Nouvelle technique de construction
80g sur le cadre nu ont pu être gagnés par rapport au Xelius SL de première génération, grâce au recours à 5 fibres de carbone UD différentes pour sa fabrication : 24T, 30T, 40T, 60T et 80T.
Les coureurs n'ayant pas besoin de plus de rigidité que sur la première version, automatiquement, le rapport poids/rigidité du vélo a été amélioré grâce à cette baisse de poids tout en conservant les niveaux de rigidité.
Le gain de poids a aussi été possible grâce à un nouveau procédé de construction.
Les quelque 300 plis et pièces de carbone UD qui composent ce nouveau cadre Xelius SL sont disposées autour d’un nouveau mandrin en latex avant le passage dans le moule. Cette première phase de construction garantit une meilleure application et précision dans la disposition des tissus et plis de carbone autour du mandrin.
Surtout, lors du passage de cuisson dans le moule, la surface parfaitement lisse du mandrin latex offre une pression plus constante sur toutes les parties du cadre, réduit la quantité de résine en trop et les plis de résines résiduels à l’intérieur du cadre pour une qualité de fabrication plus haut de gamme et un gain de poids.
Ce nouveau Xelius SL se compose de 200 pièces de carbone pour le triangle principal, 45 pour la base droite et 54 pour la base gauche.
Plus léger, mais aussi plus aéro pour descendre plus vite
Grâce à la collaboration avec l'équipe Groupama-FDJ et de nombreuses heures passées en soufflerie, les ingénieurs ont pu améliorer le profil des tubes pour les rendre plus aérodynamiques.
Les tubes du Xelius SL s'inspirent ainsi des profils NACA et Kamm-Tail de l'Aircode SL, mais aussi sur des détails comme la semi-intégration du capot de roulement supérieur du jeu de direction, l’intégration du serrage de selle à tampon tangent dans le tube
supérieur et par le recentrage des entrées de gaine placées sur la partie haute du tube supérieur.
La version disques aussi améliorée
Toutes les caractéristiques techniques développées ci-dessus sont aussi valables pour la version équipée de freins à disques, qui s'allège aussi de 80g et bénéficie d'un aérodynamisme plus efficace.
A cela s’ajoute l’usage d’une résine spécifique High TG qui résiste aux montées en températures des étriers à disque, un ensemble cadre et fourche compatibles avec des pneus de 28 mm parfaitement adaptés avec ce type de freinage, et des bases plus courte de 410 mm (-5mm) toujours dans le but d’avoir un vélo plus réactif et
dynamique.
La gamme Xelius SL 2019
Xelius SL 700
- Poids : 7,22 kg
- Cadre : NEW XELIUS SL CARBON
- Fourche : NEW XELIUS SL 100% CARBON
- Groupe : Shimano ULTEGRA 8050 Di2, 50-34/11-28
- Cintre/potence/selle : LAPIERRE Carbone/ZIPP Service Course
- Selle : FIZIK ANTARES EVO VERSUS R5
- Roues : MAVIC KSYRIUM PRO CARBON SL C 25
- Pneus : MAVIC YKSION PRO UST WTS 700x25
- Tarif : 4999€
Xelius SL 700 FDJ
- Poids : 7,23 kg
- Cadre : NEW XELIUS SL CARBON
- Fourche : NEW XELIUS SL 100% CARBON
- Groupe : Shimano ULTEGRA 8050 Di2, 50-34/11-28
- Cintre/potence/selle : LAPIERRE Carbone/ZIPP Service Course
- Selle : PROLOGO Dimension T 4.0
- Roues : DT SWISS PR1400 DICUT OXIC 21
- Pneus : CONTINENTAL GRAND PRIX 4000 S II 700x25
- Tarif : 4199€
Xelius SL 600
- Poids : 7,65kg
- Cadre : NEW XELIUS SL CARBON
- Fourche : NEW XELIUS SL 100% CARBON
- Groupe : SHIMANO ULTEGRA 8000 52-36/11-28
- Cintre/potence/selle : ZIPP SC 80/ZIPP Service Course
- Selle : Fizik Antares V5
- Roues : DT SWISS P1800 SPLINE 23
- Pneus : CONTINENTAL ULTRA SPORT 2 SL 700x25
- Tarif : 2799€
Xelius SL 500
- Poids : 8,06kg
- Cadre : NEW XELIUS SL CARBON
- Fourche : NEW XELIUS SL 100% CARBON
- Groupe : SHIMANO 105 7000
- Cintre/potence/selle : LAPIERRE Alu/LAPIERRE/FIZIK
- Selle : Fizik ANTARES R5 MG
- Roues : MAVIC AKSIUM
- Pneus : CONTINENTAL ULTRA SPORT 2 SL 700x25
- Tarif : 1999€
Xelius SL 500 Women
- Poids : 8,06kg
- Cadre : NEW XELIUS SL CARBON
- Fourche : NEW XELIUS SL 100% CARBON
- Groupe : SHIMANO 105 7000
- Cintre/potence/selle : LAPIERRE Alu/LAPIERRE/FIZIK
- Selle : Fizik ARIONE DONA MG
- Roues : MAVIC AKSIUM
- Pneus : CONTINENTAL ULTRA SPORT 2 SL 700x25
- Tarif : 1999€
Xelius SL 700 Disc
- Poids : 7,45 kg
- Cadre : NEW XELIUS SL CARBON Disc Thru Axle
- Fourche : NEW XELIUS SL 100% CARBON Disc Thru Axle
- Groupe : Shimano ULTEGRA 8050 Di2, 50-34/11-28
- Cintre/potence/selle : LAPIERRE Carbone/ZIPP Service Course
- Selle : Fizik Antares EVO Versus R5
- Roues : DT SWISS ER1400 Spline21
- Pneus : CONTINENTAL GRAND PRIX 4000 S II 700x28
- Tarif : 4499€
Xelius SL 600 Disc
- Poids : 8,47 kg
- Cadre : NEW XELIUS SL CARBON Disc Thru Axle
- Fourche : NEW XELIUS SL 100% CARBON Disc Thru Axle
- Groupe : Shimano ULTEGRA 8050 Di2, 50-34/11-28
- Cintre/potence/selle : LAPIERRE Carbone/ZIPP Service Course
- Selle : Fizik Antares R5 MG
- Roues : Mavic Aksium Disc
- Pneus : CONTINENTAL Ultra Sport II SL 700x28
- Tarif : 2999€
Crédits photos : Bruce AUFRERE / TiltShift, Velobs / Nicolas Götz et Lapierre Bikes
Bruno lundi 17 septembre 2018, 08:17
Bonjour la tristesse des coloris...
Wilier 94 lundi 17 septembre 2018, 15:59
Tout à fait d'accord avec Bruno. Ça ne fait pas rêver !
mica lundi 17 septembre 2018, 17:37
sur le xelius c'est vrai cette année les couleurs sont pas top. c'est en parti dû à la fourche avant, avec cette touche de gris qui ne fini pas le vélo. Quand on prend le aircode sl 700 et le xelius sl 700 on remarque que la fourche avant est mieux fini sur le aircode. Le xelius reste un super vélo et rapport qualité prix aussi. Pour celui qui veut démarrer avec un velo de route le sl 500 est bien positionné à 2000€ avec des roues mavic.
Karim JOAGO lundi 17 septembre 2018, 18:49
"80g de moins" mais quel est le poids du cadre/fourche et dans quelle taille ? ils ont honte de le dire où quoi ? Pour ce qui est des vélos complets je constate que Lapierre n'arrive toujours pas à proposer un vélo au moins à 6,8kg d'origine, toujours un demi kilo en trop chez eux par rapport à beaucoup de concurrents.
Bill mardi 18 septembre 2018, 09:24
Pour ma part je le trouve sacrément laid ce vélo !
YM 29 mardi 18 septembre 2018, 11:55
décidément , ancien ou nouveau cadre , d'une année a l'autre ils sont toujours aussi moche !
Marc mardi 18 septembre 2018, 14:22
De mon côté, je trouve que les couleurs ne sont pas mal, mais chacun ses goûts.
En revanche, les vélos sont un peu lourds, c'est surtout vrai pour un grimpeur.
Étonnant, on est en 50/34 sur l'électrique et 52/36 pour le manuel? Bizarre, à moins qu'on puisse choisir par la suite...
Lebel mardi 18 septembre 2018, 15:40
Classiques mais plutôt réussis, quand au poids excessif, ça me fait bien rigoler , tant certains pratiquants gagneraient à perdre du poids avant de faire une fixette sur le poids des vélos.
Marc mardi 18 septembre 2018, 16:46
@Lebel/ Je suis d'accord sur le poids des vélos. C'est pour cela que je parlais d'un grimpeur à son poids de forme. Sur le plat, un cycliste un peu enveloppé, ne verra aucune différence si le vélo fait 1 kg de plus.
Lebel mardi 18 septembre 2018, 18:13
@Marc en vérité mon commentaire ne visait pas à contredire votre première intervention qui me paraissait pertinente. Plutôt celle de karim qui avait l'air de trouver quasi "choquant" que Lapierre ne soit pas fichu de faire des vélos de 6.8 kg ce qui au demeurant est faux, car le Aircode SL 900 MC est donné pour ce poids.
S'agissant du Xélius SL 700 à 7.220 kg qui nous concerne ,on reste quand même dans un poids contenu. Je ne me fais pas l'apôtre de Lapierre car je roule sur un Origine Axxome 350 (6.8kg) :-) et un Orbea Orca en mulet.
Karim JOAGO mardi 18 septembre 2018, 19:18
Lebel- l'Aircode à 6,8kg ouai... en XS sans doute ? ils se gardent bien de préciser dans quelle taille. J'ai eu l'Aircode team Fdj 2015 : 7,6kg en taille L...
Karim JOAGO mardi 18 septembre 2018, 19:21
ils en sont encore à supprimer la peinture sur le vélo de Pinot pour pouvoir descendre le poids à 6,8kg quand d'autres marques sont au contraire obligées d'ajouter du lest pour les atteindre !
polo mercredi 26 septembre 2018, 15:14
Le poids du cadre ne fait pas tout!!
jean-marc mercredi 13 mars 2019, 18:22
Bonjour à Tous,
Personnellement je roule sur un Xélius 600 EFI de 2014 d'un poids mesuré en magasin après montage à 7,015Kg. Le vélo est assemblé sur mesure d'après mon étude posturale.
Il faut savoir par tous les fabricants Le poids est donné sans pédales, ni rubbon, ni porte bidon, ni vis de fixation, ni autres accessoires divers. L’UCI défini pour des raisons de sécurité comme vous le savez tous le poids minimum à 6.8Kg (sans accessoires) pour être homologué. Evidement on trouve des vélos bien plus légers (4.7kg pour le plus léger testé) Mais manquant cruellement de mordant et souplesse de plus extrêmement fragiles et nécessitant un entretien couteux régulier. Perso je ne me suis pas senti en sécurité et c’étais un euphémisme.
Voici un diction nous anciens (j'ai 51 ans) toujours d'actualité, il est plus important de chercher à gagner sur le mulet (le pilote) que sur la carriole (le vélo)!
Pour aller plus vite plus haut plus fort il n'y a pas de secret : Hygiène de vie, alimentaire, sommeil, campagnes d'entrainement et de préparation (inclus jours de repos qui font partie intégrante du programme) coupure temporelle, Et vous verrez même avec un vélo de 10,5kg ( mon premier vélo de course en 1980 j'avais 12 ans) en respectant quelques règles vous donnera plus se sensations et de plaisir qu'un vélo à 6kg sans la forme avec les formes ( comprendrons les plus subtiles lol). N'oubliez pas le moteur c'est vous, le vélo c'est juste la boite de vitesse et une structure qui trimbale notre carcasse.
En monté (grand cols types colombier, Ventoux ou autre) il accompagne très bien. Souple et exigeant ( si vous n’êtes pas en forme il vis le fera payer chère, à l’inverse il vous fera vous en voler ) Il nécessite une grande vélocité de pédalage au train et du couple en danseuse contrairement à d’autre vélos. Moins punchi en cas d'accélération que d'autres. Mais sur 18km et plus de bosse le punchi n'est pas le meilleur critère. Vous aurez compris donc que le sprint n'est pas sont point fort.
En roulage sur terrain plat et vallonné, il est excellent (n'hésitez pas a investir sur une étude posturale qui vous fera gagner en performance et économie d'énergie) plus que d’investir sur des roues aéro.
Le poids n'est pas un critère et attention aux fausses publications des constructeurs ou assembleurs. Comparez ce qui est comparable c'est à dire un vélo en ordre de marche (inclus pédales, bidons pleins, porte bidons compteur ...et vous même inclus.