Le coureur de Lotto-Soudal utilisera un Ridley Arena TT. Le plus surprenant sera l'utilisation d'un prolongateur moulé, comme celui utilisé par Romain Bardet sur son vélo de chrono.
Le processus de création a débuté en janvier 2018. Victor était nouveau dans l'équipe et impatient de tester cette nouvelle technologie. Les techniciens de chez Ridley ont créé un moule de son bras gauche et de son bras droit, depuis le coude jusqu'aux poignées des extensions. Ce moule a ensuite servi pour produire une version en carbone.
Le résultat final a été approuvé par l'UCI et Victor a utilisé ses extensions pour la première fois lors des Championnats du Monde de Contre-la-montre individuel à Innsbruck l'année dernière, où il a décroché la médaille de bronze.
Autre composant remarquable : le cintre. Avec une largeur de seulement 33 cm, il est particulièrement étroit. Alors que les guidons classiques varient entre 38 cm et 44 cm, Victor a fait ce choix pour une question d'aérodynamique. Pas étonnant quand on sait que ce cintre ne sera utilisé que pendant les 15 premières secondes de sa tentative de record de l'heure. Après 15 secondes, il devrait être positionné de manière stable sur ses extensions.
Le cadre
La géométrie de l'Arena TT, rebaptisé la Flying Moustache pour l'occasion, est une copie exacte du Dean FAST utilisé par Campenaerts au détail près qu'il s'agit là d'un vélo entièrement sur-mesure pour leur offrir la position idéale. Le vélo est adapté au coureur et non l'inverse.
Sur le tube oblique, on retrouve la technologie bien connue F-Surface Plus qui consiste à appliquer une surface texturée (similaire aux alvéoles d'une balle de golf) aux endroits stratégiques pour réduire la traînée. Ces alvéoles engendrent de petites turbulences qui permettent au flux d'air principal de mieux suivre la forme du tube. L'écoulement fluide de l'air autour du cadre permettra à Victor de fendre l'air.
La transmission
Victor essaie actuellement différents braquets : un 63x15 et un 59x14. Ces deux options sont assez similaires et chaque rotation du pédalier lui permettra d'avancer de 8,70 m. En sachant qu'il vise une moyenne de 105 rotations par minute, il devrait parcourir 54,852 kilomètres en 1 heure, soit près de 300m de plus que le record de Bradley Wiggins !
La transmission a été entièrement conçue pour générer un minimum de frottement. C'est pourquoi Victor utilisera une chaîne typée route plutôt qu'une chaîne taillée pour la piste, et que chaque plateau et chaque pignon a été usiné spécialement dans ce but.
Mais quel braquet emmènera finalement Victor ? C'est une décision qu'il prendra à Aguascalientes.
Des boyaux dorés
La marque Vittoria a créé des boyaux spécifiques qui permettent de réduire les frottements. Ils adoptent un coloris doré.
Lire la suite : https://www.directvelo.com/actualite/72935/record-de-l-heure-le-velo-de-victor-campenaerts
OlivieR samedi 6 avril 2019, 17:58
Superbe proto !
Lionel samedi 6 avril 2019, 19:09
Je ne suis pas expert, c'est quoi l'intérêt d'avoir le choix entre deux rapports de braquet qui offrent le même rapport de réduction ?
DamienII samedi 6 avril 2019, 20:36
Bonjour, 2 braquets différents pour le même development offrent divers avantages. En gros, un 46x11 permet de réduire le poids de l’ensemble chaîne plus courte, se veut plus aérodynamique, permet un changement rapide petit / grand plateau, face à un développement équivalent 50x12 qui s’enroule mieux autour du 12 dents donc économise des watts, permet moins de différence entre 2 dents de la cassette, permet à la chaîne de moins taper sur la base. Faudrait quantifier tout ça mais ça doit être proche de la vérité.
jéjé samedi 6 avril 2019, 21:26
J'ai pas réussi à trouver le poids du vélo ... sinon 8,70m par tour de pédale c'est pas énorme, il va privilégier à 105/mns une cadence élevée en fait non?
Rouksy lundi 8 avril 2019, 12:20
Bonjour,
Pour répondre aux commentaires sur les braquets, il y a deux raisons qui motivent le choix :
1- plus les dentures sont grandes, moins la chaine se plie et donc moins ont perd d'énergie dans a chaine
2- effectivement les grandes dentures sont moins aérodynamiques mais cela reste négligeable
3- le plus important, le confort. Les deux ratios ne sont pas tout-à-fait identiques, il y a 1,5% d'écart entre les deux. Cela paraît peu mais sur un effort de 60min à 105tr/min (son objectif), on a 1km/h d'écart, ce qu'il ne pourra peut-être pas tenir. Il faut donc un braquet qui corresponde le mieux possible à son couple puissance-cadence optimal.
Par rapport à l'article, je tiens à corriger une idée reçu comme quoi un flux d'air fluide et régulier (laminaire) est plus "aérodynamique". En réalité un flux turbulent génèrera bien moins de frottement et de trainée, d'où l'intérêt de la surface "balle de golf" (qui d'ailleurs volent beaucoup plus loin grâce à cela).
J'ai quand même une question sur l'intérêt de la chaîne route plutôt que piste. La chaîne route est optimisée en prenant en compte les changements de vitesse, alors que la chaîne piste est optimisée pour de la pure performance. Alors pourquoi ce choix ?
lululenantais jeudi 2 mai 2019, 02:12
SVP, j'aimerais connaitre le diamètre des boyaux. Ils semblent bien fins. J'ai l'impression que pour les grandes performances les boyaux restent privilégiés et qu'on a fait confiance à Campagnolo pour les roues..
Guillaume [Matos Vélo] jeudi 2 mai 2019, 08:11
Ce sont des boyaux de 21mm.
lululenantais jeudi 2 mai 2019, 16:32
merci, je pensais que c'était peut-être des 18 ou des 19. J'en ai encore pour mettre sur la roue avant.