Présentation
Hormis sa taille généreuse, la composition de ce Pro 4 Endurance ne change pas par rapport aux 23 et 25mm.
Le Pro 4 Endurance 28mm se présente comme un pneu quatre saisons résistant à la crevaison et adapté aux longues distances. Il est équipé d'une couche de renfort le protégeant des multiples agressions qui le rend très intéressant sur les chemins et très mauvaises routes. Michelin avance 40% de resistance aux crevaisons en plus grâce à la nappe anti crevaison HDProtection BeadToBead par rapport à un concurrent (en fait, +58% sur le flanc et +21% de résistance sur le dessus).
Poids
Côté poids, on est bien sûr loin des meilleurs pneus en 23mm qui affichent des masses inférieures à 200g. J'ai mesuré mes Pro 4 en 28mm à 288g. Oui, c'est lourd, mais la vocation de ce pneu est de résister aux routes défoncées et d'offrir une excellente résistance aux perforations. Pour rappel, la version 23mm pèse 230g.
Section réelle mesurée
Que ce soit sur les roues Bontrager Aeolus 3 D3 ou mes Campagnolo Neutron, j'obtiens 26.7mm à 6 bars de pression. On est donc à 1mm de moins qu'un vrai 28mm. Mais chose étonnante, pas si éloigné d'un Michelin Pro 4 en 25mm qui mesure en réel 26mm.
Comme me l'a expliqué Nicolas Cret, ingénieur développement pneus route Michelin (vous pouvez retrouver son interview ici), les Pro 4 en 25mm sont sur la plage haute des sections recommandées par la norme ETRTO et les mesures normées s'effectuent à 6 bars.
Ces mesures s'effectuent sur une jante large de 15mm (entre les crochets), mais pour un pneu de 28mm, la mesure se fait sur une jante large de 17mm. Voilà pourquoi nous avons une différence.
Utilisez la bonne chambre et réglez la circonférence
Il vous faudra utiliser une chambre spécifique. Chez Michelin, la A2 couvre les sections allant de 25 à 32mm. Certains regretteront de ne pas avoir une chambre plus légère (40g de plus que le modèle A1) et couvrant aussi les sections de 23mm.
Mais Schwalbe par exemple propose une chambre compatible 23 à 28mm.
Du côté de la circonférence, il vous faudra bien sûr étalonner à nouveau votre compteur.
Pour un pneu en 700x23, j'obtenais 2096mm, pour un pneu en 700x25, 2115mm et pour ce Pro 4 Endurance 28mm, 2120.
Très peu de différence par rapport au 25mm, mais c'était le Pro 4 Race qui fait 26mm de section réelle. En passant à une section de 26.7mm, il est normal de n'avoir pas grand chose de plus !
Est-ce que ça passe sur tous les vélos ?
Clairement, non. Déjà que certains 25mm passent très juste sur certains vélos non prévus, des pneus de 28mm n'iront pas partout, même si la plupart des vélos récents typés "endurance" ont été développés pour recevoir ce type de sections. Ce sera du cas par cas.
Sur le Trek Emonda que j'ai récemment testé, aucun problème. Ca passe même plutôt largement, bien aidé par les freins Direct Mount.
Je pensais que ce serait mission impossible sur mon vieux Look 555, mais surprise, là aussi, ça passe. C'est un peu limite ai niveau de la fourche et des bases, mais ça passe. Quant aux étriers Dura Ace 7800, on le voit, ils laissent un grand dégagement !
Il faudra par contre desserrer les étriers au maximum pour retirer les roues.
Quelle pression
Michelin indique sur le flanc que la pression de gonflage doit être comprise entre 4 et 6 bars.
Sur du 25mm, je mets 6 à l'avant et 6.5 à l'arrière. Pour ce teste, j'ai gonflé principalement à 4 bars devant et 5.5 à l'arrière. Des pressions qui peuvent sembler très faibles et nuisibles au rendement.
Test sur la route
Une fois les pneus mis en place, il ne reste plus qu'à aller voir ce que cela donne. Visuellement, c'est gros, mais pas plus choquant que les gros Pro 4 en 25mm. Mais ceux qui passeront directement de 23 à 28mm verront immédiatement la différence.
Etant donné que la vocation première des ces pneus est de pouvoir affronter les pires routes, je me suis rendu sur une très mauvaise route près de Toulouse. Un morceau de 1km de long du côté de la base de loisirs de la forêt de Bouconne. Certains passages sont pavés mais n'ont bien sûr rien à voir avec ce que l'on trouve dans le Nord de la France. Mais cela donne déjà un aperçu des qualités de filtration.
Il n'y a pas photo par rapport à des 23 ou même des 25mm sur ce type de revêtement. Bien aidés par la faible pression, ça secoue nettement moins. J'ai réalisé plusieurs passages, à faible vitesse mais aussi à plus de 40km/h, on n'est pas sur un tapis volant, mais les chocs sont beaucoup moins présents.
Sur route normale, la différence par rapport à des 25mm est moins flagrante côté amorti. Mais il faut dire que l'on a que 0.7mm de section en plus. Mais dans les trous présents sur la route, ça filtre mieux.
Du côté du rendement, je n'ai rien pour mesurer précisément, mais force est de constater que je ne me suis pas senti freiné par ces pneus. Que l'on roule à 25, 30 ou même 40km/h, on ne sent pas de résistance supplémentaire. Certains cyclistes se sentent "collés à la route" avec des pneus de 25mm, je n'ai même pas eu cette sensation là.
En danseuse en revanche, on sent que c'est un peu plus mou. Et en regardant l'avant travailler (4 bars de pression pour rappel), on comprend que le pneu absorbe un peu d'énergie. En augmentant la pression à 5 bars voire 5.5 bars, on fait disparaître cette molesse, mais on perd du coup l'avantage d'une meilleur filtration.
Du côté de l'adhérence, on retrouve les qualités de la famille Pro 4 Endurance. Un pneu rassurant qui accroche aussi bien sur le sec que sur le mouillé. Sa plus grande section apporte même un peu plus de surface de contact au sol, offrant logiquement un meilleur grip.
Dans les descentes, on est rassuré et même sur de fortes prises d'angles, il n'y a aucune mauvaise surprise. Le freinage semble un peu plus performant. Normal, sur de fortes décélérations, le pneu avant s'écrase un peu et offre un maximum de surface de contact avec le bitume. Le blocage de la roue arrière intervient plus tard aussi.
Alors, pour qui ces 28mm ?
Clairement, cette section sera à réserver aux habitués des secteurs pavés ou des très mauvaises routes. Mais pourquoi pas aussi pour les cyclotouristes voire cyclosportifs à la recherche d'un peu plus de confort et qui voudraient s'aventurer dans des chemins légèrement caillouteux.
Un usage assez spécifique donc, mais Michelin comble là un trou dans sa gamme puisqu'il n'était présent sur cette section qu'avec le Michelin Dynamic Sport à tringles rigides et pesant 345g, un pneu entrée de gamme.
Avec ce Pro 4 Endurance 28mm vendu 30€, Michelin propose enfin une grande section en tringle souple et avec des qualités dynamiques dignes des meilleurs pneumatiques.
Alain mardi 7 octobre 2014, 16:38
Tout d'abord , article intéressant comme d' habitude. J'ai fait les routes fléchées du Haut Vaucluse ce we. La plupart des parcours etaient proposés VAE ou VTC mais pas velo de route . Jje les ai empruntés avec mes pneus de 23 mm . J'ai parcouru du côté de Vacqueras de superbes chemins plus ou moins goudronnés , avec des cailloux de toutes tailles , des petites grimpettes style velo cross etc. C'est bien passé . Sans doute le pneu de 28mm m'aurait il permi de choisir ces parcours avec plus de conviction et moins de crainte .
lifelion mardi 7 octobre 2014, 20:06
C'est quand même un peu couillon d'avoir un 25 en 26 et un 28 en 26,7! M'enfin.
Un avantage du 28 peut être aussi qu'on peut se contenter d'une mini-pompe de secours pour atteindre les 4 bars et rester dans les recommandations du constructeur. J'ai une mini-pompe de 46 g et c'est déjà pas évident d'atteindre 4 ou 5 bars de pression. En roulant en 23 mm avec une pression de 5 bars, c'est beaucoup moins rassurant.
Winpoks mercredi 8 octobre 2014, 00:36
Après pour la pompe faut faire des tests pour savoir s'il vaut mieux une pompe à haut volume (typé VTT) ou haute pression (typé route) en terme d'efficacité.
Alain mercredi 8 octobre 2014, 03:30
Il serait intéressant que Guillaume teste le gonflage à la pompe manuelle .... ;-))
Alain mercredi 8 octobre 2014, 06:42
Autre suggestion: pourquoi pas mettre un pneu different à l'avant et à l'arrière (comme les motos ou autre) ?
Par exemple du 28 à l'arrière pour soutenir le poids du cycliste et reculer la limite du blocage de roue et du 23 mm à l'avant pour garder du punch . Le dogme du meme pneu avant et arrière me paraît archaïque. Il y a là matière à réflexion en particulier avec l'avènement du frein à disque .Winpoks mercredi 8 octobre 2014, 08:35
Continental l'a déjà fait avec son couple de pneu Attack/Force. Avec un pneu avant plus large qu'à l'arrière par contre. Après le passage à 25mm à l'avant permet d'avoir plus de grip. À la rigueur si du 28mm ne passe pas à l'avant, mettre du 25mm à la place et laisser le 28mm à l'arrière pour aider sur les pavés et éviter tout de même contre les crevaisons face à un 25mm.
lifelion mercredi 8 octobre 2014, 09:01
@Alain: "pourquoi pas mettre un pneu different à l'avant et à l'arrière?"
Il y a un principe de sécurité qui peut sembler contre cet argument. S'il doit y avoir un pneu neuf et un pneu usagé sur un vélo, il est beaucoup plus sûr de placer le pneu neuf à l'avant. En effet, une crevaison sur la roue avant est potentiellement beaucoup plus dangereuse qu'à l'arrière puisque l'on peut perdre le contrôle de la trajectoire du vélo. En utilisation normale, le pneu arrière s'use plus vite que le pneu avant. Quand il est usé, on passe le pneu avant à l'arrière et on installe un pneu neuf à l'avant. Ceci a un double avantage. 1. On n'a pas à se demander quand le pneu avant est assez usé. 2. On peut user les pneus "jusqu'au bout" sans trop de risques.
Après pour aller dans ton sens, Mavic propose des pneus spécifiques Griplink devant et Powerlink derrière. A partir du moment où les pneus ne sont pas interchangeables, on peut très bien avoir des diamètres différents.
Comme j'avais un jeu de pneus de 23 à consommer, en ce moment, j'ai un vieux 28 à l'arrière et un 23 à l'avant. Cela donne un confort proche du 28 avec seulement la moitié du surpoids.
Guillaume [Matos Vélo] mercredi 8 octobre 2014, 10:43
Alain, un pneu de moto est plus large à l'arrière surtout pour transmettre la puissance, pas pour apporter du confort ou soutenir du poids.
lifelion, ton raisonnement me paraît bizarre. Il faut en effet avoir le pneu le moins usé à l'avant. Mais si tu intervertis à un moment, le pneu arrière, qui le plus usé, se retrouvera à l'avant. Et dans ce cas, ton pneu le plus usé est à l'avant.
Winpoks mercredi 8 octobre 2014, 11:37
La seule façon de faire c'est de ne plus considérer les pneumatiques comme un couple. L'avant et l'arrière sur tous les deux roues sont dissociables. Un gros ne changer que quand c'est usé sans tenir compte de l'autre.
Alain mercredi 8 octobre 2014, 11:45
Guillaume , ok que le pneu large à l'arrière n'est pas utile pour transmettre la puissance de l'accélération comme sur une moto mais il peut être utile sur le velo pour transmettre la puissance du freinage comme je le citais ( en particulier sans doute avec un frein à disque) . Eviter le blocage , c'est aussi eviter la chute éventuelle.
Life lion : 2 pneus que l'on ne peut pas intervertir , ça coûte plus cher . C'est peut être le prix à payer pour ce progres si s'en est un .
Winpoks mercredi 8 octobre 2014, 11:55
Tu n'es pas obligé de changer les deux pneus en même temps. T'imagines si les utilisateurs de boyaux faisaient la même chose le cout que ça ferait ? Et intervertir en plus de ça ?
lifelion mercredi 8 octobre 2014, 19:43
@Guillaume: "lifelion, ton raisonnement me paraît bizarre. Il faut en effet avoir le pneu le moins usé à l'avant. Mais si tu intervertis à un moment, le pneu arrière, qui le plus usé, se retrouvera à l'avant. Et dans ce cas, ton pneu le plus usé est à l'avant."
1. Ce n'est pas mon raisonnement. J'ai été convaincu par Sheldon Brown
2. Je me suis peut-être mal exprimé mais au contraire, il ne faut jamais intervertir. On met toujours le pneu neuf à l'avant. Avant d'installer le nouveau pneu, il y a déjà 2 anciens pneus sur le vélo ou alors ce n'est pas une bicyclette. Dans plus de 90% des cas, le pneu le moins usé se trouve être celui situé à l'avant donc on jette le vieux pneu arrière. On transfert le vieux pneu pas trop usé de l'avant sur la roue arrière et on met le pneu neuf à l'avant. Et ainsi de suite.
@Alain: "2 pneus que l'on ne peut pas intervertir , ça coûte plus cher ."
Pour un particulier, je pense que oui. Il faut stocker toujours au moins 2 pneus. Un pneu stocké très longtemps peu s'user tout seul si les conditions de stockage ne sont pas idéales. On aura tendance à changer le pneu de la roue avant plus souvent. Par contre si on gère plusieurs vélos pour une équipe, c'est un peu moins contraignant. Pas besoin de transférer le pneu de l'avant à l'arrière en suivant le raisonnement du dessus.
lifelion dimanche 7 décembre 2014, 16:37
"Schwalbe par exemple propose une chambre compatible 23 à 28mm"
La SV15 est même compatible du 18 au 28 mm!
Elle existe en deux versions:
1. presta courte en boîte gris-bleu-rouge pesé à 107 g
2. Extra-long presta 60mm en boîte gris-bleu-jaune pesé à 109 g
J'ai aussi découvert par hasard le pneu Mavic Yksion Comp en 28mm.
Sur le site de Mavic, la seule information est: Noir avec label blanc, 28-622 (700x28c)
Ce pneu est facilement disponible à la vente. Il pèserait 245 g.
Une bizarrerie de ce pneu est que Mavic ne propose pas de chambre en 28 mm. Dans ce cas difficile pour eux de recommander une chambre pour ce pneu.
RPM samedi 26 décembre 2015, 23:10
Je viens de découvrir cet article. La gestion des sections chez Michelin me paraît plus que fantasque.
Je viens d'acheter des pro4 service course en 25 et je les ai mesurés au pied à coulisse a 26,6 ... Comme les 28 endurance donc.
Résultat, alors que je n'avais aucun souci avec mes aksion 25, le pro4 ne laisse à peine plus d'un mm de jeu avec l'étrier de frein qui se retrouve du coup abîmé par le passage de cailloux ...
gigi vendredi 27 juin 2025, 15:32
Pour ma part, j'ai installé des prorace 4 endurance 700x25 sur des jantes MaKadamm All Black et la section mesurée donne 28.5mm. Sur ces mêmes jantes, les Conti GP 5000 s TR de même section (tres difficiles a monter) affichent 25.04 mm au pied a coulisse. Bizarre !!!