Plus de dérailleurs ni de chaîne, rien qu'au niveau maintenance et entretien, c'est clairement un progrès.
Mais surtout, le système Driven génère 49% de frictions de moins qu'une transmission traditionnelle avec chaine et dérailleur Shimano Dura-Ace. Une transmission traditionnelle à chaîne et à dérailleur contient huit points de frottement qui sont générés par l'articulation de la chaîne en ces points. Driven élimine ces huit points de frottement.
Pour atteindre cette performance, Driven utilise un total de 21 roulements CeramicSpeed dans un système d'entraînement par arbre qui transfère le couple du pédalier vers la cassette munie de 13 pignons. Ces roulements permettent de réduire les frottements avec les dents du plateau et de la cassette.
La cassette est totalement plate, ce qui réduit de façon significative l'encombrement et permettrait d'améliorer le parapluie de la roue arrière. Théoriquement, le système permet de multiplier le nombre de pignons quasiment jusqu'au niveau de la jante, soit près de 30 pignons.
Le changement de vitesses se fait via le déplacement de la tête de l'arbre grâce à un servo-moteur caché dans cet arbre et alimenté par une petite batterie. Mais pour l'heure, le système n'est pas encore fonctionnel.
Si le système Driven n'est pour le moment qu'un prototype non fonctionnel, CeramicSpeed a au moins le mérite de se pencher sur le sujet, même si une transmission actuelle en bon état atteint 97 à 98% d'efficacité. Le but pour la marque est d'atteindre 99% et ce, quel que soit le développement utilisé, puisqu'il n'y a plus sur Driven de risque de croisement de chaîne.
On le voit sur le graphique ci-dessus, le système Driven (courbe verte) est toujours plus efficace qu'un système Dura-Ace (en bleu) ou même un système Dura-Ace équipé de roulements CeramicSpeed (en jaune). A partir de 500W, le rendement atteint 98.5% pour un système avec dérailleur muni de roulements céramiques tandis que Driven atteint 99% de rendement dès 300W.
Si aucun poids n'a été fourni par CeramicSpeed, la marque annonce que son système est plus léger qu'une transmission actuelle. Les brevets ont été déposés et les ingénieurs travaillent encore sur le développement de Driven, avec la possibilité d'améliorer encore l'efficacité grâce à un nouveau profil de dents sur la cassette et le plateau, mais aussi sur l'intégration d'un capteur de puissance.
Et avant toute utilisation en course, il faudra que l'UCI revoit son règlement, puisque l'article 1.3.006 actuel stipule que "la propulsion de la bicyclette doit se faire uniquement par un système de pédales agissant sur une chaîne".
grichka vendredi 17 août 2018, 09:06
Ingénieux ! Par contre système mono "plateau" et du coup cassette surdimensionnée avec des trous considérables
Tony vendredi 17 août 2018, 10:14
Le dérailleur et la chaîne restaient sur le vélo deux éléments "archaïques", sans parler de l'entretien fastidieux qu'ils nécessitent. Il ne faisait aucun doute que c'est sur ce domaine que le progrès allait un jour s'attaquer. Enfin et hâte que cela se généralise!
mica vendredi 17 août 2018, 12:07
quand on voit le prix des cages de dérailleur chez ceramic speed, ce système va couter très cher, si un jour il est utilisable. C'est vrai quand on aura supprimer la chaine, on aura une transmission très moderne.
Thierry ARRAMONDE vendredi 17 août 2018, 12:08
On est encore loin de croiser ce type transmission. Mais c'est intéressant et j'avais déjà vu cette annonce il y a un mois.
Je suis aussi intéressé par les courroies qui remplacent la chaine associées a une roue contenant la boite de vitesse. Très bien pour du vélo de ville ou la balade. Mais visiblement pour la route çà prend pas.
tylerkay vendredi 17 août 2018, 14:09
Un grand mensuel cycliste spécialiste du matériel, dont la couverture était justement cette transmission, était sceptique sur l'avenir d'une telle transmission, car pour eux, il rajoute de la rigidité la ou il faut que le cadre soit capable de se déformer...
Nerio vendredi 17 août 2018, 14:17
revolutionnaire? oui juste dans l'idee de pouvoir changer de vitesse... le cardan existe depuis plus d'un siecle en velo!
vu le prix de leur roulement je n'ose pas imaginé le prix de la transmission... et le prix de la k7...
Fredo vendredi 17 août 2018, 15:12
Mécaniquement, c'est un cardan come le dit Nerio.
Le résultat sur le rendement me laisse dubitatif. Un engrenage à denture droite, dans de parfaites conditions (notamment de lubrification) doit avoisiner les 97-98% de rendement.
Ici on est sur un engrenage totalement hybride, avec un contact partiel entre le roulement et la denture (la force transmise ne peut pas être 100% dans le plan de la roue), et en plus on multiplie ce système par 2 (pédalier, et pignon). J'aimerai bien une petite démonstration sur le calcul du rendement...
Dire que la transmission par chaine c'est archaïque. Oui d'accord, c'est une invention assez ancienne. Mais alors que dire de la roue....
Aujourd'hui en terme de rapport cout/masse/mise en oeuvre/entretien, la transmission par chaine est imbattable.
Didou vendredi 17 août 2018, 19:14
Pas certain que les Jap's, les italiano's et les ricain's soient super super contents qu'un système de ce genre voit le jour !! Eux qui se rincent allègrement avec les systèmes actuels !!!
kiki01 vendredi 17 août 2018, 19:22
Si seulement ça pouvait faire un peu bouger les dinosaures de la transmission par chaine...
Peut de chance que ce système fonctionne un jour, par contre des vitesses dans le moyeu et une courroie ça serait le pied (ça existe déjà mais ça ne prend pas).
Franchement une (r)évolution bien plus intéressante que les freins à disques.
HasBeen vendredi 17 août 2018, 19:50
Dans le préambule je lis "Un spectaculaire concept"
En fait cela n'a rien de spectaculaire il y a beaucoup de d'jeunes ici.
La transmission acatène sur vélo existe depuis des lustres sur vélo comme le dis d'ailleurs Nerio
Il s'agit ici que d'une amélioration qui risque de tomber dans les oubliettes vu les prix que développent Ceramic speed sur les autres produits.
Comme disais la chanson: "Qui vivra verra" LOL
Jean Bambois vendredi 17 août 2018, 20:55
A quoi servent les dents pointues (qui risquent encore de blesser) sur le plateau du pédalier puisqu'il n'y a plus de chaîne qui s'enroule autour ? Si ça commence avec de telles aberrations c'est mal parti ! A moins que quelqu'un puisse expliquer...
HasBeen vendredi 17 août 2018, 22:29
Pour compléter ce que je disais ci-dessus, une petite recherche m'a permis de tomber la dessus :
http://cnum.cnam.fr/expo_virtuelle/...
Jeannot samedi 18 août 2018, 17:12
C'est juste une Enculerie!
Incompétence mécanique:
Un engrenage dont les dents sont en développante de cercle aura moins de frottements que cette couronne de roulements
Mensonge:
On ne peut breveter quelque chose qui ne peut être fonctionnel. Pour mémoire leur système ne permet pas de changer de "pignon", en effet la couronne de roulements impose un pas entre les dents et donc faire translater cette couronne amène inévitablement un de ces roulements à buter sur une dent.
Au passage, leur roulette de dérailleur censée réduire de x% les frottements, avec graphe à l'appui, est également une enculerie, elle agit sur le brin mou de chaine, ce brin subit uniquement la tension du ressort de rappel, les frottements étant proportionnel à la force, cà tends vers 0.
Alma dimanche 19 août 2018, 09:15
@ Jeannot : heureusement que le ridicule ne tue pas, vous seriez mort depuis pas mal de temps.
Sinon pour le reste, vivement que l'on évolue sur la transmission. Il ne faut pas attendre de l'innovation de la part de Shimano qui vends depuis des décennies une fortune des systèmes qui ne valent absolument rien en production et conception...Les japonnais n'ont rien à gagner dans l'innovation...Même chose chez nos amis italiens bien qu'ils poussent un peu plus les portes de la nouveauté tout comme Sram...Mais vraiment doucement.
Ce système n'est pas encore fonctionnel mais le concept est là, il faut absolument qu'il se développe.
Je suis sidéré de voir que l'on dépense plus de fric à concevoir des freins à disques sur vélo route ou à "foutre" des moteurs dessus qu'à essayer de changer le système de transmission qui aura bientôt un siècle !!!
Guillaume [Matos Vélo] dimanche 19 août 2018, 09:33
Alma, d'un autre côté, le rendement d'une transmission actuelle est de 97/98%, difficile de faire beaucoup mieux.
PhiliP dimanche 19 août 2018, 09:46
@Alma
'tain ! Ca c'est de l'argumentaire concis !! ... Je dirais même circoncis !!!
Patrice05 dimanche 19 août 2018, 12:31
@Jeannot :
Je me demande si vous utiliseriez le même vocabulaire lors d'une discussion autour d'un verre avec les personnes ici présentes, si c'est le cas, ne vous posez pas la question de savoir pourquoi personne ne vous répond.
Tony dimanche 19 août 2018, 17:18
Sans chercher à mettre tout le monde d'accord, ce n'est pas hélas pour demain que le mode de transmission évoluera sur nos machines, même si cela viendra inéluctablement dans le futur . Il n'y a pas plus conservateur que le monde du cyclisme. Souvenons nous quand Look a fait apparaître les premières pédales automatiques, les réactions qui ont suivi. Je passe sur le changement de vitesses aux poignées, les gaines intégrées au cintre et aujourd'hui les freins à disques. Pour certains, si nous les avions écoutés, nous en serions encore à retourner la roue arrière au pied des cols pour changer de braquet, comme il était d'usage avant-guerre...
Jeannot dimanche 19 août 2018, 21:01
@Patrice05 et autres âmes sensibles
Autour d'un verre peut être pas, deux trois moins sur...
Je vous présente mes sincères excuses et vous propose le mot enfumage en lieu et place de enc....
@Alma
Aucun ridicule, juste 6 années d'études post bac scientifique, entre autre 15 années d'expérience en R&D mécanique automobile, par ailleurs cycliste compétiteur amateur niveau régional, donc je sais tout a fait de quoi je parle, ce qui ne m'empêche pas d'être ouvert à la contradiction.
Après peut être ai je été un peu rapide dans mes explications, je suis parti sur l'a priori d'un auditoire niveau mécanique vélo minimal.
Reste que CeramicSpeed enfume son monde, du bull shit, du marketing...
Mais bon çà fait parler d'eux, ils ont même gagné un prix!
Mission accomplie donc, le business continue, on vend nos produits qui servent à rien...
Comment il disait déjà la Souche? Ah oui Foule sentimentale:
Oh la la la vie en rose
Le rose qu'on nous propose
D'avoir les quantités d'choses
Qui donnent envie d'autre chose
Aïe, on nous fait croire
Que le bonheur c'est d'avoir
De l'avoir plein nos armoires
Dérisions de nous dérisoires car
Foule sentimentale
On a soif d'idéal
Attirée par les étoiles, les voiles
Que des choses pas commerciales
Foule sentimentale
Il faut voir comme on nous parle
Comme on nous parle
Il se dégage
De ces cartons d'emballage
Des gens lavés, hors d'usage
Et tristes et sans aucun avantage
On nous inflige
Des désirs qui nous affligent
On nous prend faut pas déconner dès qu'on est né
Pour des cons alors qu'on est
Des
...
Bref pour finir:
Après ce n'est pas parce que quelque chose est vieux qu'il doit être changé, bien sur que la chaîne de vélo semble archaïque mais la chaîne montrée par @HasBeen n'a rien à voir avec celles d'aujourd'hui, les matériaux, les formes, les tolérances de fabrication, tout çà fait que la "bête" chaine de vélo d'aujourd'hui est une pièce de haute technologie, continue à s'améliorer, continue à être le sujet de brevets.
Personnellement je n'arrive pas à imaginer quelque chose de mieux dans le contexte d'un vélo de compétition ou d'un vélo à bas coût, hors de ceux ci il existe effectivement des alternatives mais plus cher et/ou moins performant.
HasBeen mercredi 22 août 2018, 10:46
Bien sûr que la chaîne montrée sur le lien est archaïque.
J'ai posté ce lien uniquement pour bien faire voir que la technique acatène sur vélo n'était pas un concept spectaculaire et existait depuis longtemps et que si cette technique n'avait pas été développée plus loin ce n'était pas sans sans raison.
Les arguments que tu exposes sont bien entendu très logiques en ce qui concerne la chaîne.
Je suis maintenant retraité depuis 12 ans mais j'ai travaillé pendant 20 ans chez deux des plus grands fabricants mondiaux de transmission de puissance en particulier comme "chef de produit" chaînes de transmission chez le premier alors le domaine il me semble que je le connais un peu ayant même participé à la suppression des douilles comme pièces à part entière dans les maillons intérieurs.
Il est certain que le rendement d'une chaîne est ce qui convient le mieux dans le domaine cycles de compétition pour la transmission.
Je pourrai développer (sans jeu de mots) pendant des lignes voire des pages sur ce domaine.
Il est tout à fait normal qu'il y ai de la recherche, mais de là à crier "victoire ça y est" on a la solution il y a un pas à ne pas franchir.
Jeannot mercredi 22 août 2018, 10:58
@HasBeen Entièrement d'accord, et c'est bien comme çà que je lisais ton post, je ne t'agressais pas! :-)
Pinareliste mercredi 29 août 2018, 15:11
Moi j’aime bien le langage fleuri mais très cash de Jeannot qui ne cache pas ses arguments irréfutables et pragmatiques Car faisant reference a des données physiques...mais bon les gad’s on l’habitUde d’apoeler Un chat un chat ce truc crée la sensation c’est un effet de style ça va être chaud bouillant de réinventer la transmission en vélo. Et miniaturiser une boîte de vitesse automatique dans un moyeux de roue de vélo excuser du peu on est pas rendu (lol) tous le monde rêve d’autre chose que chaine pignon mais voilà ça fonctionne et c’est efficient et pas trop cher et si l’avenir etait Dans le pedalierdonc oui ce truc est spectaculaire mais reste au niveau de l’a branlette techno pour parler Jeannot (mdr)
Jeannot lundi 20 juillet 2020, 12:20
Par rapport à il y a un an la cinématique du changement de "pignon" a évoluée, en effet sur la précédente version c'était tout simplement impossible, les roulements de l'arbre en prise sur les dents de pignon venant buter sur celles des développements voisins.
Aujourd'hui on voit sur la vidéo, à condition d'être bien attentif, les roulements de l'arbre se "désolidariser" les uns des autres, ceux n'étant pas prise se déplaçant parallèlement à l'axe de l'arbre lors d'un changement de pignon.
Je suis très curieux de voir le mécanisme à l'œuvre ! Mécanisme d'horlogerie dans le peu d'espace existant.
Quand à la résistance de ce mécanisme sous les cuissots de Peter Sagan lançant son sprint ...
Bref l'ensemble chaîne/dérailleur a encore de beaux jours devant lui.