A quoi sert donc le surfaçage ? A éliminer les résidus de carbone et de peinture des supports Flat Mount qui reçoivent les étriers de freins à disques. La présence de peinture ou de résidus de carbone perturbe l'alignement de l'étrier par rapport au disque.
Avec des freins à disques, les tolérances sont très faibles par rapport à des étriers à patins. Pour avoir un freinage puissant et silencieux, cette procédure de surfaçage est quasiment un passage obligé.
Voilà sans doute l'explication au fait que certains vélos équipés de freins à disques produisent un bruit strident lors du freinage.
Ce n'est pas pour rien si Park Tool a d'ailleurs créé un kit complet dédié à cette opération, le DT-5.2, qui coûte tout de même la bagatelle de 450€.
Pour ceux que la technique intéresse, voici la mise en oeuvre de cet outil dans une vidéo réalisée par Park Tool.
Le Kit de Surfaçage pour Freins à Disque Park Tool DT-5.2 est un outil de précision conçu et fabriqué pour usiner la fourche et le cadre de façon parfaitement alignée au disque du frein.
- Permet de surfacer toutes les fixations IS, Post Mount ou Flat Mount, y compris les fixations sur base à faible dégagement.
- Des adaptateurs d’axes télescopiques permettent l’utilisation avec toutes les configurations, pattes ouvertes ou fermées, quelle que soit la largeur.
- L’utilisation du DT-5.2 permet d’assurer les bons fonctionnements et réglages du frein à disque
Une opération que devront peut-être réaliser les vélocistes de plus en plus souvent avec l'augmentation du marché des freins à disques, s'ils veulent éliminer les problèmes de bruits au freinage de leurs clients.
En tous cas, les mécaniciens ne gagnent pas du temps avec cette opération à réaliser sur plus de 80 vélos en début d'année !
Crédits photos : Mikey van Kruiningen & Park Tool
smog mercredi 9 janvier 2019, 08:53
Ils ne demandent pas aux fournisseurs de le faire ? Je pense que ça va venir non ? Ce sera sans-doute ajouté aux contrats ;-)
Arnaud Duval mercredi 9 janvier 2019, 09:14
Ce genre d'opération a toujours fait partie du boulot de mécano qui monte un vélo à partir d'un cadre nu, de la même façon qu'à l'époque des cadres métalliques, il fallait rectifier les portées devant recevoir le boitier de pédalier et le jeu de direction, voir repasser un coup d'alésoir dans le tube de selle.
A l'achat d'un vélo monté, ça doit en principe avoir été fait sur la chaîne d'assemblage du vélo. Dans la réalité, ce n'est pas le cas chez beaucoup de marques.
Gilou mercredi 9 janvier 2019, 12:23
J'ai déjà constate ce fait plusieurs fois et sur des cadres de marque !
L'outil est coûteux !
La fraise est juste entraînée a la main par une clé Allen ?
Jeff mercredi 9 janvier 2019, 15:45
Quel cinéma ces freins à disque....
Beaucoup de contraintes pour quel gain ?
Peut être pour les cyclos ou gens qui ont peur... Pour la course à fond !!!! On leche on ne bloque pas !
John mercredi 9 janvier 2019, 16:37
Pour quels gains? J'y suis passé sur mon nouveau vélo et j'y vois déjà quelques avantages
1) Sur le mouillé, ça freine, ça ne ralentit pas !
2) Il n'y a pas l'horrible bruit qui fait mal au coeur, lors des sorties humides, d'entendre le "grain" sur les jantes qui les râpe (ma première paire de roues a duré 15000km, la 2e 6000 et elle commence déjà à se creuser)
3) Je vais beaucoup plus vite et je dois pas taper sur la roue pour la faire entrer ou sortir des étriers (Ultegra 6800, pneus en 25mm, si je ne les dégonfle pas, ça passe pas sans forcer et, donc, désaligner l'étrier chaque fois)
4) Un disque, ça coûte moins cher qu'une jante
5) On peut rouler avec des carbone sans risquer de les fondre, ou d'avoir un freinage très moyen sur le mouillé (testé sur des DT Swiss avec patins SwissStop)
6) C est quand même avec des disques qu'avec une bande de freinage grise métallisée (ou noire qui devient métallisée avec l'usure si colorée au début)
Ca fait déjà quelques avantages qui font que je regrette pas...
Aurelien mercredi 9 janvier 2019, 19:06
Les outils professionnels ont toujours coûté très cher. Un taraud pour refaire un boîtier de pédalier c'est presque 700e chez Var, un coupe durit c'est 100 chez Shimano et un drive chaîne va chercher dans les 180e chez Campa. C'est du matos fait pour être utilisé plusieurs fois par jour et ce pendant des années.
Après pour la question du temps passé, les intégrations de cablerie comme chez Wilier, Spe ou Trek sont 1000 fois plus chronophage mais ça personne n'en parle.
Aurelien mercredi 9 janvier 2019, 19:38
Ou ces m**de de boîtiers press fit en PVC de canalisation qui craquent et qu'il faut changer plusieurs fois dans la saison. Ça c'est une perte de temps.
andy jeudi 10 janvier 2019, 07:42
Petite astuce pour le bruit : mettre les plaquettes neuves dans de la boue ( terre ou argile verte ) relativement liquide mais pas trop quelques jours . Puis les sortir et bien les frotter l une contre l autre pendant quelques minutes . Avec un alignement de l étrier soigné et cette méthode j ai très rarement eu des freins bruyant.
Surfacer avec des outils couteux pour de la peinture ou un peu de carbone sur les pattes c est riche ! En revanche indispensable si la patte en elle meme n est pas dans le bon plan .
En VTT shimano et surtout avid/sram avaient un système de rondelles concave /convexe s'affranchissant totalement du mauvais positionnement de la fixation du cadre ...
Arnaud Duval jeudi 10 janvier 2019, 07:45
@Aurélien
Pour les boîtiers Pressfit qui craquent, la raison est souvent la même que pour les pattes de frein à disque : surface fonctionnelle du cadre hors tolérance.
Par contre, une boîte de pédalier à l'alésage trop large ou ovale, ce n'est plus rattrapable avec une rectification après coup.
kikivelo mercredi 16 janvier 2019, 10:32
Salut à tous le matos !! moi j'ai 60 ans de vélo ce qui compte c'est la tete et les jambes
quand au materiel mon velo actuel me coute plus cher que mon vieux 4x4 de 185000 km
mon vieux velo fabriqué chez un pro artisan j'ai changer quelques fois la chaine et reglé les roulements en 30 ans et seulement maintenant les cuvettes sont hs
Le vélo de nos jours c'est un commerce et quel commerce obsolescence programmée et j'en passe pieces d'usures absentes introuvables ou hors de prix ; le vélo moderne quoi !!
Sur ce à + sur la route