Aérodynamisme
Sans surprise, Canyon indique que l'Aeroad CF SLX a été longuement testé en soufflerie afin d'être le plus aérodynamique possible et ce, quel que soit l'angle d'incidence du vent.
Canyon aurait simplement pu reprendre ce qui avait été fait sur le vélo de chrono Speedmax, mais leur utilisation n'étant pas du tout la même, ils ont modifié leurs tests.
Pour exemple, la vitesse du vent a été réduite de 10km/h par rapport à ce qui avait été fait pour le Speedmax. En revanche, l’éventail des angles d'incidence est beaucoup plus grand.
Le résultat serait un aérodynamisme amélioré de 5% par rapport à l'Aeroad.
Canyon n'est tout de même pas reparti de zéro puisqu'ils ont amélioré ce qui a été fait sur le Speedmax pour répondre aux contraintes différentes des courses en ligne. Ils ont modifié le profil des tubes nommé Trident 2.0 grâce à leur logiciel CFD (Computational Fluid Dynamics) afin d'obtenir une plus grande rigidité et un poids plus faible.
L'UCI règlemente le rapport hauteur/largeur d'un tube à 3:1. Pour être en totale adéquation avec cette limite, Canyon a limité ce rapport à 2.6:1 sur l'Aeroad CF SLX.
Le travail aéro est allé très loin puisque le fait que le câble électronique entre dans le cadre au même endroit que la gaîne de frein arrière (au lieu de rentrer dans le tube diagonal) permettrait un gain de 0,2 watts. On est dans le fameux gain marginal.
On retrouve ce souci d'intégration pour une meilleure aéro au niveau de l'ensemble cintre/potence puisque le boîtier de jonction Di2 que l'on retrouve traditionnellement attaché avec un rilsan sur un gain de freins, vient prendre place sous la potence, bien caché.
Pas de freins sous les bases, trop coûteux en énergie
On notera aussi que l'étrier de frein arrière ne trouve pas sa place sous le boîtier de pédalier alors que cela a longtemps été un argument marketing pour une meilleure aéro.
Les tests en soufflerie de Canyon ont montré qu'à 40km/h, la surface frontale supplémentaire engendrée par un étrier sous le boîtier engendrerait une perte de 4 watts.
Au total, Canyon arrive à un gain de 13 watts par rapport à l'Aeroad d'ancienne génération.
Gain de 5.5 watts avec le cintre intégral
Le nouvel ensemble cintre potence de Canyon, appelé Aerocockpit FC améliorerait lui aussi l'aérodynamisme de 5.5 watts.
Pour cela, le cintre présente une section plate sur le dessus, mais surtout, l'intégration des gains de freins dans une nervure recouverte de caches en plastique.
On voit bien sur cette photo l'emplacement réservé au boîtier de jonction Di2.
La potence ne va pas par contre jusqu'à être dans la continuité du tube horizontal, comme ce que l'on peut voir sur un Look 675 par exemple. Canyon a préféré conserver une compatibilité avec les potences traditionnelles plutôt que d'obliger ses clients à utiliser ce cintre intégral.
Plus aérodynamique mais aussi plus rigide
Les coureurs veulent à la fois des vélos aéro, mais aussi très rigides. On retrouve donc sur cet Aeroad CF SLX la même douille que sur l'Ultimate CF SLX, 1"1/4.
Tout cela fait que l'Aeroad CF SLX est 40g plus léger que son prédecesseur avec 960g pour le cadre en taille 56.
Direct Mount
Que ce soit à l'avant ou à l'arrière, les étriers de freins sont de type Direct Mount. Ce qui m'avait permis de constater que le vélo de Valverde, équipé Campagnolo, était équipé d'étriers Shimano.
En effet, Shimano est le seul pour le moment à proposer ce type d'étrier. Gageons qu'à l'Eurobike, SRAM et Campagnolo proposeront aussi des freins Direct Mount.
Alors qu'un étrier standard "coûte" 2.75W à 45km/h, un étrier Direct Mount abaisserait ce coût à 1.3W. 50% de gain !
Crédit photos : Canyon Bicycles / Tino Pohlmann
jerome vendredi 11 juillet 2014, 11:21
Bonjour
Quand on parle de gain de X watts c'est par rapport à une utilisation "soutenue" donc à la puissance maximale des coureurs pros ?
Pour une utilisation "normale" de la plupart des cyclistes, le gain est diminué de combien ?
Cela ne deviendrait il pas marginal comme gain ?
Arnaud Duval vendredi 11 juillet 2014, 11:39
@jerome
En première approximation, les gains en watts sont proportionnels à la vitesse au cube, c'est pourquoi il faut toujours donner la vitesse à la laquelle le gain en watts est constaté.
C'est d’ailleurs un peu le bazar car des gains sont donnés pour une vitesse de 40 km/h et d'autres pour une vitesse de 45 km/h.
Si un étrier directmount fait gagner 1,45 W à 45 km/h, à 30 km/h, il ne fait plus gagner que 1.45 x (30/45)^3 = 0.43 W
Nico vélo vendredi 11 juillet 2014, 11:51
Je viens d'appeler CANYON car je voulais acheter un aerod 2014 mais ils n'ont plus ma taille! Reste que le type de la hot line m'a confirmé la commercialisation de ce nouvel aerod pour septembre prochain dans les mêmes prix que son prédécesseur. Effectivement il m'a également dit qu'il serait un poil plus rigide.....
Du coup je pense que je vais attendre septembre!
Max samedi 12 juillet 2014, 22:04
Bonjour,
J'ai voulu commander l'aeroad également mais plus dispo. Canyon m'a renseigné que ce nouveau modèle sera dispo fin juillet... J'attends également.
Pierre samedi 19 juillet 2014, 16:36
Ce nouveau cadre est superbe et apporte une réelle différence par rapport au modèle actuelle (bien plus qu'entre les modèles des saisons 2013/2014) et pourrait même faire office de nouvelle gamme chez Canyon. Sais-tu à partir de quand il sera disponible ? L'ancien modèle va-t-il complètement disparaître ?
Guillaume [Matos Vélo] mardi 22 juillet 2014, 14:48
Disponible à partir de cet été. Pas d'infos sur la disparition de l'ancien modèle.
philou lundi 22 septembre 2014, 10:54
Bonjour, je compte m'acheter se model, et mettre un prolongateur, mais ce cintre n'est pas cylindrique, on ne peut donc pas mettre de prolongateur dessus ?!
si c'est le cas, Je prendrais la gamme en dessous avec cintre et potence classique.
Guillaume [Matos Vélo] lundi 22 septembre 2014, 12:05
Je pense que ça doit dépendre des prolongateurs. Certains doivent s'adapter sur ce type de cintre.