La société Pragma Industries, un leader mondial des solutions de génération électrique à base de pile à Hydrogène pour applications portables et nomades, a conçu ALPHA, le premier vélo électrique à Hydrogène de série au monde depuis Biarritz.
Un projet développé par Pragma Industries et soutenu par l’Agglomération Côte Basque-Adour en 2014, dans le cadre de l’Appel à projets « Atelier de l’innovation».
ALPHA est le tout premier vélo à assistance électrique à Hydrogène au monde qui est pensé pour la production en série. Conçu avec l’appui de spécialistes de la conception de vélos haute performance, ALPHA, dont tous les composants de la chaîne de puissance sont intégrés au cadre, présente toutes les caractéristiques d’un vélo équilibré et performant.
Bien plus qu’un nouveau vélo électrique, ALPHA est au cœur d’une solution de mobilité complète, qui inclut les bornes de recharge Hydrogène spécifiques. En effet, dans le cadre d’un partenariat étroit avec Pragma, la société Atawey a mis au point des stations de charge dédiées, qui permettent un ravitaillement du vélo en moins de 5 minutes. Plus nécessaire d’attendre des heures que la
batterie se charge, le vélo électrique ALPHA est disponible en permanence !
En plus de cette flexibilité d'usage liée à une recharge en énergie quasi--instantanée, ALPHA offre à l’utilisateur du vélo électrique un confort d’usage nettement amélioré, en lui apportant des solutions à deux autres contraintes majeures qu’il doit endurer aujourd’hui :
- une plus grande autonomie, jusqu’à 100 kilomètres, grâce à une capacité énergétique de l’hydrogène supérieure à celle des batteries actuelles ;
- une plus grande sérénité, car ALPHA donne une indication précise de l'énergie restante dans le réservoir, si bien que le cycliste connait en permanence l'autonomie restante, au kilomètre près !
Par ailleurs, avec leur plein d’énergie, les vélos ALPHA peuvent aussi rendre à l’utilisateur, tel que l’opérateur professionnel, de nouveaux services, comme la recharge d’appareils électroniques, la réfrigération ou la chauffe des colis, l’utilisation de dispositif de géo-communication (GPS), la télétransmission d’informations…
Enfin, l'empreint environnementale des vélos ALPHA est minimale, car ils sont constitués de composants toujours plus durables (ainsi la pile peut être entièrement recyclée, avec une empreinte carbone 20 fois plus faible qu’une batterie lithium), et car, dans leur utilisation :
- d’une part, la pile du vélo fournit de l'électricité à partir d’Hydrogène en ne rejetant que de l'eau pure ;
- d’autre part, les stations de recharge Atawey peuvent produire l’Hydrogène à partir d’énergie renouvelable, comme l’éolien ou le solaire.
Ces éléments font de la chaîne complète, station et vélo ALPHA, une solution de mobilité totalement décarbonée.
Le vélo électrique ALPHA se destine dans un premier temps aux opérateurs de flotte professionnels ou collectivités, tels que services publics (police, agents municipaux,…), personnel territorial, sociétés de livraisons urbaines, de location touristique ou de vélos en libre-service ou même entreprises gérant un plan de déplacements pour leurs employés.
Pas de commercialisation grand public avant 3 ans
Pour l’instant, ces vélos n’ont pas de prix public. Ils sont destinés dans un premier temps aux flottes captives professionnelles et publiques. Au lancement commercial, l'Alpha ne devrait pas être très loin du coût actuel d’un vélo électrique pour une collectivité (ce sont des mensualités).
Pour le grand public, Pragma Industries penses être en mesure d’adresser ce marché dans environ 3 ans. Vu la technologie embarquée dans le vélo, le positionnement sera probablement haut de gamme.
Pragma Industries prévoit de commercialiser ALPHA dès 2016, avec des volumes prévisionnels de 100 unités en 2016 et 1000 en 2017.
Vous pouvez télécharger le Flyer de présentation de l'ALPHA ici.
FIF mercredi 7 octobre 2015, 11:57
Au vu de la morphologie de l'engin je dirai que c'est un vélo moteur plutôt qu'un vélo
ou alors on n'a pas la même définition du vélo !!
Et encore un vélo moteur était jadis un cadre de vrai vélo affublé d'un moteur,là
il n'y a même pas de cadre vélo
limite un Vespa Ciao c'est plus fin !!
c'est pas vélo a hydrogéne c'est un cyclo-moteur a hydrogéne !!
Puis un vélo c'est 10/12 kilos pas 25 ou 30
Guillaume [Matos Vélo] mercredi 7 octobre 2015, 12:04
Un vélo hollandais a le même type de cadre en moins gros.
Quant au poids, ma femme a un VAE de 23kg, mais elle va tout de même plus vite en bosse que moi et cela lui permet de plus rouler dans des endroits vallonnés. Elle ne pourrait pas avec un vélo traditionnel.
Gautier [Pragma Industries] mercredi 7 octobre 2015, 12:41
@Fif
Bonjour,
le cadre est certes épais, mais, nous étions contraint par les équipements à embarquer. Et puis, ce genre de cadre un peu épais me semble "à la mode"!
Néanmoins, ceci est très subjectif et cela plaira à certains, et en rebutera d'autres.
Nous aurions pu faire un cadre plus fin, en y intégrant la bouteille, mais le coût de l'homologation aurait été prohibitif.
Enfin, rassurez vous, pour le grand public, nous étudions d'autres solutions de stockage d'hydrogène, encore plus simple d'utilisation et permettant des design plus affinés.
En ce qui concerne le poids, je peux vous garantir que nous sommes dans la moyenne des vélos électriques (comparaison avec des cycles GITANE, GIANT,...).
Je vous invite à regarder ce qui se fait en vélo à batterie, vous seriez surpris des poids de ceux-ci!
Cordialement
Gautier
Alain mercredi 7 octobre 2015, 17:19
J'aime ce look qui a du caractere et qui degage une cetaine "force" .Bravo à cette entreprise francaise .Maintenant , si ce velo a une bonne autonomie , ce que j'admets avant essai , quelle sont les inconvenients ? Sur les velos electriques , la batterie vaut autour de 800€ et a une certaine duree de vie , sur ces velos à hydrogene , faut il,changer des elements ? . Il,faut aussi trouver une stationvavec sa sécurité quî fournira l'hydrogene tous les 50'ou 100km ...On va sans doute commencer par la ville . Le " moteur" a t il beaucoup d'elements francais?
lifelion mercredi 7 octobre 2015, 17:47
Pourquoi pas.
Il manque des données.
Autonomie de 100 km mais à quelle vitesse? (Quelle est la puissance du moteur?)
Peut stocker facilement l'équivalent de 20 pleins chez soi? Pour quel coût?
La fourche suspendue sur la version vélo de ville alourdi inutilement le vélo.
Je serai plus réceptif avec un modèle type cintre de course avec fourche carbone le plus léger possible. J'attends d'un VAE de pouvoir ajouter 100 km de plus à une journée de vélo soit au moins 300 km pendant 10 h. Un VAE qui permettrait de monter le pic de Beillurti les doigts dans le nez m'intriguerait également.
A voir.
bob mercredi 7 octobre 2015, 17:51
question bête : comment produit on massivement de l'hydrogène ? (sans polluer)
déjà que les VAE (en France) c'est principalement du nucléaire...
Alain mercredi 7 octobre 2015, 18:40
Waouh je ne m'y attendais pas !! Quelle evolution extraordinaire : hier on avait ces 4x4 enormes et polluants qui projetent du Co2 ainsi que des millions d'avions qui polluent et tourmentent violemment le ciel qui nous tombe sur la tete en eau et en tornades ! Demain , on aura des velos et autres vehicules à hydrogene ou électriques ! On peut se rejouir pour nos enfants si on fait vite , il ne nous reste plus beaucoup d'heures sans rire . Vive le velo et les baskets , c'est l'avenir !
FIF jeudi 8 octobre 2015, 10:19
Je revient pour répondre à : Guillaume de Matos vélo, vous parlé de vélo hollandais , regardez autour de vous ce qui font réélement du vélo, je ne vois que très peu de vélo hollandais !! votre femme passe mieux les bosses avec un vélo electrique de 23 kilos par rapport a un vélo traditionnel !! combien coûte un vélo electrique et combien coûte un vélo que vous appelez traditionnel ? comparons le comparable un vélo electrique faut compté 2000 euros pour avoir quelque chose de qualité et a 2000 euros a t'on un vélo traditionnel ? a 2000 euros on peut trouvé du vélo de 8 kilos full carbone . autre chose un vélo électrique et limité par homogation à 25 km/h , prenez un vélo de 2000 euros et de 8 kilos et roulé a 25 km/h avez vous l'impréssion de forcé ?? enclenchez votre plateau de 34 et votre pignon de 32 dans la bosse à 6 % ( côte le plus souvent répendu ) avez vous l'impréssion de forcé ? Votre femme a t'elle déja essayer un vélo de 7/8 kilos de 2000 euros ?
Enfin et pour répondre aussi à Gautier ( votre travail est superbe et je ne remet pas en doute vos compétences ) je souhaité juste faire la différence entre ce qui pratique le vélo et ce qui ( vos futures clients ) qui achéterons par mode
par impulsion c'est pourquoi je classerai plutôt ce type de véhicule en cyclo-moteur plutôt que vélo d'ailleurs les commentaires sont plutôt posté par des cycliste qui ce pose la question du poids, de l'encombrement de la posibilité de transporté dans le métro ( porté le vélo et descendre ou monté des marches ) ou dans un tram, bref ce que l'on fait avec un vélo.
Guillaume [Matos Vélo] jeudi 8 octobre 2015, 10:31
FIF, oui, ma femme avait avant un vélo de 10kg (VTC) mais n'en faisait plus vu que l'on habite en haut d'une côte de 1km à 7%. Pour quelqu'un de non sportif et avec quelques problèmes de genoux, c'est vite décourageant.
Certes, un VAE coûte 2000€ au moins. Mais avec un vélo carbone à 8kg, elle ne monterait même pas la côte. Un VAE est un autre usage qu'un vélo à vocation sportive. Remplacement de la voiture dans la cas de trajet maison - boulot (sans trop transpirer) par exemple.
L'an dernier, nous avons fait 90km de vélo sur une journée, le retour le lendemain. Sans VAE, ma femme ne l'aurait pas fait. Il ne faut pas comparer les cyclistes sportifs comme nous et les usagers des VAE qui sont souvent des non sportifs ou des gens reprenant du plaisir avec un vélo les aidant sur les endroits difficiles.
FIF jeudi 8 octobre 2015, 11:16
On ne pratique pas le vélo sportif et pour vous répondre ma femme a un Bianchi Camaleonte ( VTC) elle était incapable de monté la moindre côte car étant handicapé d'une jambe ( pied bo et jambe plus courte ) on a investi dans un bon vélo avec une géométrie toute autre d'un VTC une transmission revu des pédales auto adapté, je l'ai aidé a parfaire sont education cycliste ( peut de gens tourne les pédales comme il faut ) c'est comme tout il y a des gens qui nage et d'autre qui savent nagé, depuis elle n'a pas peur des cols et elle a en vu l'Ariégoise l'année prochaine.
Si votre femme a des problémes de genou évitez la position de type velo de ville ( tiend comme les VEA) mais plutôt une position "au dessus du boitier du pédalier" très en avant afin de faire travaillé davantage les quadri et moins les articulations. moi même je me suis "pêté" les genoux sur des cadres (position) mal fichu.
Pour en revenir au "vélo", "cyclo" hydrogéne comment on fait pour les porte vélo de hayon ?
Charles jeudi 8 octobre 2015, 12:06
@FIF
je crois qu'il y a une méprise sur l'utilisation majoritaire des vélos électriques. Ils ont pour principale vocation a être un moyen de transport urbain et/ou peri-urbain en remplacement d'une voiture personnelle ou d'un transport en commun. Le poids est donc secondaire, le coté pratique prenant le dessus. Ils doivent pouvoir etre utilisés en habit "de ville" pour aller au travail, faire des courses de proximité, la performance physique du pilote n'étant pas la priorité. Du coup, le transport sur porte-vélo de hayon pas vraiment une priorité non plus contrairement a une vélo de "cyclisme".
le VAE aujourd'hui c'est avant tout le remplaçant de la 2eme voiture, même si beaucoup l'utilisent aussi pour une activité physique modérée, douce et agréable.
Gautier [Pragma Industries] jeudi 8 octobre 2015, 13:22
Bonjour,
@lifelion et bob : en ce qui concerne la production et le stockage d'hydrogène, nous travaillons avec un partenaire français (Atawey) au développement de bornes (en photos dans l'article) produisant l'hydrogène à la demande. Celle-ci sont conçus pour pouvoir être alimentées soit par le réseau (et donc à 80% du nucléaire, mais aussi de l'hydraulique), soit par des panneaux photovoltaiques et/ou des éoliennes.
Mais ne vous meprenez pas, le bilan carbone au kWh d'une éolienne ou d'un panneau photovoltaïque n'est pas franchement meilleur que celui d'une centrale à charbon ou à gaz! Ca ne pollue simplement pas durant son utilisation...
En ce qui concerne le materiel équipant le vélo, le moteur-pédalier est allemand (Marque BROSE). Par contre, la pile à combustible, son réservoir, et son électronique sont conçus, fabriqué et assemblé en France , respectivement à Biarritz (64), Bourg de Peage (26) et Bordeaux (33).
De plus, le vélo a été concu pour limiter au maximum l'entretien :
La bouteille d'hydrogène à une durée de vie de plus de 5 ans sans entretien,
idem pour la pile à combustible (5000h d'utilisation continue).
la transmission se fait par courroie et les pneu sont increvable (pneu plein), ce qui n'aide pas niveau poids!!
Cependant, comme l'a surligné Charles, a cible n’est pas le cycliste sportif ou éclairé, mais bien l'utilisateur Lambda qui prend son vélo pour aller travaillé et ne veut pas arrivé transpirant au bureau!
Cordialement
Gautier
Alain jeudi 8 octobre 2015, 13:56
Bien francais ce velo , donc ! Esperons qu' un jour je puisse en m'en acheter un . Que vous vendiez de nombreux velos et que la boite (comme le site matos velo matos soit courtisee par les entreprises etrangeres et qu'elle resiste ) . Bon , on en est pas là , et ce pneu plein m'intrigue ...
lifelion jeudi 8 octobre 2015, 15:00
"Il ne faut pas comparer les cyclistes sportifs comme nous et les usagers des VAE qui sont souvent des non sportifs"
Je serais beaucoup moins restrictif sur le marché potentiel des VAE. Un VAE permet de:
1. ajouter 250 W au cycliste
ou
2. augmenter l'autonomie/endurance du cycliste
250 W en plus transforme un non-cycliste en très bon cyliste.
250 W en plus transforme un très bon cycliste en un excellent cycliste.
Le Specialized turbo selon moi représente ce type de vélo.
Je pense que mettre en avant un modèle sportif léger est meilleur pour le buzz et n'est pas incompatible avec le fait d'avoir un modèle urbain en arrière-plan. Ce n'est que mon humble avis.
@Gautier: merci pour tes infos. Les roues pleines, quelle horreur! ;-)
Arnaud Duval jeudi 8 octobre 2015, 16:08
Ça fait presque 10 ans que je n'ai pas mis le nez dans la technologie de la pile à combustible mais de mémoire, c'est assez délirant en terme de coût : compter 150 € pour la membrane en polymère spécifique chargé au platine qui compose une mono-cellule sortant péniblement 5 watts (en encore, en grattant à mort sur les auxiliaires et en ne garantissant pas une durée de vie décente), à multiplier par le nombre de cellules nécessaires pour obtenir la puissance qui fait avancer un VAE.
Les mecs qui volent du cuivre sur les chantiers de BTP n'ont plus qu'à se reconvertir pour braquer le platine dans le PAC de VAE.
Gautier [Pragma Industries] jeudi 8 octobre 2015, 18:19
Bonsoir Arnaud,
@Lifelion et @Alain, les roues pleines, c'est un pneu dont la chambre à air est remplacées par un boudin d'elastomere genre caoutchouc.. c'est lourd! Mais vraiment increvable! et indémontable!
@Arnaud Duval, je vous rassure, en 10 ans la techno a quand même pas mal progressé, surtout en ce qui concerne les coût et les charges de platine.
A titre d'exemple, la pile à combustible montée dans les vélo n'en contient même pas 1g, et chaque cellule fournit presque 10W au point de fonctionnement programmé pour le vélo (~14V)
Enfin, en ce qui concerne le prix, même si nous sommes déjà bien en-deça de ce que vous citer, la production en série, devrait permettre de réduire encore la part du coût de la pile dans le vélo.
Pour les plus curieux, la pile installée représente environ une fois et demi le prix du moteur, ou du cadre...
Cordialement
Gautier
Alain jeudi 8 octobre 2015, 18:42
Le prix ? Peut on en parler ? Meme s'il est eleve au depart , qu'elle est la projection sur les annees qui viennent ? Quand peut on esperer voir ces velos en magasin?
lifelion jeudi 8 octobre 2015, 19:35
@Gautier:
Attention au poids quand même: un vélib fait 22 kg
"Finalement, si les cadres renforcés ont été généralisés, les pneus pleins n'ont pas été retenus, car ils augmentaient de façon significative le poids du vélo, déjà élevé (22 kg)"
Et avec un poids de 22 kg, dans de nombreuses villes montagneuses d'Espagne, c'est impossible. Les vélos de Barcelone par exemple font 16,8 kg.
Gautier [Pragma Industries] jeudi 8 octobre 2015, 21:05
En ce qui concerne le prix, pour le moment, ils sont invendables! (Prix proto fabriques en France au mois d'Aout....)
Nous allons commencer la phase d'industrialisation au cours de 4eme trimestre.
L'idée est que 2016 et 2017, ils soient vendus à des collectivités sous forme de package contenant un certains nombre de velos, une ou plusieurs stations et du service (suivi des déplacement, formation sur l'utilisation des bornes, etc..)
Au niveau du grand public, il ne faut pas compter les voir en magasin avant 2018, pour un budget estimé de 4 à 5000€ le vélo.
Cela dépendra aussi de l'apparition ou non d'un réseau de distribution de l'hydrogène par les magasins vendeurs (bornes de rechargement ou cartouches, selon la techno que choisirons à ce moment la...)
je vous invite à regarder ce que nous avion fait sur le vélo ALTER BIKE, qui se rechargeait en hydrogène par des cartouches chimiques (fabriquées par BIC à l'époque..)
@Lifelion, votre remarque est très judicieuse. Nous avons prévu de proposer les velos sous plusieurs formats, personnalisable en quelques sorte : avec ou sans pneu plein, avec ou sans GPS,...
Bien sûr, cela doit encore être affiné en fonction des demandes que nous recevrons.
En tous les cas, pour ceux qui sont proche de Bordeaux, n’hésitez pas à venir essayer le vélo au parc des expositions (en libre service). ce sera le meilleur moyen de juger!
A defauts, de nombreuses photos sont disponible sur le facebook et le twitter de la société (@PragmaFuelCell)
Cordialement
Gautier
MoveOnEarth vendredi 9 octobre 2015, 14:15
Voici encore une solution qui fait plaisir… à ses créateurs et relève d’un enfumage inhérent à cette technologie qui est malheureusement relayé par les medias et le plus souvent subventionnée. Le mot hydrogène fait rêver. On donne l’impression que l’énergie vient de l’eau. Mais il faut plus d’énergie, souvent fossile, pour le produire. Il faut le transporter (camion citerne), le stocker dans une sorte de station service volumineuse. Il faut un réseau de stations, du personnel pour le servir, la dangerosité en plus.
5 minutes pour recharger….. qui a besoin de recharger en 5 minutes son VAE ? Les batteries lithium vont jusqu’à 100 kilomètres d’autonomie, (ce qui est suffisant pour lasser le pilote du vélo), le chargement, s’il est effectué régulièrement, ne nécessite qu’un maximum de 2 heures. Une fois à la maison, la batterie peut être extraite peut être rechargée…n'importe où. Le vélo à hydrogène est proposé à un prix qui est le double d’un vélo à batterie construit par les plus grands « faiseurs » qui les équipent des meilleurs composants techniques.
Le recyclage ? Tout est recyclable sur un vélo électrique, batterie comprise.
lifelion vendredi 9 octobre 2015, 17:06
@MoveOnEarth: tu es un peu dur.
Si on part d'une chaine énergétique qui utilise des batteries pour le transport, on peut voir l'hydrogène comme une autre solution de stockage de l'énergie électrique après électrolyse. On perd probablement dans les 50% en passant par un stockage sous forme d'hydrogène.
Ce faisant, on gaspille peut-être de l'énergie mais on a quasiment aucun doute sur les conséquences écologiques de cette conversion pour la nature et l'Homme. En comparaison, les batteries aux lithium impose d'extraire le lithium du sol et le recyclage risque de se faire dans des cargos en direction de l'Afrique, etc.
J'imagine aussi qu'il doit être possible de stocker d'énormes quantités d'hydrogène quand la production électrique dépasse la consommation. C'est plus contraignant avec les batteries car dans ce cas, il faudrait qu'il y ait suffisamment de batteries connectées au réseau pendant la surproduction, ce qui n'est pas toujours possible.
Au final, j'ai le sentiment que le futur va se jouer sur les coûts et que cette expérience est loin d'être inutile.
Comme je ne connais pas de gros fabricants français de batteries au lithium, je me dis que si on pouvait ne pas être trop dépendant des batteries, ce ne serait pas une mauvaise chose.
Gautier [Pragma Industries] samedi 10 octobre 2015, 11:31
@MoveOnEarth:
Je vous accorde que la production d'hydrogène à l'heure actuelle n'est pas toujours propre, mais vous êtes vous renseigner sur la manière dont est extrait le lithium? En cherchant un peu, vous vous apercevrez que c'est une des industries minières les pires du point vue santé public et environnemental.
Quant à son recyclage, c'est affectivement recyclable et regenerable. Encore faut-il le faire! Seul 40% de intégralité des batteries fabriquées aujourd'hui est recyclée! Le reste se perd dans la nature, venant encore accentuer le coût écologique du Lithium.
Enfin, les stations que nous proposons avec nos partenaire génère l'hydrogène sur place et à la demande, éliminant de ce fait, la partie transport et stockage! Et, comme cité plus tôt, celles-ci sont conçues pour fonctionner sur panneau solaire ou éolienne (en remplacement du reseau EDF, par exemple.)
Enfin, en ce qui concerne le temps de charge, il n'est peut être pas important pour un particulier qui peut recharger sa batterie le soir ou durant sa journée de travail.
Cependant, notre premier marché est les collectivité locales, pour des applications de type Velib' ou déplacement des agents.
Dans ce cas, une indisponibilité du vélo durant, même durant seulement 2 heures, a un gros impact sur l'utilisation et la productivité.
Imaginez vous venir chercher un Vélib', et... manque ce chance, ils ont tous en charge! Je pense que vous seriez déçu, si ce n'est frustré!
@Lifelion : votre analyse est intéressante! Regardez le projet MYRTE en Corse, qui se sert de l'hydrogène pour stocker l’énergie éolienne et solaire et la réinjecter lors des baisse de production : http://myrte.univ-corse.fr/
Alain samedi 10 octobre 2015, 12:44
Des panneaux solaires (eolienne) suffiraient pour fabriquer assez d'hydrogene pour alimenter un point de recharge pour une flotte de velo ?
Arnaud Duval lundi 12 octobre 2015, 13:00
La recharge en générant l'hydrogène avec des panneaux solaire, ça me parait tendu quand même. A la grosse louche :
La production d'hydrogène pendant la nuit en utilisant l'excédent de production électrique me semble plus intéressant.
Gautier [Pragma Industries] lundi 12 octobre 2015, 17:29
@Arnaud Duval :
Votre raisonnement est très détaillé, pour une première approche.
Il faut en plus ajouter les auxiliaires de la bornes (compression, séchage, affichage, etc).
Dans les faits, le dimensionnement se fera en fonction de la fréquence prévue de rechargement des vélos (1 plein = ~400L d'H2 à 200 bars tout les x heures/minutes...).
Mais, je vous l'accorde, en fonction de la flotte, le besoin en surface de panneaux risque d'être non négligeable, et le recours au réseau pendant des heures "creuses" me semble plus efficace et rentable!
Gautier
Zoe Lavigne dimanche 25 octobre 2015, 21:27
Le vélo à hydrogène est encore une fausse bonne solution. Comme l'exprime Arnaud Duval au travers de ses calculs, il ajoute un étage supplémentaire pour fabriquer de électricité à partir de l'hydrogène. De fait, si vous espérez faire de la recharge avec de l'hydrogène produit par du photovoltaïque, le rendement de toute la chaine est pitoyable. Autant utiliser l’énergie solaire pour recharger des batteries. D'ailleurs, il ne serait pas plus compliqué de prévoir des bornes d'échanges de batteries (moyennant standardisation), que des bornes de recharge en hydrogène. L'échange de batteries se ferait en 2mn. Des batteries parlons en. Le vélo à hydrogène en contient une au lithium, certes de capacité plus faible, mais elle est bien là. Et comme elle est en permanence très chargée, elle risque même de vieillir plus vite qu'une batterie cyclée sur un vélo a assistance électrique classique. Enfin, quand on additionne le poids de la pile, de la batterie, du réservoir et de toute l'électronique qui surveille hydrogène et batteries, autant avoir 2 batteries plomb!!! un chez soi en train de recharger pour le lendemain et une montée sur le vélo pour la journée. Même 2 batteries reviendraient moins cher que tout l'ensemble, c'est beaucoup plus sur, très facile à gérer et à superviser et le montage global est très simple. N'oubliez pas qu'un intérêt du vélo est aussi sa simplicité qui permet d'éviter de tomber dans des usines à gaz chères à réparer.
zouc dimanche 29 novembre 2015, 00:17
Intéressants ces échanges sur le VAE à Hydrogène ALPHA.
MERCI à Gautier de Pragma industries.
Bon ride.
zouc.
Luc samedi 2 janvier 2016, 15:53
Je suis moi même grand utilisateur de vélo électrique, y compris pour mes vacances pendant lesquelles j'ai parcouru plus de 2000Km à raison de 100-120km / jour, avec sacoches, tente et tout le barda...
Dans ces conditions, 2 batteries Lithium rechargées chaque nuit au camping font largement l'affaire. Ce n'est donc pas sur ce terrain que j'attends l'hydrogène.
En revanche, ce qui me séduit, c'est que l'autonomie d'un VAE hydrogène est facilement extensible pour peu qu'on arrive à y loger un réservoir plus gros. C'est justement le cas sur les vélos utilitaires bi ou triporteurs, qui plafonnent aujourd'hui à 30km d'autonomie en conditions réelles.
Proposez un vélo triporteur électrique capable de parcourir 60 à 80km tout en alimentant un bac réfrigéré ou chauffant, et c'est tout un éco-système de commerces mobiles de proximité que vous allez faire naître. L'exemple Nantais : http://www.nantes.fr/home/actualite...
Jean BONIFACE dimanche 17 mars 2019, 12:18
Dans l'état actuel de notre planète, c'est un excellent choix. Ce qui compte ce n'est pas l'esthétique, mais ça durabilité, ça rentabilité, son accès aux populations les plus modestes. Car oui si l'on veut agir vite, tout le monde devrait pouvoir rouler avec ce type de vélo. Il faut rapidement laisser tomber les énergies fossiles, mêmes les batteries au lithium sont une véritable catastrophe pour notre planète. Nos dirigeants doivent renoncer aux énergies fossiles très rapidement.
Jean BONIFACE dimanche 17 mars 2019, 13:21
Ah j'oubliais, à la condition que le dihydrogène ne soit pas conçu par des énergies fossiles.
Roby jeudi 26 septembre 2019, 04:22
Très intéressant tout ça.
Gauthier, puisque vous avez beaucoup de temps devant vous, la recharge de vos vélos est de 2minutes, profitez en pour prendre des cours d'orthographe. Pitié, ça pique les yeux !!!