Aucun doute, ce vélo est taillé pour la vitesse. Profils de tubes très travaillés, haubans très bas, le Timemachine Road est plus proche d'un vélo de chrono que d'un vélo de route.
Le dessin du cadre rompt avec le précédent Timemachine dont le tube horizontal plongeant vers l'avant était relativement déconcertant. Les arêtes présentes sur le cadre et la couleur matte rappellera sans doute des airs de D117 (célèbre avion furtif américain) aux passionnés d'aéronautique.
Mais il ne s'agit pas de parler d'aéronautique ici, mais plutôt d'aérodynamique, même si les deux sciences sont très proches. Une chose est sûre, vous ne passerez pas inaperçu au guidon de ce Timemachine Road !
ICS : le poste de pilotage aéro
La notion de cockpit ICS est déjà connue chez BMC, avec une intégration totale des gaines et câbles au sein du cintre et de la potence.
Le nouveau cockpit ICS Aero permet toujours une intégration maximale avec une surface frontale réduite, ce qui réduit les turbulences et la traînée. On le voit sur la photo ci-contre, la partie haute du cintre est très fine. Il est bien sûr possible de fixer tous types de périphériques électroniques grâce à des supports spécifiques.
La tige de selle avec profil arrière Kamm est conçue pour compléter les performances aérodynamiques du Timemachine Road, et permettre un plus vaste choix de réglages avec 3 positions de décalage (0 mm, 15 mm, 30 mm) et est fournie en 2 longueurs : 210 mm (48 & 51) et 270 mm (54, 56, 58, 61).
En espérant une maintenance aisée, en tous cas, ce poste de pilotage est superbe.
Sa conception modulable en 2 éléments permet au cycliste de régler facilement la rotation du cintre. Le stack et le reach peuvent également être ajustés avec précision :
- 4 longueurs de potence (100, 110, 120 et 130 mm)
- 3 largeurs de cintre (400/420/440 mm)
- 2 jeux de direction
- Système de bagues de tailles variables
- reach 66 mm, drop 125 mm, flare 2,5°
- Large dégagement pour les poignets sur les drops
- Support Garmin et GoPro
Une intégration ultra poussée avec le Module Aero
S'il est un point sur lequel ce BMC Timemachine Road innove et qui a retenu toute mon attention, c'est sur son Module Aero, qui intègre les éléments fonctionnels d'hydratation et de rangement afin d’obtenir la configuration la plus aérodynamique.
Sur les vélos de route, on avait déjà vu des fixations de porte-bidons plus basses pour réduire la traînée totale, mais BMC est la première marque à pousser le concept aussi loin avec des porte-bidons propriétaires qui participent activement à l'amélioration de l'aérodynamisme du vélo.
Le concept de ce module Aero a pris forme suite à une analyse poussée des dynamiques des fluides, qui a mis en évidence que les porte-bidons conventionnels sont un obstacle de taille à l’efficacité des vélos de route aérodynamiques.
Le tout nouveau module Aero de BMC élimine le problème des turbulences aéro générées par les porte-bidons traditionnels en intégrant les éléments d’hydratation et de rangement dans un système modulable, et en les transformant pour améliorer les performances aérodynamiques du vélo, tout en préservant leur fonctionnalité. Le Timemachine Road est ainsi optimisé pour délivrer des performances aérodynamiques tout en étant équipé de deux bidons de 550 ml et de son élément de rangement intégré au cadre.
Il a été développé en partenariat avec la marque Elite, spécialiste dans le domaine des porte-bidons. Le système reste néanmoins compatible avec les porte-bidons standard. Ce module pèse 500 grammes avec les bidons.
La pochette fournie avec le boîtier de rangement est conçue pour ranger l’essentiel :
- démonte-pneus
- chambre à air de rechange
- cartouche CO² 16 g et embout
- outil multi-usage
Le boîtier Aero peut être retiré afin de respecter le règlement UCI. De plus, le Timemachine Road est doté du boîtier Di2 de Shimano intégré au tube diagonal, pour en faciliter l’utilisation et l’accessibilité.
Fourche TCC Speed avec déflecteurs aéro intégrés
La fourche du Timemachine Road allie performances aérodynamiques de pointe et souplesse verticale précise.
Au niveau de l'étrier avant, BMC a ajouté un déflecteur aéro qui optimise le débit d’air sous tous les angles de lacet. L'étrier avant provoque en effet des turbulences néfastes, ces déflecteurs limitent ces dernières.
Les lames étroites de la fourche réduisent la trainée aérodynamique et apportent une souplesse verticale qui élimine les vibrations et les imperfections de la route à vitesse élevée. Le dégagement est prévu pour des pneus jusqu'à 28 mm de section.
Conçu pour la vitesse mais filtrant
La technologie dédiée Tuned Compliance Concept (TCC) Speed absorbe les vibrations de la route, pour un roulement souple et efficace. La technologie TCC Speed n’est que performance. Un système de cadre souple conçu pour optimiser le transfert de puissance et la résistance au roulement sur toutes les surfaces de routes, et conserver des vitesses de pointe sur de longues durées.
La structure en carbone du Timemachine Road absorbe les vibrations de la route grâce à la fourche et aux haubans bas, qui améliorent l’efficacité du transfert de puissance, tandis que la forme aplanie de la potence ICS Aero apporte confort et contrôle sans nuire à l’aérodynamisme.
La technologie TCC Speed est un élément clé du Timemachine Road, une solution conçue pour réduire la fatigue et aider les cyclistes à fournir une puissance régulière lors d’efforts prolongés.
Performances aérodynamiques
On ne peut bien sûr pas parler d'un vélo aérodynamique sans quelques chiffres, même si ces derniers sont toujours à prendre avec des pincettes.
BMC aeffectué plusieurs sessions d’essai sur piste, avec différents profils de cyclistes, afin d’obtenir une évaluation complète des performances aérodynamiques du Timemachine Road 01 dans un environnement contrôlé. Un protocole d’essai scientifique a été défini en vue de veiller à ce que toutes les variables soient prises en compte, cela afin d’obtenir un ensemble de données cohérent, définissant les performances réelles du nouveau Teammachine Road 01. Le Timemachine Road 01 a été comparé au Teammachine SLR01 avec des configurations identiques (y compris 2 bouteilles d’eau), le module Teammachine Road 01 étant l’unique élément différent. En 40 heures et plus de 1 700 km d’essais sur piste, le nouveau Timemachine Road 01 a permis des économies d’énergie constantes et mesurables pour tous les profils de cyclistes.
Résultats ?
- Puissance : gain de 8 watts
- Vitesse : plus rapide de 1,5 km/h
- Temps : 2 minutes 10 de moins sur 40 km
Toutes les mesures sont basées sur la puissance fournie par un cycliste moyen.
Dimensions, poids, géométrie et versions
Le nouveau Timemachine Road est disponible dans les tailles 47 cm, 51 cm, 54 cm, 56 cm, 58 cm et 61 cm sur toute la gamme.
Le poids des différents composants en taille 54 :
- Cadre : 980g
- Fourche : 410g
- Tige de selle : 190g
3 vélos sont proposés ainsi que le module cadre (les poids mentionnés sont sans le module aéro) :
- Timemachine Road 01 ONE avec Shimano Dura Ace Di2 et roues DT Swiss ARC 1100 DICUT db 62 Carbon (7.5kg) : 11999€
- Timemachine Road 01 TWO avec Sram Red eTAP et roues DT Swiss ARC 1400 DICUT db 62 Carbon (7.6kg) : 9999€
- Timemachine Road 01 THREE avec Shimano Ultegra Di2 et roues DT Swiss ARC 1400 DICUT db 62 Carbon (7.85kg) : 7999€
- Timemachine Road 01 Module avec cockpit ICS Aero, tige de selle aero, module Aéro et selle Fizik Arione R1 Carbon : 4199€
CASTELLI Antoine mercredi 4 juillet 2018, 15:23
Cela devient de vraies F1 ! Je constate depuis un certain temps que le slooping est réduit voir supprimé chez certains constructeurs. Simple tendance ou retour aux sources? Perso je pense que cela n'apporte pas grand chose et c'est même contraire aux règles de l'aérodynamisme. La preuve avec ce modèle présenté.
mica mercredi 4 juillet 2018, 18:22
CASTELLI Antoine Maintenant pratiquement tout les constructeurs de vélo sortent leur cycles en plusieurs tailles, il y a 15 ans certaines marques proposaient que 3 tailles de cadres exemple le S,M et L. Le sloping permettait de pouvoir gagner une taille ou diminuer d'1 taille, en changent la potence etc...Maintenant il y au moins 6 tailles de cadres.
Je voudrais savoir l'utilité des freins à disques sur un vélo qui est censé de faire que du plat ou des petites côtes?J'espère que dans quelques années tout les vélos ne seront pas en freins à disques.
Molo mercredi 4 juillet 2018, 22:41
De plus en plus debile ces velos !
HasBeen jeudi 5 juillet 2018, 13:59
Comment ça de plus en plus débile ?
Si ça permet de tirer plus de fric à Mr Toulemonde qui a envie de s'y croire...Il suffit de réfléchir un peu avant d'acheter.
MDR
sylvain jeudi 5 juillet 2018, 17:22
bonjour
Peut on mettre un groupe mécanique ?
Gao vendredi 6 juillet 2018, 13:27
Depuis des années j'accroche ma sacoche de selle sous les portes-bidons avec une sangle de cale-pied (moins d'1€), je n'ai jamais ressenti un gain de 8W...
DJ samedi 7 juillet 2018, 12:12
Pour la traînée aéro des bidons et porte-bidon. Elite avait proposé durant un moment des bidons plus fin pour réduire la traînée, c'est bizarre que l'idée ne ressorte pas.
Seul défaut, il y avait logiquement moins de capacité
sylvain dimanche 8 juillet 2018, 09:49
bonjour
Peut on mettre un groupe mécanique ?
Guillaume [Matos Vélo] lundi 9 juillet 2018, 12:29
sylvain, renseignements pris, le Timemachine Road peut uniquement être monté en eTap ou Di2.
Pierre ROBICHET mercredi 3 avril 2019, 23:06
Bonsoir Guillaume,
Je suis intéressé pour changer mon Venge VIAS et j'hésite entre le nouveau Venge et ce magnifique Timemachine Road. Quand penses-tu pouvoir tester ces deux vélos ?
Guillaume [Matos Vélo] mercredi 3 avril 2019, 23:22
Bonsoir Pierre,
Alors pour le Specialized Venge, le vélo doit arriver incessamment sous peu, sans doute en même temps que le dernier Trek Madone.
Quant à ce BMC, malheureusement, il ne sera jamais testé ici. Il était prévu pour ce mois, mais les relations presse m'ont envoyé un message en début de semaine assez significatif, ils ont vu des "publications et commentaires sur Matos Vélo et Facebook qui ne leurs ont pas plu et qui leur font penser plus à un contenu de blog que celui d'un média." De fait, ils ont décidé de ne plus me mettre de vélo à disposition :-(
J'en suis désolé, je n'ai pas cherché à en savoir plus, mais donc, plus de BMC sur Matos Vélo.
Pierre ROBICHET mercredi 3 avril 2019, 23:34
Zut. Bon, je vais donc patienter pour le Madone et le Venge. Si BMC ne te fait plus confiance, moi oui, donc, je fais une croix sur ce vélo. Ce que j'aime justement sur matosvelo, c'est le côté blog plus que media à la botte des marques qui ne font que régurgiter des communiqués et vont toujours dans le sens où on leur dit d'aller.
Bob jeudi 4 avril 2019, 00:25
Bonsoir,
C'est vrai que ce vélo est magnifique. je ne l ai par contre pas essayé.
Je peux par contre te faire un bref retex du venge nouvelle mouture que j'ai acquis il y a un mois environ..
C'est un venge swork équipé en durace 11 vitesse et roval clx50 . Je possède également depuis une année un SL6 sagan équipé en durace mais à freinage patin. Les deux vélos sont équipés de pédales powertap qui font office de capteurs de puissance. J'ai possédé par le passé un giant propel0,un sl5 et un pinarello F8. Le venge est également le premier à disque que j'utilise. J'ai longuement hésité à franchir le pas. Je ne saurai donc pour le moment pas donner un avis factuel sur l'utilisation de ce système en toutes conditions car je n'ai pas fait beaucoup de sorties avec. Je ne me prononcerais pas sur l'aspect maintenance et changement de roue ou de comportement routier sous la pluie. Je n'ai utilisé ce vélo que par temps sec.
Le constat que je fais pour le moment et dans les conditions évoquées, Pour le système de freinage, c'est aucun bruit parasite après des freinages assez appuyés.Silence radio sur toutes mes sorties.
Pour ce qui concerne le comportement dynamique, je le trouve excellent. C'est un vélo qui s’emmène et se "balance" très très facilement. mon SL6 est légèrement plus léger que le venge, il se pourrait bien que sur un circuit à relance, le sl6 soit y à son avantage, ainsi que sur les cols. Mais sur du vallonné avec des bosses courtes, pour ce qui me concerne le venge est plus agréable à utiliser tout en étant aussi efficace. Je le trouve également très confortable. Sur cet aspect dynamique, c'est de mon point de vue le meilleur vélo que j'ai eu en ma possession. Je ne constate pas de perte de puissance et je prends pour le moment bien plus de plaisir sur ce cadre que sur les autres. Les sensations quand je balance un sprint sont assez jouissives par rapport à mon SL6. le venge se lance et se balance avec une très grande facilité, un vrai régal. Je n'oublie pas que ce retour est le reflet d'une expérience de cette machine pour le moment très courte et que mon avis pourrait être amené à changer lorsque je serai confronté à la première crevaison ou aux opérations de maintenance. sur le système de freinage.
A cet instant en tout cas, ce vélo m'enchante et me procure beaucoup de plaisir
Sportivement
Chris samedi 17 août 2019, 09:28
Oui aux freins à disque. Vous êtes nuls de critiquer. Ça apporte un meilleur freinage et surtout vous n'avez plus d'usure sur la jante. Quand vous aurez un morceau de jante qui se détache vous aurez compris. Je me souviens au début de tous ces détracteurs de pédales Look
Fab29 jeudi 23 janvier 2020, 22:59
Cela fait presque 1 an que je roule avec le BMC TMR 2019 monté avec un groupe Di2 Ultegra upgradé pédalier/cassette/chaine en Dura Ace, avec des roues DT Swiss 1100 arc Dicut en 48. Pesé à 7,5kgs avec les pedales DA. Après bientôt15000 kms, je peux vous affirmer que c'est un vélo extra!!! Oui son domaine de prédilection c'est de rouler à 40, 45kms/h voire plus, mais lors de mes sorties entrainement "cool" sur 80 bornes à 28-29kms/h moy, c'est un vrai régal également. Pas essayé lors d'ascension sur de longs cols où je sais que le SLR 01 sera mieux adapté, mais sur de courtes bosses passées au train, ça passe crème ;) !un vélo d'exception qui implique d'être "en cannes" pour en profiter, mais c'est surtout un vrai plaisir à chaque sortie. Et oui, freinage disque définitivement adopté!
sportivement
grichka vendredi 24 janvier 2020, 21:30
@fab29 : juste un "détail". 12000€ le vélo de 8kgs...
Pour ce prix, en patins c'est un vélo de 6kgs
Nonaud lundi 27 janvier 2020, 09:34
@grichka : à ma connaissance, il n'existe pas vélo aéro (type Trek Madone, Spé Venge ou Scott Foil qui sont les concurrents du TimeMachine de BMC) à 6 kg dans les gammes des fabricants. Aurais-tu un exemple à me donner ?