Le System Six sera donc le nouveau modèle route aérodynamique destiné aux épreuves en ligne.
Un vélo qui a été exclusivement étudié pour un système de freinage à disques. La liste UCI ne mentionnant qu'un seul modèle, il y a fort à parier que seule la version disques hydrauliques sera commercialisée.
Sans grande surprise, le System Six adopte une recette connue, ce qui fait que le vélo ressemble beaucoup aux modèles de la concurrence, même s'il se démarque sur quelques points.
La dynamique des fluides étant la même pour tout le monde, il est normal que les résultats en termes de vélos soient très proches les uns des autres.
On notera un tube diagonal tronqué sur sa partie arrière (Kamm Tail) afin de faciliter l'écoulement de l'air, notamment au niveau des porte-bidons. Le serrage de la tige de selle se fait par le dessous du tube supérieur; comme cela a déjà été vu chez BMC par exemple.
Le haut de la fourche vient épouser le tube diagonal, là encore dans un souci d'amélioration de l'écoulement de l'air, en réduisant au maximum les turbulences aérodynamiques.
Les haubans viennent rejoindre le tube de selle (qui est profilé et épouse la courbure de la roue) relativement bas, améliorant de fait le SCx.
Les câbles sont parfaitement intégrés et ce vélo est équipé d'un cintre Vision Metron, que l'on retrouve sur nombre de vélos aéro.
Aucune info quant à la sortie officielle de ce vélo, mais s'il est déjà sur les routes chez les pros, il devrait sans aucun doute être présenté officiellement début juillet au plus tard pour une commercialisation en septembre.
Sam vendredi 9 mars 2018, 07:56
Il est sympa. Dommage qu'il n'y ait pas de version patins. On a pu constater ce que pensent les pros a propos des disques lors des Strade Bianche!..couŕse la plus propice à l'utilisation des disques, surtout dans ces conditions.
Thomas vendredi 9 mars 2018, 11:02
Je vois assez peu d'intérêt à aller chercher les moindres details pour un meilleur écoulement de l'air quand on vient mettre sur le vélo des freins à disque qui sont tout sauf propice à améliorer l'écoulement du dit air.
Martin vendredi 9 mars 2018, 11:27
Et toujours aucune info sur la date de commercialisation du cadre CLM/Triathlon SuperSlice dont on entend parler depuis plus d'un an (et qui apparaît sur certaines photos derrière le System Six...).
Séb vendredi 9 mars 2018, 13:44
C'est curieux que personne n'ait jamais travaillé sur l'aérodynamique du dérailleur arrière !
Pavés vendredi 9 mars 2018, 14:36
Je ne suis pas un grand fan des freins à disque mais affirmer qu'ils ne sont pas propices à améliorer l'écoulement de l'air me paraît bien présomptueux. Certes cela crée des turbulences dans la zone des disques mais cela en supprime aussi là où se seraient trouvés les étriers. De plus, cela ouvre la porte à de nouvelles solutions techniques, d'une part sur la douille de direction mais aussi sur le profil des jantes qui n'ont plus besoin d'avoir une surface de freinage.
Je crois me rappeler qu'un magazine allemand a réalisé une étude comparative sur deux Canyon Aeroad, disques et patins et que la différence entre les deux systèmes de freinage n'était que très peu significative, même par 15° de vent résultant.
On peut donc trouver beaucoup de défauts aux disques mais la détorioration de l'aérodynamisme n'en ai clairement pas un.
Guillaume [Matos Vélo] lundi 12 mars 2018, 12:23
Pavés, l'étude du magazine allemand (https://www.matosvelo.fr/index.php?...) montre que les disques sont pénalisés de 3 watts par vent de face et jusqu'à 7 watts lorsque le vent commence à être de côté.
Pavés mercredi 14 mars 2018, 14:19
Merci Guillaume pour le rappel des chiffres. Je maintiens que ceux-ci ne sont ni significatifs, ni généralisables pour de multiples raisons (statistiques et expérimentales) fort peu digestes mais plus simplement je voulais faire, en toute objectivité puisque je trouve que les freins à disque inutiles pour la grande majorité des cyclistes sur route (je roule en Flandres et personne n'en a.... ), le commentaire suivant : la majorité des vélos de route à freins à disque ont des cadres initialement développés pour recevoir des étriers qui ont été déclinés en version disque. Ils ne sont donc pas optimisés aérodynamiquement parlant en version disque. Il existe par contre des vélos de route pensés et développés uniquement en version disque comme le Cervélo P5X, le BMC Roadmachine et donc ce Cannondale sur lesquels ils ont toute leur place.