deux câbles sont encore visibles au niveau de la douille de direction, mais c'est le choix de la simplicité qui a été fait ici.
Giant a opposé son nouveau TCR à trois principaux concurrents. Le Trek Emonda SLR Disc, le Specialized S-Works Tarmac Disc et le Cervelo R5 Disc. Lors des tests d'efficacité aérodynamique, le TCR a produit le moins de traînée aérodynamique, en moyenne, dans tous les angles(-15 à +15 degrés). Il doit permettre de gagner 34 secondes sur le précédent TCR sur 40 km à 200 watts.
En termes de poids, Giant admet que le TCR perd à l'Emonda de 17 grammes, mais est plus léger de 105 grammes que le Tarmac et 322 grammes mieux que le R5.
En utilisant le protocole de test de Tour Magazin, Giant revendique 26% de rigidité en plus par rapport à l'Emonda, 16,6% sur le R5 et 9,8% de plus que le Tarmac.
Ce nouveau cadre a été optimisé pour les freins à disque flat-mount pour un freinage efficace en toutes conditions. Les axes traversants à l'avant (12x100mm) et à l'arrière (12x142mm) offrent rigidité et précision de pilotage tout en permettant de gagner du poids.
C’était apparemment une attente de la part des coureurs professionnels qui passent de longues heures en selle et rencontrent souvent sur la même course des terrains variés et différentes conditions climatiques.
Pour augmenter la précision de la direction, la fourche a été totalement repensée, de l’axe au pivot pour un gain de 35% en rigidité par rapport au modèle précédent à disques. Elle est aussi plus aérodynamique en restant toujours aussi légère. Le dégagement plus important autorise désormais la monte de pneus plus volumineux pouvant aller jusqu’à 32mm. Les versions freins à patins sont quant à elles limitées à 28mm de section.
Pas moins de 10 versions
Les Giant TCR Advanced SL sont uniquement compatibles avec les transmissions électroniques Shimano et SRAM. Pas de Campagnolo EPS en effet, puisque le groupe italien exige des trous d'entrées de câbles plus grands. La version haut de gamme, TCR Advanced SL 0 Disc, en SRAM Red eTap AXS, est annoncée à un peu moins de 6.6kg en freins à disques.
Le TCR Advanced en entrée de gamme devrait être disponible avec trois modèles en freins à disques et une offre de freins à patins. L'Advanced Pro de niveau intermédiaire est également disponible avec trois modèles de freins à disques et une version freins à patins ainsi qu'un kit cadre pour freins à disque. Enfin, l'Advanced SL, version haut de gamme, sera uniquement disponible en vélos complets avec freins à disques, mais un kit cadre sera de son côté disponible dans les deux versions, freins à disques et freins à patins.
Pour l'heure, en raison de la pandémie liée au Covid-19, aucune date de sortie officielle n'a été annoncée, ni même de poids ou de prix. Tout cela sera dévoilé dans quelques semaines.
En savoir plus : https://www.giant-bicycles.com/fr/tcr
Gabi mercredi 8 avril 2020, 09:00
Bonjour,
Est-il possible lors de l'achat en magasin de faire retirer le capteur de puissance Giant et de récupérer cet argent ?
Merci.
Flo mercredi 8 avril 2020, 09:09
Bonjour Gabi,
Certains vélocistes le propose avec remplacement du pédalier + capteur par le pédalier du groupe en effet.
Sportivement
Marco mercredi 8 avril 2020, 09:43
Pffff... Dégoûté. Pourquoi proposer la version patin uniquement en kit cadre alors que d'en d'autres pays elle sera dispo en vélo complet ? Vous êtes sûr de vos infos ? Nul à chier ces disques, hormis les gros personne en veut. À quoi bon vouloir nous vendre des home traîner à 1200€ avec comme argument que l'investissement vaut bien des sorties au sec et au chaud l'hiver... si c'est pour nous mettre leurs disques à la con pour rouler uniquement l'été?
Guillaume [Matos Vélo] mercredi 8 avril 2020, 09:51
L'Advanced et l'Advanced Pro seront disponibles chacun avec une version patins, c'est ce qui est indiqué dans mon article.
Marco mercredi 8 avril 2020, 09:54
J'ai bien lu, mais je parlais de la version Advanced SL. Ces infos vous ont été données par Giant ?
Guillaume [Matos Vélo] mercredi 8 avril 2020, 10:00
Infos Giant.
Lionel mercredi 8 avril 2020, 10:06
Personnellement quand je le regarde et le compare à l'ancienne version je ne vois pas la différence avec l'ancienne version ce qui veut dire qu'on arrive à un point de convergence en terme de design et de géométrie.
Je ne doute absolument pas que les vélos s'améliorent de manière substantielle mais si les vélos progressaient tant les performances devraient s' améliorer d'autant, et un amateur d'aujourd'hui qui roule 20 000km/an devrait avoir le niveau d'un pro d'hier, pourtant rien n'a changé ! Et encore aujourd'hui un très bon amateur équipé de ce matoss ne se rapproche du niveau d'un pro des années 60 avec des vélos de 12kg, donc soit les mecs étaient des monstres soient les gains annoncés sur le vélo et les pneus ne se retrouvent pas en intégralité sur la perf globale
Flippo mercredi 8 avril 2020, 10:15
@Marco belle ouverture d'esprit ! Je me sens un peu visé par votre commentaire, j'ai un vélo à disques et un home trainer à 1200€... Par contre je fais 55 kilos donc les disques ne sont pas que pour les gros qui descendent sous la pluie ;-)
Hervé76 mercredi 8 avril 2020, 10:24
Je ne comprends pas pourquoi les freins à disque sont autant décriés...
Je suis vététiste et les freins à disques existent depuis plus de 20 ans sur les VTT.
Mais où est donc le problème ?
Si je devais aujourd'hui acheter un vélo de route, je le prendrais avec des freins à disques, ça me semble logique.
Fredsperoubaix mercredi 8 avril 2020, 10:48
J'adore les gens ouvert d'esprit comme Marco.... je n'aime pas....donc c'est forcément nul.....
Alma mercredi 8 avril 2020, 11:14
@Lionel : Les gains existent mais ils sont vraiment marginaux...perceptibles peut-être uniquement par des pros qui sont déjà poussés au maximum de leurs capacités physiques et qui recherchent donc la moindre watt gagnée dans des détails tels que ceux annoncés par Giant et d'autres.
Mais nous commun des mortel ça ne joue pas vraiment.
Le plus important, c'est d'être bien posé sur le vélo, que le vélo nous plaise et que l'on se fasse plaisir avec lorsque l'on roule.
Advisse Desruisseaux mercredi 8 avril 2020, 11:25
Le frein à disque est un non sens, car en freinant loin de la zone de contact avec la route ça fait vriller les roues et les roues et la fourche doivent être renforcés mais même si certains sont frustrés des freins à disques aujourd'hui les constructeurs créés des vélos pour ceux qui veulent changer de vélo et avoir une meilleure technologie pour un gain en confort, pour les autres il y a les vélos d'occasion.
Des vélos à freins à patins il y en a eu suffisamment sur le marché pour que chacun y trouve le sien. C'est comme pour les voitures, dans 15 ans quand on voudra une voiture thermique il faudra se satisfaire d'une voiture électrique.
En tout cas je pèse aussi 55kg et je suis passé au freins à disques rien que pour l'onctuosité des freins hydrauliques et je ne retournerai plus sur des freins à patins. Surtout qu'il n'y a aucun entretien à faire sur les freins à disques pour les parcours que je fais
Après les pros seront sûrement en freins à patins en montagne mais nous ne sommes pas pros...
dudu99 mercredi 8 avril 2020, 12:07
bonjour ; je pense que faire des comparaisons pour giant avec d'autres velos , giant l'a fait avec les machines qu'ils ont bien voulu , on peut comparer ce tcr avec un madone de chez trek mais pas un emonda mieux il manque plein de velos ; le colnago v3 rs
le nouveau factor 'en plus leger'
je vais m'arreter là car la liste peut etre encor longue et le nouveau willier , il est pas classe ?
Maxou mercredi 8 avril 2020, 12:57
C'est exactement le même que l'ancienne version quoi, rien n'a véritablement changé, inutile de repasser à la caisse pour quelqu'un qui a déjà son TCR, pour les autres je le conseil, très bon vélo
Aerocycle62 mercredi 8 avril 2020, 15:55
Attendons le positionnement tarifaire pour le comparer aux autres velos.
grichka mercredi 8 avril 2020, 17:43
@Hervé76 : où est le problème du disque?
Et bien, c'est plus lourd, plus cher, et si tu change de roue, obligation de sortir la clé pour régler l'étrier.
Par contre l'argument de marco est stupide et contre productif
Grichka mercredi 8 avril 2020, 17:53
Justement pourquoi faut il repositionner l'étrier ? Je n'ai jamais compris pourquoi je dois faire ça avec mes roues et pourquoi les pros ne le font pas, comment et pourquoi le positionnement du disque peut varier ?!
Lionel mercredi 8 avril 2020, 17:55
@grichka désolé j'ai mis ton pseudo à la place du mien
Pha mercredi 8 avril 2020, 18:31
Si la résistance du cadre s'accompagne d'une légèreté accrue je suis preneur mais à quel prix,ceci pour un poids en charge maxi de 105kg
Robidelarouz mercredi 8 avril 2020, 19:07
Pour ce qui est du débat disques patins j'ai les 2 maintenant. Donc pour ceux qui lancent des critiques à l'emporte pièces et sans avoir essayé, j'ai moins de pb de centrage en disques dont le seul inconvénient est 400 g de plus (perso ça change pas ma vie). Le freinage est sans commune mesure plus puissant. Le demontage de roue ? Peu importe je roule en tubeless depuis 6 ans et je n'ai jamais crevé avec le préventif. Pour les fans de patins, j'ai 2 vélos à vendre.
Hervé mercredi 8 avril 2020, 21:37
@Hervé76 : où est le problème du disque?
Et bien, c'est plus lourd, plus cher, et si tu change de roue, obligation de sortir la clé pour régler l'étrier.
A VTT, on n'a pas besoin de régler l'étrier quand on change la roue...
bruce mercredi 8 avril 2020, 21:55
Franchement
Je suis fan du tcr advanced depuis longtemps
Mais les couleurs sur les 2 dernières années..
Faut que ça change..
Cest vraiment pas bo
Naturel mercredi 8 avril 2020, 22:24
Je ne sais pas à quoi correspondent les poids dans le tableau comparatif mais pour ma part, je me suis monté un Cervelo R5disc en taille 51 et j'avais pesé le cadre à 800gr tout rond et la fourche à 343gr, pivot non coupé, ce qui donne un total de 1143gr...!?
Et lorsqu'ils comparent la trainée avec les Specialized et Cervelo, c'est gratter pour se faire rire.
le Sboob jeudi 9 avril 2020, 00:08
si on change de roue (version patin) vous ne devez pas régler la position des patins? (largeur et hauteur de la piste de freinage pas forcement identique d'une marque à l'autre)
J'ai souvenir que je devais le faire sur mon vtt dans les années 90....
dudu99 jeudi 9 avril 2020, 08:37
bonjour ; pour ceux qui pense qu'il faut sortir la CLE pour changer une roue et bien messieurs informez un peu plus car les contructeurs de roues pour la plus part ont mis aux point des systèmes plus performants , je peux le voir a la boutique du fiston , mais stop avec toutes ces mauvaises et fausses infos , des velos de différentes marques j'en vois tous les jours et mieux, pas ou plus a patins .
SF jeudi 9 avril 2020, 09:09
Beaucoup d'a priori sur les disques, mais exemple personnel :
J’échange de roue-disc sans toucher aux réglages (1 roue entrainement/k7montagne / 1 roue plus haut de gamme/k7 normale) et même pas besoin de clé ... (un scott addict disc)
grichka jeudi 9 avril 2020, 10:17
Quand on change de roue arrière, 9 fois sur 10 il faut ajuster le dérailleur. Et il n'y aurait pas besoin de retoucher l'étrier du disque?
Je n'ai pas croiser un seul vélociste qui m'ai affirmer qu'en changeant de roue qu' il ne soit pas nécessaire d'ajuster l'étrier pour éviter les bruits parasites.
Alors soit il y en a ici qui ont vraiment de la chance, soit ils sont de mauvaise foi et prêt à tout pour défendre leur choix.
Et si les pro ne le font pas en course, c'est que pour terminer la course, ils vont faire avec les bruits parasites.
Nonaud jeudi 9 avril 2020, 10:59
Mon route est équipé de disques et j'ai 3 paires de roues dont les moyeux sont de marques différentes (donc potentiellement d'entraxe différent ne serait-ce que par le respect des tolérances). Je n'ai besoin ni d'ajuster l'étrier ni le dérailleur arrière lorsque je change de roue arrière. C'est la même chose sur mon dernier VTT. Mais ce n'était pas le cas sur le VTT 26" qui était pourvu de serrage rapide. Avec les axes traversant, dès lors que le couple de serrage appliqué reste le même, il n'y a pas de raison de voir tout régler.
Hervé76 jeudi 9 avril 2020, 11:46
Je constate qu'il y a encore un choix possible, classique ou disque...
C'est comme dans tous les domaines, il y a encore des nostalgiques du telex, du pneumatique et du minitel (plus modernes ceux-là).
Quand le VTT est arrivé en France à la fin des années 80, je me souviens que ça a été une véritable levée de boucliers et de des "Fatwas" avaient été lancées par certains "ayatollah" du cyclotourisme
Lionel jeudi 9 avril 2020, 11:51
Ben franchement je ne sais pas comment vous faites, moi j'ai 3 paires de roues et à chaque inversion je suis obligé de régler les étriers, je ne comprends pas pourquoi, j'aimerai bien savoir pourquoi parce que ça m'embête mais c'est le cas !
Et si je ne le fait pas les disques ne sont pas centrés
Et c'est vachement galère de recentrer un étrier postmount parce que les vis sont difficilement accessibles et que la position naturelle de l'étrier n'est pas la position la mieux centrée par rapport au disque...
McFLY vendredi 10 avril 2020, 08:38
Les gars vous êtes chauds... Vous êtes aussi intégristes pour tout comme ça ?
Excusez moi mais chacun voit midi à sa porte non ? J'ai 25 ans de compétitions sur route, piste et VTT derrière moi, cela fait maintenant 2 ans que je roule à disque sur un Trek Madone SLR (j'ai eu 7 Giant TCR de service), je ne vois que des avantages aux freins à disque.
Alors oui en effet je suis dans une région peu vallonnée et globalement ce n'est pas super utile d'avoir une telle "puissance" de freinage, car c'est bien là le principal avantage de ce système, plus celui d'avoir un vélo beaucoup plus stable au freinage, parfaitement dosable, efficace en toutes conditions et dont on arrive jamais à bout... Mais quand je pars en haute ou moyenne montagne avec les copains, ça grimace terrible quand ça descend de leur côté, plus encore que lors de la montée. Alors oui mon vélo fait 7.6kg, quelle affaire !!! Ça avance clairement moins vite le dimanche matin en vallée de Chevreuse... Laissez moi rire ! Arrêtez le pain avec les nouilles vous verrez c'est diablement plus efficace...
Bref, tout ça pour dire que ce n'est ni réservé aux gros (Un rappeur disait l'ouverture d'esprit ce n'est pas s'ouvrir le crâne...), ni réservé aux vieux et aux mecs qui ne "savent pas freiner"... Perso j'aime beaucoup le patin mais je ne reviendrai jamais en arrière et puis quelle gueule a ce Madone avec ses disques !!!
Arrêtez donc 5min de faire les champions, essayer avant de crier que c'est de la merde (c'est bien Français ça de gueuler avant de savoir) arrêtez d'écoutez vos vélocistes qui vous racontent des inepties, qui en plus de ça sont incapable de régler un disque correctement, et pédalez ! Votre pensée et la mienne ne sont pas universelle par contre celle du plaisir de rouler l'est, et en ce moment c'est de ça qu'on a besoin non ?
Bien à vous !
Hervé76 vendredi 10 avril 2020, 09:59
Entièrement d'accord avec le commentaire de Mc FLY...
Didier vendredi 10 avril 2020, 15:07
Pour revenir au sujet initial, ce nouveau TCR, il me plait bien. A voir en vrai, et à essayer bien sûr avant de critiquer... Bravo à Giant d’avoir conservé la tige de selle intégrée sur l’Advanced SL. Cette solution est pour moi la meilleure pour garantir le contrôle du flex de la tige, en intervenant lors de la conception du vélo. Autres avantages, la selle est toujours parfaitement alignée, et le réglage de la hauteur se fait en insérant des cales sous le chariot donc on sait précisément si on a ajouté 1 ou 2 mm par exemple. J’ai eu trois générations de TCR, et n’en déplaise aux grincheux, à chaque nouveau modèle on ressent le résultat des modifications : un peu plus de nervosité, plus de précision en courbe, avant plus directif...
Pour ce qui est du débat patin vs disque, mon vélo de route actuel est à patins, j’ai testé plusieurs fois les disques sur route mais je ne suis pas convaincu. Je réviserai sûrement mon choix si je roulais souvent sous la pluie, mais j’ai la chance d’habiter dans le Var. Les jours de pluie je fais autre chose ! De plus, on utilise bien plus les freins en VTT qu’en route. Celui qui freine est un lâche ! LOL. Hormis sur une épingle à cheveux, La plupart des freinages en route sont plutôt des ralentissements, donc pas besoin de puissance maxi de freinage pour ça. J’ai bien évidemment un VTT à disques, et pour ce cas bien entendu je ne reviendrai pas aux V Brakes ! Mais sur route, d’autres facteurs interviennent selon moi : les roues sont généralement plus légères et le rayonnage moins gaillard que sur un vtt. Du coup les roues se déforment souvent plus, ce qui nuit au fonctionnement du freinage. Les contraintes au niveau du cadre sont énormes et l’étrier est au plus loin de la jante, mais également des parties les plus renforcées du cadre : pivot de fourche et haubans pour l’arrière. Pour en avoir discuté avec le concepteur des vélos Heroin, il faut nettement renforcer la structure du cadre pour recevoir les freins à disques, et de son propre aveu, ayant testé les deux versions de ce cadre, cela se ressent sur le comportement du cadre. Celui à disques est un peu plus dur, plus raide. Concernant l’efficacité du freinage, la théorie veut qu’on ait probablement plus de puissance avec les disques, à condition de ne pas bloquer, surtout pour la roue arrière. E pratique, regardez une descente de col en course Pro. Je n’ai jamais vu un coureur en patins se faire distancer dans chaque virage par un concurrent en frein à disque. Et bizarrement, la plupart des meilleurs grimpeurs choisissent, encore cette année et si le team ou la marque de vélo l’y autorise, le vélo à patins pour les étapes de montagne. A mon avis pour préserver la nervosité du cadre, mais ce n’est que mon avis...
Gabi vendredi 10 avril 2020, 16:59
Hésitant également si je devais renouveler mon destrier, je me rappelle d'une descente du TDF 2019 dans laquelle plusieurs pro ont dû effectuer un freinage d'urgence.
Resultat : ils ont tous fini au même endroit, sans qu'aucun ne tombe heureusement.
Pour ma part, je reste sceptique quand on sait que ça alourdit le velo, qu'il y a une pénalité aéro et que les prix sont plus élevés.
Cependant, par la force des chose on sera obligé d'y passer à moyen terme car les fabricants de groupe font le forcing et le prosélytisme pour.
Chacun en tirera les conséquences qu'ils souhaitent.
Palagnaque vendredi 10 avril 2020, 21:53
Après 4 ans en tcr je risque bien de repartir sur un... Tcr... Pour moi le vélo le plus classe de la production actuelle, j'aurai quand même aimé un blocage rapide pour les roues à disque, style mavic speed release...étonnant que giant ne se soit pas penché sur le sujet. Autrement les nouveaux coloris sont juste sublimes.
Lionel mardi 14 avril 2020, 15:49
@Didier "Concernant l’efficacité du freinage, la théorie veut qu’on ait probablement plus de puissance avec les disques, à condition de ne pas bloquer, surtout pour la roue arrière."
Tu fais erreur Didier, je ne sais pas qui t'a dis cette théorie que tu appelles La théorie mais la vraie théorie c'est que plus tu freines loin du centre de rotation plus tu as de couple de freinage. D'où le fait que les VTT de descente ont des disque de 200mm et les vélos de route de 140mm. Donc en théorie et c'est incontestable le freinage sur la jante devrait être plus efficace que celui sur un disque...
Maintenant pour en rajouter la seule théorie qui vaille c'est qu'en patins ou en disques on fait un dérapage si on freine fort, donc c'est le pneu qui limite le freinage et pas le système de freinage en lui même.
Ce qui explique pourquoi des pros en freins à patins ne sont pas distancés par ceux à disque.
Mécaniquement parlant le frein à disque est une aberration et encore plus sur la route, c'est pour ça que le système de freinage généralisé était à patins sur jantes. Maintenant ils ont inventés des argument marketing auxquels les gens adhérent pour je ne sais quelle raison mais cela alourdi le cadre, alourdi les roues (rayonnage renforcé obligatoire car effort de torsion) et alourdi le système de freinage.
Le seul argument c'est le confort et la sécurité sous la pluie en cas de projection d'huile de chaîne sur la jante (mais dans ce cas le pneu va vous envoyer en l'air dans peu de temps) mais quel amateur roule sous la pluie en descente de col ?
MAd2104 vendredi 17 avril 2020, 11:04
Guillaume, je vois certaines couleurs dans tes photos que je ne retrouve pas sur le site. Des infos à donner par rapport aux peintures? Disponibilités selon les pays, disponibles plus tard?