Disques
Et oui, c'est sans doute LE sujet du moment au sein du peloton professionnel.
Si les mentalités semblent légèrement évoluer, en partie du fait de l'arrivée de jeunes coureurs qui sont prêts à rouler avec des disques, il reste de nombreux problèmes à régler dixit mécanos et staff, dont le plus important est d'avoir un standard de taille de rotors (140mm) et d'entraxes pour faciliter les dépannages, notamment par l'assistance neutre.
Mais même si ce point semble résolu, deux roues avec disques ne sont pas 100% identiques, même si elles sont de même marque, et les disques peuvent alors frotter en cas de changement de roue.
Autre problème, les disques de 140mm ne semblent pas offrir une dissipation thermique suffisante. Sur le dernier Giro, plusieurs coureurs ont eu des soucis de disques voilés en fin de descente de col. Les marques semblent conseiller des disques de 160mm pour l'avant, mais sans être totalement certains que ces derniers résisteront aux nombreux freinages à très haute vitesse. Et la chasse au poids étant toujours de mise, les coureurs préfèrent se tourner vers du 140mm. Le serpent qui se mord la queue.
Certains coureurs et leur staff souhaitent aussi que les coureurs puissent toujours conserver le choix d'opter pour les disques ou non. Actuellement, seules les grandes stars semblent avoir des latitudes.
Poids du vélo
Les mécanos sont désormais tous obligés de passer par la case lest pour atteindre les 6.8kg imposés par l'UCI.
Des lests qui vont jusqu'à 200g sur certains vélos... malgré l'utilisation de périphériques plus lourds. Une aberration quand on sait que cette limite UCI a été mise en place pour assurer la sécurité des coureurs. Mais où est la sécurité quand un vélo est pesé à 6.8kg par l'UCI alors qu'il n'en fait en réel que 6.6kg voire moins avec les périphériques d'origine ?
Les mécanos seraient pour un abaissement de la norme à 6kg, avec pourquoi pas, un crash test sur les vélos plutôt qu'une homologation basée uniquement sur des respects de normes de tailles de tubes.
Aucun groupe 12 vitesses
Pour l'heure, aucune des équipes dont les coureurs roulent avec une transmission Campagnolo n'est équipée du nouveau groupe Record ou Super Record à 12 vitesses.
Il est donc fort probable que celui-ci ne soit pas non plus utilisé sur les routes du Tour de France, d'autant plus que cela poserait des problèmes à l'assistance neutre Mavic.
Comme lors du passage à 11 vitesses, cela obligerait les personnes de l'assistance à aller voir tous les matins quel coureur est en 11 vitesses et quel coureur est en 12 vitesses.
Phil samedi 16 juin 2018, 15:53
Bonjour
Bravo pour cette nouvelle rubrique ! J'en redemande et je pense pas être le seul.
Je trouve ton info sur le disque super. Cela dit vraiment les limites d'un concept marketing poussé à son paroxysme ...
Marc samedi 16 juin 2018, 16:49
Inintéressant pour le néophyte mais une mine d'or pour le pratiquant régulier avide d'informations et de petits détails croustillants. Une nouvelle rubrique qui sera suivie par bon nombres de cyclistes, n'en doutons pas.
ym 29 samedi 16 juin 2018, 17:03
on avait le 9 pignons ensuite on est passé au 10 ensuite le 11 maintenant le12 , alors a quand le 13,14,15,16 ? si ça continu , il falloir rouler en convoi grande largeur !!
ym 29 samedi 16 juin 2018, 17:16
encore une petite chose , a t'on franchement besoin d'une cassette de 12 pignons ?
Pat samedi 16 juin 2018, 17:36
très intéressant pour éntre Campagnolo .et Shimano beau duel
Julien samedi 16 juin 2018, 18:21
Je pense que le disque n'a d'interet que couplé au tublesse avec preventif pour minimiser les creuvaision.
Laurentdu57 samedi 16 juin 2018, 19:04
Effectivement, très sympa cette nouvelle rubrique. Excellente idée !
Laurentdu57 samedi 16 juin 2018, 19:17
Et pour ma part, ayant pour mulet un gravel avec freins à disque et roues tubeless, c'est bien par temps de pluie mais c'est galère si tu crèves.(et oui, cela arrive même en tubeless)
Par temps sec, le freinage traditionnel est largement suffisant et les roues à pneus ou boyaux gardent ma préférence en cas de crevaison.
Je pense comme beaucoup que les constructeurs veulent nous vendre un concept qui leur offre une marge supplémentaire de bénéfice !!!
IREM samedi 16 juin 2018, 22:04
Bravo pour cette nouvelle rubrique croustillante et riche en info. Encore félicitation.
On voit bien qu'en off les coureurs et mécanos ne sont pas tous très pour les freins à disque. Les industriels poussent pour les imposer sur route et engranger ainsi de nouvelles dividendes.
lolo samedi 16 juin 2018, 22:47
Après le 12 v, pour avoir encore plus de choix, et comme la chaîne ne peux s'amincir à l'infini. j'espère bientôt pouvoir trouver un K7 11v avec 1 plateau supplémentaire à l'avant, soit 3 plateaux!...ptdr.. merdum faut bien vendre
fredo dimanche 17 juin 2018, 06:11
Disques et poids des vélos sont 2 sujets qui vont de paire. Si le poids uci vient a descendre a 6kg, c'est la mort du disque assurément, les équipes n'auront plus besoin des disques pour alourdir a 6,8.
Yao dimanche 17 juin 2018, 06:51
Ouais super.
Si t'as des infos "people" on est preneur aussi.
Jacky14 dimanche 17 juin 2018, 16:21
Concernant le 12 vitesses, ou serait le rendement avec un tel croisement de chaine, là ou il faut gagner quelques watt?
Sportivement
Jacky14 dimanche 17 juin 2018, 16:24
Bonne idée que cette nouvelle rubrique.
Je suis d'accord avec une baisse du poids mini des vélos en dessous de 6.8 Kg. Mais descendre le poids des vélos à 6 Kilos n'est-ce pas un peu trop présomptueux, dans un premier temps, pour la sécurité des coureurs? (Attention à ne pas faire une course aveugle au poids, avec une surenchère marketing des fabricants et peut être en l'absence de retours suffisants chez les pro. Il faut aussi une certaine équité chez les coureurs, ils ne pèsent pas tous moins de 60 ou 70 Kg)
Si actuellement les mécanos ne mettent que 200 grammes de leste sur les vélos...... et que les vélos de contre la montre font plus de 7 Kg......
Je me trompe peut être, des vélos de moins de 5 Kg existent déjà, mais que vaut leur solidité à l'usage entre les mains de coureurs pro, plus les diverses manipulations par les mécanos et lors des transports?
Faire avancer les choses, oui mais intelligemment et, toujours, sans rogner sur la sécurité et les performances des coureurs .
sportivement
Yann dimanche 17 juin 2018, 16:30
Autant le disque est top pour du Vtt Vtc ou du Gravel , s'imposer pour la route j'y crois pas une seconde !
De même pour le Tubeless ... pour l'instant rien ne remplace le poids et la souplesse du Boyau !
jacfon dimanche 17 juin 2018, 17:30
bravo Guillaume pour cet initiative, je suis (comme beaucoup d'autres) friand de ces infos "en off" provenant du monde professionnel.
Arnaud Duval lundi 18 juin 2018, 15:32
Le crash test pour être homologué UCI, ça va finir d'enfoncer les petits fabricants qui n'auront pas les reins suffisamment solides pour se le payer. De plus, quels seront les critères de ces crash tests pour s'assurer de leur représentativité face à une utilisation en course ? On risque de se retrouver avec une énième redite des normes d'essai utilisées pour les vélos du commerce, déjà plus que discutables.
Enfin, si abaisser le poids limite à 6 kg ne posera pas de problème pour les équipes World Tour ou les meilleures Continental Pro, il n'en sera pas de même pour les niveaux inférieurs ça va nuire à l'équité sportive, par exemple sur des épreuves UCI classe 2 qui opposent des Conti Pro à des équipes de division nationale.