Campagnolo Super Record EPS 12 vitesses
Je ne vais pas m'attarder sur les points esthétiques généraux de ce groupe concernant les pièces communes avec la transmission mécanique. Pour cela, je vous laisse relire mon article sur les nouveaux groupes Campagnolo 12 vitesses mécaniques.
Que ce soient les freins (disques ou patins), le pédalier ou les cassettes sont strictement identiques sur les versions mécaniques et cette version électronique.
En revanche, par rapport à la transmission EPS 11 vitesses, les ingénieurs de Campagnolo semblent avoir fait évoluer bien des points. Au niveau des leviers, le bouton MODE permet de contrôler la recharge de la batterie ou effectuer des réglages sur les dérailleurs avant et arrière. Une pression prolongée permet également d’interagir avec l’appli MyCampy.
Toute cette communication avec les leviers du dérailleur et les boutons MODE se transforme en action spécifique grâce à la nouvelle interface qui, d’une part, reçoit les impulsions électroniques et les transmet aux dérailleurs arrière et avant, et, d’autre part, grâce à la double antenne interne avec Bluetooth Low Energy et ANT+, est en mesure de communiquer en temps réel avec toute une série de dispositifs externes, tels qu’un smartphone ou des écouteurs, entre autres. Si la nouvelle interface ressemble beaucoup, extérieurement, à l’interface du groupe à 11 rapports qui l’a précédée, la partie interne a été développée afin de pouvoir l’assembler dans le guidon ou sur des cadres spécifiques avec un espace prévu à cet effet sur le tube diagonal.
La nouvelle batterie évolue elle aussi et se montre plus longue mais plus compacte pour pouvoir s'intégrer dans la plupart des cadres du marché. L'autonomie a été augmentée de 10%.
La cinématique des dérailleurs a été modifiée afin de permettre des changements de vitesses extrêmement fluide même sous forte charge.
Côté freinage, pas de nouveautés pour la version freins à patins qui dispose de deux types de montages, écrou central ou Direct Mount.
Quant à la version pour frein à disque, elle est dotée de nouvelles plaquettes qui ont
encore été améliorées grâce à une nouvelle technologie. Elles sont réalisées avec un tout nouveau composé en résine organique qui améliore la durée, sans altérer ni la puissance ni la modularité.
Un nouveau composé hautes performances et un ressort puissant ajouté au mouvement magnétique déjà puissant garantissent une amélioration sensible de performances.
Le poids des groupes est un peu plus élevé que les version mécaniques et les tarifs sont bien sûr très élevés pour cette version Super Record :
- 2255g la version freins à patins - 4327€
- 2505g la version freins à disques - 4677€
Nouvelles roues Bora WTO 45
Lors de la présentation des groupes mécaniques 12 vitesses, Campagnolo avait déjà inauguré de nouvelles Bora WTO 60 et 77.
Une fois de plus, ce profil 45 reprend les technologies déjà vues sur les WTO 60 et 77. La forme de la jante évolue énormément par rapport aux Bora que l'on connaît actuellement et qui font désormais partie des roues carbone de légende.
La jante large (C19) offre d'excellentes performantes aéro avec des pneus de 25 ou 28mm, qui sont aujourd'hui devenus des standards. La Bora WTO 45 est la seule disponible pour les deux types de freinages, patins ou disques.
Le moyeu comme les rayons, également repensés pour garantir l’aérodynamisme de toute l’unité, contribuent à cette évolution inédite des jantes. Le nouveau moyeu, réalisé en aluminium, bénéficie de la même approche de conception que la jante, à savoir la recherche d’un aérodynamisme poussé : il est plus fin au centre et présente une épaisseur croissante en allant vers les flasques, où il se relie aux nouveaux rayons 3D au profil aérodynamique. Les roulements sont des céramiques USB.
La résistance au roulement, également créée par le point de contact entre le pneu et la route, varie selon le type de pneu utilisé, comme l’ont confirmé les recherches des ingénieurs de Campagnolo mais aussi une multitude d’études indépendantes.
Contrairement aux idées reçues, c’est le boyau qui produit les pires performances, alors que le pneu avec chambre à air offre une considérable amélioration et que le pneu sans chambre est la solution qui garantit la plus faible résistance au roulement. Le bureau d’études Campagnolo a intégré un profil 2-Way-FitTM en fibre de carbone qui permet de choisir entre les deux solutions les plus efficaces à ce jour, à savoir les pneus sans chambre et les pneus avec chambre à air, sans devoir recourir à d’autres matériaux ou à des conversions.
Pas de Bora WTO 45 à boyaux donc, tout comme les WTO 60 et 77 qui ne sont disponibles qu'en 2-Way Fit !
La paire en version patins est annoncée à 1496g contre 1520g pour la paire de WTO 45 DB pour freins à disques.
Alex mercredi 3 avril 2019, 11:20
propagande propneu encore et encore sur que les pros sont dans l'erreur
Stef Toupenet mercredi 3 avril 2019, 11:53
Enfin le Tubeless commence à faire surface chez les grands constructeurs
Je roule sur route en Tubeless depuis 8 ans, je n'ai pour l'instant trouvé que des avantages à ce système
Par contre, je reste en 23 mm sur route normal et passe en 28 pour Paris Roubaix par exemple.
Le diamètre 25 est moins bon en sensation que le 23 mm que je monte sur jante avec écart entre les crochets de 17 ou 19 mm selon le modèle.
Tony Martin ne jure que par le pneu pour ses roues de CLM, Romain Bardet a fait des tests et sa roue avant sera en Tubeless cette année, pour l'arrière ce sera toujours du boyaux puisque le fournisseur ne fait pas de Tubeless encore pour la roue arrière.
Allez je me lance, dans 2 ans, la moitié du peloton sera en Tubeless
C'est le mécano d'équipe qui va être content, il va gagner du temps sur le montage des pneumatiques.
Ça équilibrera avec le temps perdu avec l’hydraulique des freins à disque.
Stef ;)
Marco mercredi 3 avril 2019, 12:01
Campagnolo c'est la classe. Malheureusement pour eux, difficile de rivaliser niveau coup face aux ateliers chinois. Limiter les importations extra européennes permettrait de relancer des entreprises prestigieuses. À quand un retour de Campa en première monte ?
Alma mercredi 3 avril 2019, 12:52
@ Marco : te trompes pas de responsable. C'est le consommateur le premier fautif, pas le législateur. Tu as le droit d'acheter Campa aujourd'hui et boycotter les produits asiatiques.
Gilou mercredi 3 avril 2019, 13:52
Le tubeless finira peut être par convaincre
Pour la part depuis presque 10 ans en route je ny vois que des avantages, un seul inconvénient mais à l'atelier c'est la vérification du niveau de liquide anticrevaison tous les 2 mois mais rendu plus facile avec une seringue
A quand des produits sans ammoniaque et qui sèche moins ?
Bicycle mercredi 3 avril 2019, 14:10
Effectivement, c'est au consommateur de ne pas céder à l'hégémonie asiatique dans les équipes pro à coup de €.
Maintenant, SRAM a su par l'innovation faire sa place, donc Campa à aussi sa part de responsabilité.
Il y à aussi les détaillants qui orientent très largement le marché en maximisant leurs achats chez l'importateur.
Campa reste une référence dans les roues et surnage difficilement dans les groupes.
Je suis un inconditionnel et le 12V est irréprochable et extrêmement beau.
Marco mercredi 3 avril 2019, 14:18
@Alma Je peux et je compte le faire. Cependant mon portefeuille me limite. La concurrence déloyale asiatique fait que Campagnolo, ou autre, ne peut pas proposer des prix attractifs en réalisant un plus petit volume (que Shimano). Je trouve dommage que l'on laisse tomber une marque mythique comme telle. Il est vrai que Campagnolo ne propose rien de révolutionnaire. Mais Shimano non plus... Seul son prix attrayant lui permet d'être leader actuellement.
dudu99 mercredi 3 avril 2019, 18:04
bonsoir ; pour info a GILOU; le liquide orange seal endurance est un produit qui tient plus de 6 mois sans recharge et bien sur ne seche pas , vous le trouvez partout sur le nett et dans les bonnes boutiques de cycles (FISTON )
Dafy mercredi 3 avril 2019, 20:12
@ Gilou,
il existe un produit sans ammoniaque et qui ne sèche pas chez Finish Line (Sealan).
A vérifié pour le sechage, pas encore testé
andy mercredi 3 avril 2019, 20:14
Idem content feu orange seal endurance .
De plus quand il sèche, le pneu est propre à l intérieur, pas de boule de latex comme les plus connus
aurelien mercredi 3 avril 2019, 20:49
Pour avoir roulé en tubeless depuis bien 10ans avec des pneus Hutchinson et plus récemment Mavic, et bien je dois dire que je suis pas mécontent d'être repassé en chambre.
-D'une, pas besoin de claquer une cartouche pour monter mon pneu (même si Mavic a résolu le problème)
-plus de valve bouché par le préventif (pourtant roue stockée valve en haut)
-plus de cadre plein de préventif séché
-un maillot décoloré par l'amoniac du préventif
-au final j'ai dû mettre plusieurs fois des rustines ou des mèches dans mon pneu pour le réparer sinon il ne tenait pas 6,5 bar. Le seul produit que j'ai trouvé vraiment efficace est le Stan's notube Race qui vaut un oeil.
Je roule avec des Corsa 4C en chambre Conti light, pour le moment 3000km sans crevaison et je trouve avec plus de confort/rendement. Au final j'ai trouvé que le tubeless ne m'apportait que peu de bénéfices par rapport aux inconvénients.
Par contre en VTT la balance avantage/inconvénient est complétement inversée.
Pour le boyau, le gros gros avantage reste le poids des roues par rapport au pneu
Tony mercredi 3 avril 2019, 20:59
Je souhaite de tout coeur que Campagnolo résiste encore de nombreuses années aux produits asiatiques et américains!
Hervé76 jeudi 4 avril 2019, 06:37
Campa a loupé le train du VTT, c'est là le problème et accuser la Chine c'est un peu trop facile... Les dirigeants de cette société sont en grande partie responsable de la perte d'influence de la marque.
Hervé76 jeudi 4 avril 2019, 06:38
Responsables.
Marc jeudi 4 avril 2019, 10:25
@Aurélien/ enfin un avis objectif sur les tubeless.
J'ai longtemps hésité moi aussi, mais je me posais beaucoup de questions auxquelles tu as parfaitement répondu.
Je suis content d'avoir fait le bon choix en conservant mes pneus et mes chambres en latex qui améliorent le rendement et le confort et qu'on trouve en promo à 6 euros!
grichka jeudi 4 avril 2019, 10:26
@hervé76 : le dumping sur les groupes Shimano explque aussi fortement l'acquisition de leur hémogénie actuelle
Hervé76 jeudi 4 avril 2019, 15:42
Shimano et les autres, même Mavic, ont pris le train en marche pendant que Campa a choisi une politique commerciale à la Apple, qui l'a envoyé droit dans le mur.
Vélo14 jeudi 4 avril 2019, 16:10
Bonjour,
Petite question à tous: Comment se comporte la tenue de route en cas de crevaison brutale de la roue avant avec des Tubeless?
J'ai crevé récemment de l'avant avec des pneus avec chambre, dans une descente, et en trois secondes j'étais sur la jante alu sur le bitume. Grosse frayeur, et content d'être sortie de la courbe depuis quelques mètres pour pouvoir m’arrêter délicatement.
Je n'ai pas souvenir d'une réaction pareille avec des boyaux. C'était il y a longtemps il est vrai.
Sportivement
Dafy jeudi 4 avril 2019, 19:15
@ aurelien
Après quelques années en tubeless et contrairement à toi je ne reviendrai pas en arrière.
Mais j'utilise du vrai tubless pas du ready (préventif pas obligatoire mais pratique en cas de crevaison) et je gonfle toujours avec une pompe à pied et cela claque bien et à 7bar, jamais de valve bouchée et sans faire attention à la position de la valve. Je viens de passer sur les conti 5000 TL un régal
@Vélo14, la crevaison brutale sans être inexistante et rare mais il faut un gros trou pour cela, sinon le tubeless aura la même réaction qu'un pneu qui contrairement au boyau n'est pas collé sur la jante