CXR60 C - roues à pneus
Même si pour de nombreux "puristes", une roue carbone à pneus est une ineptie, Mavic se doit de répondre à une demande nombreuse dans le domaine, notamment du côté des triathlètes, friands des roues carbone à pneus.
Tout comme la CXR80, c'est l'ensemble de la roue et du pneumatique qui a été optimisé, avec un joint entre ce pneumatique et la jante afin de limiter au maximum les turbulences. Que ce soit par vent de face ou latéral, la traînée et la résistance ont été réduites au minimum.
Contrairement à la CC40C, il ne s'agit pas là d'une roue 100% carbone avec un insert alu, mais d'une jante alu avec traitement Exalith 2 recouverte d'une flasque carbone. Le traitement Exalith 2 réduit ainsi de 18% les distances de freinage sur sol mouillé.
Spécifications
- Jante à profil haut de 60 mm et profils CX01 pour unifier le pneu et la jante
- 16/20 rayons rétreints à épaisseur variable en acier inoxydable
- Axes en aluminium rigide et larges roulements
- 1825 g paire sans pneu > 820 g avant / 1005 g arrière
- 2515 g WTS > 1165 g avant / 1350 g arrière
CXR60 T - roues à boyaux
Ce n'est ni plus ni moins que la petite soeur de la CXR80 puisque la construction est identique, à savoir 100% carbone. Et par rapport à la version pneus, le gain de poids est de 180g sur la paire de roues.
Une fois équipée de ses boyaux Mavic, la masse totale est de 2175g, soit un gain sur la paire de 340g. Ce n'est pas négligeable pour les adeptes du gain de poids.
Le reste de la fabrication répond aux mêmes critères que la CXR60 C, mais le freinage devrait être un peu moins efficace, notamment sous la pluie, mais la roue un peu plus rigide. Les équipes pros Garmin-Cervélo, Cofidis et Katusha utilisent déjà ces roues.
Spécifications
- Jante à profil haut de 60 mm et profils CX01 pour unifier le boyau et la jante
- 16/20 rayons rétreints à épaisseur variable en acier inoxydable
- Axes en aluminium rigide et larges roulements
- 1645 g paire sans pneu > 730 g avant / 915 g arrière
- 2175 g WTS > 995 g avant / 1180 g arrière
Etudes aérodynamiques
On ne peut rouler, même avec la meilleure roue du monde, sans pneu/boyau. Et le pneu/boyau représente 85% de la surface frontale d'une roue. C'est pour cela que Mavic prend en compte le pneu et le boyau dans la construction de leurs roues les plus aéro. Il serait en effet dommage d'avoir le meilleur aérodynamisme pour une roue mais que tout soit gâché par un mauvais mariage avec le pneu/boyau.
C'est comme cela que Mavic a créé les flaps CX01, créant une sorte de joint entre la jante et le pneu. La jante adopte une largeur de 27mm pour être parfaitement aéro avec un pneu de 23mm de section. L'Yksion CXR a un profil très rond le rendant très aérodynamique et les sculptures présentes sur le côté évitent là aussi de nombreuses turbulences.
Photos : "©MavicSAS_LorisVonSiebenthal" & soufflerie "MavicSAS_photomargot.com"
themis samedi 18 mai 2013, 17:18
Euuuh c'est moi ou mavic exagère un peu sur ce coup la bon 1800g pour la version à pneu je peu comprendre et encore mais alors 1600 pour la version boyau y a de l’abus là, surtout que vu que ce sont des full carbone le prix ne devrai pas être trop prêt des 1000€ mais plutôt le double, bon ok c'est des 60 mais comparez une fois avec des zipp 404 (qui sont loin d'être les plus légère aussi) j'aime bien mavic mais là je me pose bcp de questions
ManueLF lundi 20 mai 2013, 19:05
Des roues de tank pas de vélo... 1800G ca va faire pas loin d'un euro le gramme en plus voir plus.. heureusement qu'elles ne sont pas plus lourdes qu'elles le sont déjà.
Je vois vraiment pas quand on utilise ce genre de roue. Mis a part pour une roue avant de clm(et encore sa fait chere l'investissement), en élite tout du moins je ne me vois pas courir avec.