Côté géométrie, Canyon a choisi d'appliquer sa géométrie la plus sportive. Par rapport à l'Ultimate CF SLX, l'Endurace CF SLX adopte une douille plus haute de 10mm et un tube supérieur plus court de 8mm.
De même, les bases sont plus longues de 5mm par rapport à l'Ultimate CF SLX afin d'augmenter la stabilité à haute vitesse.
Toujours dans l'optique d'un plus grand confort, le vélo sera disponible avec la tige de selle VCLS 2.0. Canyon a aussi repris le concept vu sur le tout dernier Ultimate CF SLX avec un collier de selle placé assez bas afin de permettre à la tige de selle plus de flexion.
Canyon a aussi développé une patte arrière qui se révèle être 14% plus rigide que la précédente patte arrière sur l'Endurace. Une rigidité qui devrait bénéficier aux changements de vitesses.
Ergocockpit H31
Toujours dans l'optique d'augmenter le confort de l'ensemble, Canyon a créé un nouvel ensemble cintre/potence nommé Ergocockpit H31.
Comme l'Aerockpit vu sur l'Ultimate ou l'Aeroad, cet Ergockpit est entièrement en carbone mais le cahier des charges notablement différent puique Canyon avait la volonté d'offrir une certains souplesse verticale sans pour autant dégrader l'aérodynamisme et l'intégration.
Un cintre qui reprend le système de serrage vu sur l'Ultimate qui permet une meilleure répartition de la force de serrage sur le pivot de fourche.
Freins à disques
Malgré la tourmente des freins à disques dans le monde professionnel, Canyon proposera cet Endurace CF SLX avec cet unique système de freinage. Ce qui n'est sans doute pas une mauvaise idée, les freins à disques ayant sans doute plus de place chez les cyclosportifs que chez les pros.
Des disques de 160mm à l'avant et à l'arrière, sauf pour la taille XXS qui se contente de disques de 140mm et des axes traversants de 12mm sont au programme. Tous les Endurace CF SLX seront livrés avec des pneus de section 28mm pour augmenter la surface au sol et faire face à la puissance de freinage.
Mais l'utilisation de freins à disques permet aussi de pouvoir monter des pneus jusqu'à 33mm de section, puisqu'il n'y a pu le problème du passage de l'étrier de frein qui limite bien souvent les possibilités à 30mm.
En revanche, opter pour des freins à disques n'est pas sans conséquences sur le poids du cadre en lui-même (et de la fourche) qui doit faire face à une puissance accrue. Canyon a réussi à l'exploit de créer une fourche à 325g, soit seulement 30g de plus qu'une fourche prévue pour des étriers classiques. Quant au cadre, il n'affiche que 820g en taille M malgré l'adoption là aussi d'un layup carbone spécifique pour adopter les freins à disques.
Le fourreau gauche de la fourche mais aussi la base gauche utilisent une résine spécifique pour lier les fibres afin de mieux dissiper la chaleur et résister à cette dernière.
Aérodynamisme
En roulant à seulement 14km/h sur le plat, la résistance à l'air est la plus grande force que le cycliste doit vaincre pour avancer.
En se basant sur les travaux aérodynamiques réalisés pour l'Ultimate CF SLX, Canyon a grandement amélioré l'efficacité de l'Endurace CF SLX par rapport à l'Endurace.
La marque s'est avant tout concentrée sur l'amélioration aéro des parties les plus exposées au vent comme le tube diagonal tout en renforçant la rigidité sur des parties nettement moins exposées comme le tube supérieur.
Car en général, tout gain aérodynamique se traduit bien souvent par une perte de rigidité ou une augmentation de la masse.
A 45km/h, seuls 3.3 watts séparent cet Endurace CF SLX (pourtant muni de disques) par rapport à l'Ultimate CF SLX. Cette différence pouvant être directement imputée aux disques eux-mêmes.
Une gamme complète de 3599 à 6299€
- Endurace CF SLX 8.0 - groupe Ultegra mécanique et roues DT Swiss RR21 Dicut - 7.4kg, 3599€
- Endurace CF SLX 9.0 - groupe Dura-Ace mécanique et roues DT Swiss RR21 Dicut - 7.2kg, 4299€
- Endurace CF SLX 8.0 DI2 - groupe Ultegra DI2 et roues DT Swiss RR21 Dicut - 7.4kg, 4299€
- Endurace WMN CF SLX 8.0 DI2 - groupe Ultegra DI2 et roues DT Swiss RR21 Dicut - 7.35kg, 4299€
- Endurace CF SLX 9.0 DI2 - groupe Dura-Ace DI2 et roues DT Swiss RR21 Dicut - 7.3kg, 5199€
- Endurace CF SLX 9.0 SL - groupe Dura-Ace mécanique et roues Mavic Ksyrium Pro Carbon SL Disc Clincher WTS - 7.3kg, 6299€
Gilles jeudi 9 juin 2016, 15:16
On ne parle plus du Canyon bikecomputer présenté l'année dernière et prévu pour une sortie au printemps de cette année... Le produit n'est plus d'actualité ?
Alin vendredi 10 juin 2016, 05:13
Les modeles endurace passent des plateaux 50X34 à 52X36 ! ( le cycliste moyen a bien progrossé ?)
Alin vendredi 10 juin 2016, 06:03
Le modele endurace ultegra di2 à disques (4300€) est aussi 1600€ Plus cher que le modele à freins à patins (2700€)...tout en etant plus lourd ....
dom63 vendredi 10 juin 2016, 07:10
bonjour , on voie que canyon à énormément réfléchie sur la conception de ce vélo , très orienter sécurité et confort , il s'adresse sans doute plutôt à un cyclotouriste , il pourrait parfaitement me convenir , je note un poids très contenue malgré le rajout des disques, bravo à eux , seul le prix d'attaque à + de 3500 euro semble excessif , nul doute qu'il va faire des adeptes , mais la concurrence est rude , presque toutes les grandes marque ont leur vélo route à disque , alors pourquoi spécialement lui ? , le choix ne manque pas , il va être difficile de choisir pour un cycliste qui voudrais passez au disque .
Marc [Cyclisme en Corse] vendredi 10 juin 2016, 09:24
Je suis d'accord avec les commentaires précédents.
Un prix d'attaque en dessous des 3000€ aurait été judicieux.
Quand à cette nouvelle mode du 52/36 à la place du 50/34, ça me parait être à côté de la plaque (hihi !) pour une majorité de cyclistes. De mon côté, j'ai adopté depuis quelques mois le 46/34 (et 11/28), et je ne reviendrai plus en arrière.
Canyon s'est également fourvoyé dans ses nouvelles dimensions de cadres (depuis le dernier Ultimate). En effet, en mesurant 1.79m avec EJ de 85cm, on doit choisir un taille S qui est obligatoirement équipé d'un cintre en 40 et de manivelles en 170mm, cherchez l'erreur!
Alin vendredi 10 juin 2016, 15:17
A Marc : je crois que le modele women est en 50X34 , de plus les cotes sont peut etre plus adaptées aux personnes sportives françaises de 1,75Mètre ou moins . Les Allemands sont un peu "forts" et comme les vélos sont conçus à Coblence en Sarre ...j' aimerais acheter un Canyon mais là,c'est plus possible . Mon voisin a 30 ans fait du triathlon et a quand meme ete obligé de mettre un grand pignon de 32 à l'arriere pour passer les cols avec un bon rythme de pedalage avec le 52X36 !!
dom63 lundi 13 juin 2016, 12:04
que dire au sujet des pédaliers , si il y a de nombreuse années en arrière alors que je faisais quelque course , mon vélo était équiper à cette époque ( 40 ans en arrière tout de même ) d'un 42 , 52 , au niveaux de la cassette 5 malheureux pignon qui démarrais à 13 dents pour finir à 22 , je n'aie jamais été un super rouleur et avais grand mal à tiré le 52/13 , faut vraiment ce sentir super costaux ou pro , ou les 2 , pour emmener un 52 /11 , que l'on trouve régulièrement sur pas mal de cassette , je trouve tout de même que pour le cycliste commun moi en particulier , les étagement cassette sont parfois farfelue , on trouve régulièrement pour convenir au plus grand nombre du 11/32 , avec forcement des trous ,un démarrage a 14 dents me paraitrais plus judicieux y compris pour du 50/34 , nombre de marque nous laisse croire que nous avons les même compétence qu'un pro , ce qui nous oblige donc soit à modifier le pédalier , ou l’étagement cassette , bizarre tout de même .