Sans surprise, le Force eTap AXS reprend dans les grandes lignes tous les apports du SRAM Red eTap AXS.
Je vais donc m'efforcer ici de pointer les principales différences entre les deux groupes. Si vous avez loupé la présentation du SRAM Red eTap AXS, retrouvez-la ici.
Vous le verrez à la fin de cette présentation, le SRAM Force eTap AXS est logiquement plus lourd que son aîné, en raison de l'utilisation de matériaux moins onéreux comme l'acier et l'aluminium au lieu du carbone et du titane.
Bien sûr, on retrouve une cassette à 12 pignons, mais il serait injuste de ne voir que cela comme principale nouveauté sur ce groupe. En effet, pour moi, le plus gros changement apporté par SRAM est sa nouvelle gamme de développements X-Range. Une gamme qui doit offrir une plus grande plage de développements, des vitesses plus utiles et progressives.
Pour cela, SRAM s'appuie sur des cassettes spécifiques, démarrant toutes avec un pignon de 10 dents, ce qui impose un corps de roue-libre spécifique XDR. Pour info, toutes les roues Zipp produites après Avril 2015 sont compatibles avec
corps de roue libre XDR™. Cela comprend les roues équipées des moyeux suivants : 176, 177, Super-9 et Cognition. Mavic propose aussi un corps XDR depuis 3 ans sous la référence V2580101 au tarif de 48€.
Une cassette disponible en 3 dentures :
- 10-26 : 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 19, 21, 23, 26
- 10-28 : 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 19, 21, 24, 28
- 10-33 : 10, 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 21, 24, 28, 33
Pas d'usinage CNC d'un bloc pour cette cassette, qui se veut plus accessible. Le plus grand pignon est en alu, les 11 autres sont en acier, rivetés entre eux.
Pour accompagner ces cassettes, des pédaliers 1X ou 2X, qui seront aussi à l'aise sur asphalte que sur gravier.
Pour la version double, seules deux options sont proposées, 48/35 et 46/33. Le 50/37 reste uniquement disponible sur le Red. La version 1X est disponible avec plateau de 36, 38, 40, 42, 44 ou 46 dents, tandis qu'une version aéro est disponible avec 48 dents.
Pas de 50 dents aéro donc, cette option restant là aussi proposée seulement sur le Red eTap AXS.
Ces pédaliers sont uniquement disponibles avec le boîtier DUB. L'option capteur de puissance Quarq reste disponible en option sur tous les pédaliers.
La magnifique chaîne Flattop fait aussi son apparition. Une chaîne plus légère, plus silencieuses et plus résistante. Cette chaîne impose un sens unique de montage et l'utilisation du nouveau connecteur Flattop Powerlock.
Les dérailleurs avant et arrière reprennent une conception identique aux modèles Red eTap AXS, avec une communication sans fil AXS.
La technologie de gestion de la chaîne Orbit offre une transmission silencieuse et sécurisée. Orbit est un système d'embrayage hydraulique ultra léger qui ne nécessite aucun entretien. Ce nouveau système de rétention permet une tension optimale de la chaîne, supprimant les bruits de frottement et limitant les risques de saut de chaîne sur surfaces dégradées.
Un seul dérailleur arrière pour toutes les tailles de cassettes, y compris pour toutes les transmissions 1x et 2x. Ce dérailleur arrière adopte de plus grands galets X-SYNC et roulements céramique pour une longévité et une efficacité accrues.
Le dérailleur avant offre un dégagement plus important pour permettre l’utilisation de pneus arrières plus larges.
Il adopte la technologie de chape SRAM Yaw qui lui évite tout ajustement quelle que soit la position de la chaîne sur la cassette.
Bonne nouvelle, les batteries sont identiques aux autres transmissions eTap. Compatibilité totale donc de ce côté.
Du côté des leviers de freins et du système de freinage, deux options sont bien sûr proposées, freins à disques hydrauliques et freins à patins.
On retrouve la logique de changements de vitesses eTap sur les leviers, avec un paramétrage possible via l'application smartphone et la possibilité de rajouter un bouton satellite Blip de chaque côté (contre deux sur le Red).
Vous pouvez ajuster le point de contact (Contact Point) et la garde (Reach Adjust) de manière indépendante et la technologie Bleeding Edge doit permettre de réaliser les purges plus facilement et sans se salir.
Les étriers pour freins à disques sont en deux parties et non pas monoblocs comme les modèles Red eTap.
Les nouveaux étriers à patins offrent une conception double pivot permettant le montage de pneus de route plus larges(jusqu'à 28mm) sans compromettre la puissance de freinage.
L'application SRAM AXS permet aux cyclistes de voir le niveau des batteries, modifier et personnaliser le comportement des commandes, recevoir des rappels de maintenance et faire des mises-à-jour du micro-logiciel.
Il est par exemple possible d'opter pour des paramétrages de changements de vitesses. Dans le "mode séquentiel", si vous descendez sur un pignon trop petit en étant sur le petit plateau, le système va de lui même remonter sur le grand plateau et remonter un ou deux pignons pour avoir le développement adapté sans trop croiser la chaine. De même si vous montez sur un trop grand pignon en étant sur le grand plateau. En gros, vous ne vous occupez que de vos pignons !
En "mode compensation", quand vous passer du petit au grand plateau, le système remonte un ou deux pignons pour que vous ayez un développement proche, et vice versa. Il est aussi possible de choisir de descendre sur les petits pignons avec le bouton du levier gauche, ....
Poids et tarifs
Voici les prix publics annoncés par SRAM :
- 2x Route Freins Hydrauliques à Disque : 2548€
- 2x Route Freins sur Jante : 2408€
- 1x Route Freins Hydrauliques à Disque : 2148€
- 1x Route Freins sur Jante : 2058€
Bien sûr, on trouve déjà nettement moins cher comme ici par exemple.
On se retrouve donc à 1100€ de moins que le grand frère environ sur chaque version.
| GROUPES SRAM Force ETAP AXS | 2X | 2X avec capteur | 1X |
1X avec capteur |
|---|---|---|---|---|
| Versions route | ||||
| Force Disques | 2812g | 2912g | 2572g | 2608g |
| Force patins | 2453g | 2553g | 2213g | 2249g |
| Versions aéro (CLM / triathlon) | ||||
| Force disques Aero | 2622g | 2722g | 2383g | 2419g |
| Force patins Aero | 2223g | 2323g | 1983g | 2019g |
La version patins est plus lourde de 200g que la SRAM Red eTap AXS alors que la version disques affiche 300g de plus en version 2X.
Disponibilité
Le groupe est d'ores et déjà disponible chez votre vélociste, mais aussi sur les vélos complets.
Orbea
Lapierre
XELIUS SL 700 Disc Force AXS 4699€
Specialized
Marco vendredi 5 avril 2019, 08:14
Les prix indiqués sont avec le capteur de puissance il me semble (~600-700 € de plus)
Laurent vendredi 5 avril 2019, 15:05
Bonne nouvelle même si je me suis offert très récemment un vélo en Shimano Ultegra Di2.
Dommage pour moi.
Sinon, le Pedalier Red AXS en 50x37 est il compatible avec le reste du groupe en Force d’autant plus que la majeure différence de poids vient du pédalier?
manuone vendredi 5 avril 2019, 15:07
je suis allé voir un peu les tarifs de ce nouveau groupe qui m intéresse beaucoup et grosse surprise il est plus cher que le red
je ne comprend pas trop
Charles014 vendredi 5 avril 2019, 19:18
manuone: il faut comparer le Red AXS (12V) et non le Red E-tap (11V)
Pierre51 vendredi 5 avril 2019, 19:41
En démarrant avec un pignon 10 dents et 12 vitesses cela n' apporte rien par rapport au 11v ,hors mis l'explosion des prix
Guillaume [Matos Vélo] samedi 6 avril 2019, 19:40
Laurent, pas de raison que le pédalier Red eTap AXS ne soit pas compatible.
Flash Donovan lundi 8 avril 2019, 18:27
Moins chers, surtout car vendus sans cassette ni pédalier...
En tout cas, ce groupe a de la gueule et on peut au mois reconnaître que SRAM bouge un peu les lignes concernant les braquets. A voir si cette refonte de l'étagement "traditionnel" des plateaux apportera un vrai plus à l'usage.
aurelien54 mardi 9 avril 2019, 10:22
En tout cas, quand on veut un groupe électrique sans fil SRAM est incontournable (Shimano et ses fils, boitiers, batterie, prise de charge....répartis partout dans le cadre, je trouve ça discutable, à l'ère du sans-fil, même si les utilisateurs sont plutôt contents). Donc les nouveaux braquets et le 12 vitesses seront incontournables car SRAM va probablement abandonner le ETAP11v (sauf en pièces détachées). Et quitte à avoir 12 vitesses, autant avoir une amplitude polyvalente donc 10-28 ou 10-33 selon le niveau et le type de parcours.
J'ai peur que la consommation de chaînes soit importante, en revanche.... sur le groupe Eagle 12v VTT, il faut changer la chaîne 12V très souvent car elle s'allonge rapidement (mais on croise beaucoup).
Natha974 mardi 30 juillet 2019, 23:56
Bonjour, plusieurs mois après la sortie du groupe je n'arrive pas à trouver la version "aero" pour triathlon ou vélo de chrono. En effet le red est à un prix abordable, si l'on oublie qu'il faut acheter une chaine, une cassette et un pédalier compatibles :/ Sais-tu si c'est prévu que sram le sorte ?
Pedro vendredi 1 novembre 2019, 17:26
Bonjour ,
je voudrais savoir si la version etap 11v est toujours commercialisée car introuvable sur les différents sites marchands de matériel vélo ?
Sinon la version 12v est elle configurable en 11v (pour éviter de changer les RL sur les roues parfois introuvables pour les roues plus anciennes)
de toute façon le 12v ne m'apportera rien , c'est pour faire un upgrade de mon vélo qui est équipé depuis 10 ans qui fatigue un peu .
Merci pour vos avis ou conseils éventuels
grichka samedi 2 novembre 2019, 10:35
@Pedro : il y a toujours la possibilité de mettre une cassette Campa si la route n'est pas compatible axs
Laurent vendredi 31 janvier 2020, 00:21
Salut,
J'ai le SRAM force AXS ETAP depuis qlq mois, impossible de faire cesser le bruit de la transmission !! Sans parler du dérailleur avant qui ... déraille !
Si vous avez eu les mêmes soucis et trouver des solutions ... je suis preneur !
ALAIN MERCIER lundi 23 mars 2020, 15:20
J'ai un supersix équipé Sram Force Etap AXS que du bonheur comme le DI2 aucun problème dev déraillement
Je ne suis pas décut
Filou samedi 16 mai 2020, 22:27
Bonsoir,
Idem comme Laurent, j'ai le SRAM force AXS ETAP depuis 11/2019, même problème le dérailleur avant qui ... déraille !
Avez-vous des infos et des solutions ... je suis également preneur.....
Puech lundi 1 juin 2020, 17:56
Bonjour,
J'ai eu les soucis de déraillement avec le dérailleur avant. J'ai réglé le dérailleur beaucoup plus finement que ce que préconise SRAM. Je passe à peine l'épaisseur d'un réglet entre le plateau et le dérailleur et concernant le butée je touche presque la chaîne.
Depuis plus rien.
Il n'est pas évident à bien régler comparé à un Shimano ultegra