1. Depuis quelques jours, les disques sont autorisés en test sur les courses par l’UCI. Votre équipe a-t-elle réalisé quelques tests hors course auparavant ?
Oui par certains coureurs, ce type de frein sera testé aussi sur certaines courses.
2. Les coureurs étaient-ils demandeurs de ce système de freinage ?
Oui certains coureurs se plaignaient par temps de pluie d'avoir un freinage parfois pas très efficace donc de ce fait souhaitaient essayer ce type de freins.
3. Du côté des mécanos, quels sont les avantages et inconvénients engendrés par l’arrivée des freins à disques ?
Je pense qu'il va falloir un temps d'adaptation comme ce fût le cas avec le groupe électrique mais pour le moment c'est plus de manutention au niveau des montages, réglages, purges etc.
Ça va nous obliger à modifier les galeries des voitures, nos pieds de travail et faire attention avec la manipulation du liquide de frein qui est très nocif pour la peau.
En course, le changement de roue risque d'être "folklorique" et il faudra faire attention aux risques de brûlures avec le disque. Surtout, en cas de chutes en peloton, beaucoup se demandent si cela ne va pas augmenter la gravité des blessures avec le disque.
Par contre, c'est vrai aussi que le freinage sera plus efficace par tous temps. Plus de problème de jantes qui chauffent et de boyaux qui "tournent" à cause de la colle surchauffée. La roue avant est plus rigide grâce à son nouveau moyeu et son système de blocage plus performant et il n'y a plus de problème de câbles grippés.
4. Comment voyez-vous l’avenir de cette technologie ? Réellement utile ou seulement poussé par les marques ?
Sincèrement, je pense que pour la route, ce n'est pas vraiment utile. Le système de freinage que l'on utilise actuellement est déjà très performant et efficace quelle que soit la marque par rapport aux leviers, étriers et patins.
Il est vrai que les marques poussent beaucoup à l'utilisation des freins à disques, c'est normal c'est le business. Cela lance le marché d'un nouveau cadre et d'un nouveau système de freinage et puis certains coureurs sont toujours à l'affût et très friands de nouvelles technologies, ça fait partie du nouveau cyclisme et du job.
Did lundi 17 août 2015, 07:20
Autant je suis favorable aux freins à disque sur VTT que je ne le suis pas sur les vélos de courses. Je suis à l'affut des dernières technologies mais celle-ci n'est rien d'autre qu'une adaptation forcé sur du vélo de course pour le business. De nos jours les freins et patins à mâchoire freines aussi bien avec les risques de brulures en moins et la facilité de changement de roues en plus. Bref une vraie fausse idée.
Plex lundi 17 août 2015, 07:37
C'est un peu comme l'arrivée du Tubeless en vélo de route... Cela ne percera pas car pas adapté pour la route, bien que très bien sur VTT.
Marc lundi 17 août 2015, 08:05
Par temps sec, ça ne fera rien gagner ... mais par temps humide et avec des jantes carbones... la différence est énorme. J'ai des Mavic CC40 et quand il pleut ... et bien c'est la cata, il faut 1 bonne seconde pleine avant que le frein commence à faire effet... elles sont pourtant soit disant "bonne freineuse". Je viens du VTT et avoir un si mauvais freinage par mauvais temps, ça fait un peu peur. Si je sors et qu'il pleut je n'utilise pas ces roues, mais une averse non prévue arrive vite et les freins, quoiqu'on en dise, ce n'est pas pour les lâches ^^
Et les freins à disque permettront de voir arriver des roues plus légères à la périphérie aussi. Quant aux purges... ça me fait bien rire. D'une part, c'est assez rare, et d'autre part Shimano utilise de l'huile minérale qui n'est pas corrosive comme peut l'être le Dot 4 ou 5.1 (Sram doit utiliser ça)
Gabriel lundi 17 août 2015, 08:13
Donc ce mécano bosse dans une équipe qui roule en Sram, car chez Shimano ce n'est pas du liquide Dot mais de l'huile minérale et même si c'est pas du Weleda c'est pas corrosif au moins.
Samuël lundi 17 août 2015, 12:05
Marc, autre question par rapport au marketing, les roues carbones font elles vraiment gagner quelque chose par rapport au top des roues alu, ailleurs que dans la tête? Après avoir essayé bon nombre de roues, carbones et alu, je commence aujourd'hui à me faire une idée personnelle de la réponse... Les seuls moments où j'ai senti des roues carbones légèrement supérieures, c'est au dessus de 45km/h, sans drafting, ce qui correspond à essayer de boucher un trou seul en course.
dom lundi 17 août 2015, 18:55
pour ma part et quelque soit notre sentiment , il y auras toujours des pour et des contres , il y à fort à parier que devant l'arriver de cette nouveauté pour vélo de route , on devrais voir ce genre de dispositif ce développer dans le monde des cyclo-sportif ou autre de façons indéniable , cela devrais prendre de l’Ampleur du fait simple de la pressions des marques ou revendeur , j'ai l'intime convictions que chez les pros si un grand champions en aie équiper il y à fort à parier que le reste du troupeaux suivent , je pense que ce système peut être un plus dans certaine circonstance, nous avons bien fait sans jusqu'à présent, toutes les marque devrais prochainement proposer ce systeme si ce n'aie pas déjà à leurs catalogue, mais en n'avons nous réellement besoins ?
Jamadoc lundi 17 août 2015, 19:37
Qui a réellement testé des freins à disque performant sur ce forum. Il y a un réel interet , le dosage est plus efficace qu'avec un frein classique, on freine plus tard et plus besoin de devoir changer de patins suivant la meteo et les roues utilisés. De plus avec les moyeux disque ont gagne en rigidité car les axes passer en diamètre 12mm donc des roues mieux "tenus" et une rigidité supérieur au bon vieux blocage rapide.
dom lundi 17 août 2015, 20:56
de toutes manière ce ne sont que les premiers balbutiement des disques sur vélo de route , comme tôt matériel il va évoluer dans le temps et qui sait si dans 10 ans on ne ce poseras plus cette questions puisque tout les vélos seront vendue ainsi , mis à part les très bas de gamme et encore, seul point négatif indéniable pour l'instant , le surcout qu'impose ce dispositif .
iban lundi 17 août 2015, 21:45
Samuel, si tu n'a pas vu l'intérêt des roues carbones, à boyaux bien sûr, en montagne notamment on ne peut plus rien pour toi. c'est plus léger et ça se ressent énormément. si sur les disques on peut discuter en fonction de pleins de paramètres (poids de coureur, qualité de descendeur, région, météo...) les avantages des roues carbones sont eux réels.
lulu lundi 17 août 2015, 23:55
utile? plus efficace ? je ne vois pas l'intérêt pour les vélos de route, car si en vtt il est plus fréquent de freiner sur des jantes sales ou humides, sur route c'est plus rare. De plus, en mécanique pure, une force exercée à 350mms du centre d'une roue est 2,5 fois plus efficace qu'une force exercée à 140 mm. ( ex : 10x350 = 3500 ; 10 x140 = 1400) . On pourrait aussi imaginer de mettre des étriers hydrauliques sur les jantes, même si déjà avec les freins actuels on peut facilement bloquer une roue en freinant, même par beau temps. Moi, je vais attendre les évolutions ...
HasBeen mardi 18 août 2015, 08:32
Avec des étriers on arrive facilement à bloquer les roues, ce qui en terme de contact entre pneu et bitume est très mauvais et augmente les distances de freinage.
Si les disques permettent une augmentation du freinage cela signifie un blocage encore plus rapide, donc peu d'intérêt dans l'état actuel des choses..
Une véritable évolution du freinage sur cycle serait l'adoption d'un système type ABS permettant le ralentissement maximal sans blocage de roues.
Oreillecat mardi 18 août 2015, 10:56
Pour celles et ceux qui roulent en roues carbone, le disque peut apporter un plus, meilleur freinage (surtout sur le mouillé) et pas de risque de fumer la jante si elle chauffe trop.
Par contre il ne faut pas croire que les disques sont exempts de tous dysfonctionnements. Les cyclo qui ne lâchent pas les freins durant toute la descente des cols vont vite se retrouver avec des plaquettes glacées et donc... sans frein!
Pendant les transports roues démontées et les changements de roue, attention à ne pas actionner le levier de frein sinon il faut aller chercher un tournevis pour décoller les plaquettes.
Et puis il arrive d'avoir des vibrations au freinage avec des disques, et là, pas facile de savoir d'où ça vient: serrage disque sur le moyeu, centrage, plaquettes, alignement des étriers??? Franchement pour rouler avec des gammes de freins assez comparables en vtt (Elixir 7) et en route (Ultegra 6700), je bénis mes bons vieux patins avec lesquels je ne me prends JAMAIS la tête.
A mon humble avis les disques en route c'est un vrai plus pour les coursiers qui roulent sous la pluie en carbone, pour les autres, c'est se prendre la tête pour pas grand chose.
mica mardi 18 août 2015, 18:20
la semaine derniere j'ai été a Morzine en vacance, 2 jours de pluie j'aurais eu des freins a disques je serai monté dans des cols pentu, la j'ai pas osé des averses les patins de freins ne répondent pas.
Ce système est réservé pour les montagnards
John Mickael Brigadier mercredi 19 août 2015, 22:43
Alors pour celles et ceux qui auraient des doutes sur l'utilité de ce nouveau standard de frein :
- un vélo efficace, c'est un vélo qui est maniable et a une bonne tenue de route, qui accélère fort et qui freine fort.
- le rajout de poids, quand vous avez vos deux bidons, votre sacoche de selle remplie d'outils, votre vélo ne fait plus 6 kgs, donc le poids c'est un argument inutile et surtout très inexact. Un gain de un à deux kgs sur un vélo ne permettrait que de gagner 1min30 sur une sortie de 130 bornes, merci Fred Grappe.
- au 21ème siècle défendre une technologie de freinage qui consiste à faire frotter des bouts de caoutchouc sur une jante en métal, ça fait des routards anti-disques des personnes rétrogrades et surtout fermées aux évolutions
- avec un frein à disque on peut rouler avec des jantes carbone en hiver, on peut rouler sans se soucier de l'usure des jantes
- on touche ici à la sécurité, ceux qui disent qu'on n'a pas besoin d'un meilleur frein je les invite à se taper une descente de col par temps pluvieux, ou à taper un freinage d'urgence en ville qu'on rigole.
banana jeudi 20 août 2015, 14:09
Pour ce qui me concerne je roule en Ultegra et le freinage est bien assez puissant, y compris sous la pluie. On peut bloquer la roue sans problème si on dose mal (en tout cas sur mes roues alu).
De plus le freinage disque n'est pas la panacée : ça peut chauffer et sur une descente de col on peut avoir de mauvaises surprises. Les fabricants nous font le même coup qu'en VTT avec le 29 pouces (puis le 27,5 pouces) pour créer artificiellement un nouveau marché.
Enfin quand je vois les chutes collectives qu'on a vu sur le Tour cette année j'imagine la boucherie avec au milieu de tout ça des disques tranchants et brulants. Alors la sécurité....
nico vendredi 21 août 2015, 06:41
Bonjour,
Je réagis de nouveau sur ce topic (je l'avais déjà fait il y a à peu près 1an). Il y a évidemment un gain au freinage à disque hydraulique, j expérimente sur route et cyclo cross depuis 2 ans maintenant (et environ 10 ans en vtt): donc je le rappelle, freiner n'est justement pas bloquer la roue, ce que le disque réussit bien mieux que les patins. le réglage c'est idem: quand on sait le faire c'est juste un tour de main, une fois réalisé ca ne bouge plus au contraire des patins qui s usent en biseau et parfois vrille, je ne parle pas des câbles....
Ensuite l'argument majeur est tout autre: progressivité + délicatesse du freinage = un freinage toujours mieux dosé donc + efficace, et ceci dans tout les cas car avec les disques on s affranchit des variations liés au climat et au delà dans c'es cas la différence d efficacité est criante. aussi quand il fait froid et que les mains deviennent moins sensible c'est beaucoup plus agréable de ne pas avoir à forcer sur les doigts, idem quand ca tétanise dans les longues descentes.
Je reviendrais aussi sur les arguments contre: pure fantasme des incrédules qui n'ont jamais fait l essai au delà de 10m sur la moquette d un magasin ou d un salon: la valse des roues dans les équipes, les difficultés de changements... regardez en coupe du monde vtt les changements de roues son bien plus efficace que chez les pro sur route et le disque n est pas ce qui pose problème en general. Quand aux blessures, ha!ha!ha! C est la meilleure, je vous rassure je n'ai jamais réussit à couper un autre coureur comme de la mortadelle, jamais de brulure non plus.
Couplez cette technologie avec d'autres nouveautés: axe surdiametré + tubeless= votre vélo va vous surprendre par ses nouvelles capacités dynamiques, d adhérences...
Je n ai aucun intérêt à vous convaincre si ce n est que cette techno se diffuse largement et qu elle progresse encore plus (roues plus légère en particulier, bien que les quattro disc sont à mon avis super au point mais à part sur cycloblog et le web de fullcrum, c'est l'arlesienne) . Mais pour sentir un peu mieux mon propos, ce soir prenez votre vélo, par exemple retirez votre potence headset et réinstallez votre potence à plongeur, vous verrez de quoi je parle (idem réduisez la section des tubes de votre cadre par 2 ou chaussez des pneus en 19 mm....) bref comment vous expliquer simplement que le progrès technologiques ....bien c est le progrès ! Allez rdv dans 10ans, sauf si les marque décide pour vous que le disque c'est mieux, surtout pour eux. Sinon anticipez! vous pourrez toujours revendre votre stock de roue à patins et à boyaux avant qu elle ne vallent plus rien.
nico vendredi 21 août 2015, 06:47
Désolé est un peu long mais lisez le si vous voulez en savoir + sur les disques!
En plus les vélos à disque c est beau!
Oreillecat vendredi 21 août 2015, 11:31
"des personnes rétrogrades et surtout fermées aux évolutions", hé ben, ça rigole pas :-)
Franchement, je suis d'accord que le freinage disque peut être un avantage dans certains cas mais que pour ceux qui roulent en loisir, donc globalement avec des jantes alu et par beau temps, ça ne représente pas une évolution si essentielle.
C'est un peu comme les roues carbone, on est d'accord que c'est top, mais qu'il faut quand même borner quelques milliers de km par an pour vraiment sentir la différence et que l'investissement vaille le coup. Même constat avec les combo cintres/potences intégrés carbone.
Tant que les fabricants continuent à faire évoluer leurs groupe en version cable, moi ça me va. J'ai juste pas envie que le vélo devienne un sport trop élitiste car le matos est trop bon donc trop cher.
JLT vendredi 21 août 2015, 16:38
Concernant l'évolution du système de freinage sur les vélos de route, je pense qu'il y a une piste intéressante techniquement. Ce sont les freins hydrauliques ,mais avec le classique système d'étriers avec freinage sur la jante. Une marque, je ne me rappelle plus laquelle commercialise ce type de freins. Et cette solution ne présente pas de risques de coupure, car, qu'on le veuille ou non, et il y aura forcément des accidents. Les fabricants voient dans le disque des profits intérressants, c'est surtout ça l'enjeu! Et de plus, comme quelqu'un l'a bien dit sur ce blog, les freins à câble actuels .... Ça freine plutôt bien. Mais pourquoi faire simple si on peut compliquer ! Et surtout gagner plus de pignons.
benb mercredi 2 septembre 2015, 16:44
je roule tous les jours en vélo, en cyclocross, je peux vous dire que je viens de vendre mon TCX et que j’achète directement un modèle avec disque hydraulique. tout l'hiver je vais etre tranquille au milieu du trafic.
en utilisation loisir je ne suis pas sur que ca soit un plus par rapport à des bon freins comme les ultegra
Lundi mardi 15 septembre 2015, 19:30
La première fois que je me suis servi de ce type frein j'ai fais un plongeon en avant. Ce système requiers des roues sans aucun voile.
Moulinette lundi 2 novembre 2015, 10:24
Depuis un an je roule avec un vélo équipé de freins a disques, shimano, je ne reviendrai plus en arrière.
Je ne suis plus très jeune, il est même possible que ce soit mon dernier vélo.
J'ai parcouru 9000kms avec des disques depuis décembre dernier, je roule quelquefois seul souvent en groupe quelques fois avec des coursiers a l'entrainement.
Ayant toujours eut des vélos avec les patins classiques, je n'ai eu aucuns problème d'adaptations au freinage a disques.Bien au contraire la douceur, la progressivité du freinage hydraulique facilite la précision du freinage, aucun problème de blocage de roues dans toutes les conditions.
J'ai beaucoup de mal a entendre certains commentaires anti-disques, on remarques très vite que ces personnes ne roulent pas avec des disques et, de ce fait parlent par entendre dire, ou avis de forum divers pas toujours neutres.
Le poids des disques est compensé par le gain de poids sur la périphérie des jantes, la partie renforcée servant au freinage n'ayant plus lieu d'être cette partie se trouve allégée, le poids se trouve reporté au centre de la roue ce qui est beaucoup moins pénalisant en termes de performance, accélérations, inertie.
Les soucis de purge supplémentaires, jusqu'ici je ne connais pas encore,...., les difficultés de changements de roues,..., je ne les ais pas rencontrés pourtant je monte et démonte mes roues pour le transport, il faut juste éviter d'appuyer sur les poignée de freins il faudrait alors repousser les plaquettes, je n'ai jamais eu l'occasion de me bruler, je suis allé au Ventoux en septembre, je n'ai pas eu de problèmes de surchauffe des disques.
Effectivement sous la pluie, oublié les traditionnels petits coups de patins pour sêcher la jante avant de freiner convenablement, la douceur du freinage permet de doser un maximun et ainsi réduire les risques de blocages.
Je ne reviendrai pas en arrière j'apprécie vraiment mes freins a disques.
roman lundi 9 novembre 2015, 16:07
les jantes carbones sont fabriquées avec des résines qui "coulent" à 240 degrés les fabricants préconisent le freinage alternatif de l'avant et de l'arrière dans les descentes de grands cols pour éviter le fameux coulage des résines au détriment des vrais coursiers qui se servent du ralentisseur frein avant.Si vous relisez les termes des garanties c'est exclu; voilà pourquoi on nous bourre le crane avec les freins à disques sur les vélos de route et on nous explique que les pneus de 25 voire de 28 c'est mieux je suis d'accord pour aller acheter le pain pour les sorties de coursiers j'ai des doutes affaire à suivre
palmitot samedi 5 décembre 2015, 17:23
Je roule depuis 6 mois avec un vélo avec frein à disque, je suis un coursier et je ne reviendrais plus qu' frein à patin. Toutes les personnes qui sont contre n'ont jamais roulé avec et ceux qui en ont un sont ravi. Essayé en un et vous verrez.
Guillaume [Matos Vélo] samedi 5 décembre 2015, 17:33
palmitot, un peu rapide comme raccourci ! J'ai testé les freins à disques, je ne dis pas que c'est totalement inutile pour tous, mais je n'en vois pas trop l'intérêt, notamment chez les pros. Il n'y a qu'à voir le nombre de pros plutôt circonspects sur le sujet !
Lanig samedi 12 décembre 2015, 08:39
Si on parle de sécurité et de risque de coupure avec les disques il faut alors envisager d'interdire les trop grands plateaux bien plus saillants que les disques "planqués" entre la fourche et les rayons. Concernant la maintenance: choisissez une bonne marque et oubliez l'entretien. 15 ans de vtt en frein a disque et a part les plaquettes a changer...(choisissez bien vos freins). Autres qualités déjà évoqués, puissance et progressivité plus la possibilité de continué a rouler en cas de jante abimé. Par contre sur mon vélo de route je m"en passe bien pour le moment mais y passerai surement.
cyril dimanche 27 décembre 2015, 11:37
Pour ma part j'ai arrêté le triathlon et me lance maintenant vers les cyclomontagnardes.
M'étant fait des frayeurs l'an passé dans les descentes de col, j'ai décidé de changer de monture cette année pour adopter des freins à disc.Je pars un peu dans l'inconnu, mais je pense que les freins à disc en cas de chute sont aussi dangereux que certaines roues à batons profilées.Pour ce qui est du fluide hydro, il existe des systémes mécaniques tout aussi performant( la différence étant dans le confort de la manette).Ces systemes permettent en cas de chute de pouvoir réparer afin de repartir alors qu'un systeme hydro (qui posséde le bocal au niveau de manette) est beaucoup plus complexe à réparer et oblige généralement à l'abandon.
En conclusion, pour terrain plat et vallonné par temps sec et humide, systeme de freinage classique et pour terrain avec fort dénivelé par temps sec et humide, systeme de freinage à disc mécanique.
Guillaume [Matos Vélo] lundi 28 décembre 2015, 08:35
cyril, c'est pour cela que les roues à bâtons ont été interdites par l'UCI en course, à cause du danger en cas de chute.
Zeed lundi 18 avril 2016, 10:25
De toute façon, il ne faut pas se leurrer: les freins seront TOUT DISQUE un jour où l'autre, vu que c'est le progrès qui veut ça.
Y'a eu le même genre de débat lorsque le v.brake a remplacé le cantilever sur les vtt et au final, c'est une réussite alors: faisons confiance!
Zeed lundi 18 avril 2016, 10:43
Et en plus, pour confirmer l'avis de nico, les disques donnent un look terrible au vélo...
Momo mardi 3 mai 2016, 18:56
Il y avait exactement les même débat avec les même arguments dans le vtt au début des disques... Aujourd hui plus personne ne pense comme ça. ..
Bref vous verez que vous finirez par tous en avoir.
Zanlou dimanche 26 juin 2016, 11:16
Je roule avec un Cannondale synapse DI2 Disc depuis le mois de Mars , mon cadeau anniversaire ...! en faite c'est mon mulet pour rouler en hiver , car de Mars à Novembre j'ai un Trek Madone 5.5 . Et bien depuis Mars je n'ais pas mis les fesses sur le Trek , le Cannondale a Disc un vrai bonheur , un confort , un look , un frainage précis et des jantes toujours propre....! pourtant suis souvent sous la pluie , en plus le DI2 a le plaisir , et la j'attend avec impatience les Ksyrium pro carbon disc...! juste une chose , cela fait chier d'avoir 60 ans et pas avoir un ce jouet bie avant ...!
jmc jeudi 18 août 2016, 14:21
salut,
pour ma part, je pense que c est un progres. mais il ne faut pas oublier que la plupart des gamelles sont dues aux freinages intempestifs du gars de devant... au lieu de faire une mini vague, ca plante aussitot et ca va donc etre pire! quand on voit le nombre de gamelles sur le tour et autres (jo) avec des gars seuls, ca promet... dans tous ces cas, c est rarement la faute d un freinage insuffisant.
a+
MARC mardi 20 septembre 2016, 19:24
ayant 54 ans roulant le plus souvent a la montagne,poceseur d'un cannondale synapse di2 a disque depuis le mois d'avril, je tiens à porter mon tèmoignage, sur le fait que le confort, la puissance, et la sécurité, de ce type de freinage est un plus, par contre le bruit infernal que fait mon vélo au freinage est redibitoire .Mon synapse va partir chez Cannondale pour expertise pendant trois semaines, si d'autres personnes ,rencontrent ce type de problème j'aimerais bien lire leur tèmoignages . Si le problème n'est pas résolu par Cannondale , je proposerai une vidéo lors de ma prochaine sortie avec le synapse pour en faire la preuve visuelle bien cordialement MARC
disc mardi 18 octobre 2016, 21:01
Dans quelques années tous les vélos de route seront équipés avec disques, c'est tellement évident. Le contraire reviendrait à dire que l'on arrête le progrès.
bob85 mardi 8 novembre 2016, 14:48
Bonjour
Je viens de relire ce sujet et je rigole. Chacun à le droit de penser ce qu'il veut la preuve je donne mon avis et je ne prétends pas posséder la science infuse. Pour le look contrairement à Zeed je trouve les disques très laids sur un course. La rapidité en course pour changer la roue je ne suis vraiment pas convaincu que ça aille plus vite avec des disques il n'y a d'ailleurs aucune raison pour que ça aille plus vite, aussi vite je veux bien mais........ et puis de toutes façons c'est maintenant interdit en course et ça a failli sur les cyclos mais je pense que le retour en arrière a été effectué plus des raisons économiques que de sécurité et c'est bien triste. Après les gens qui compare le Vtt et la route libre à vous mais je rappelle que des pelotons de 200 coursiers à Vtt ça n'existe pas. oui sur certaines randos nous sommes très nombreux mais ça roule le plus souvent en file indienne. Après c'est le libre choix de chacun pour moi VTT = disques route = patins.
Arnaud Duval mercredi 9 novembre 2016, 11:06
@bob85
Je dis, je dis rien, mais juste pour information, les disques seront à nouveau autorisés chez les pros au 1er janvier 2017 ....
Rémy mercredi 14 décembre 2016, 13:15
Merci pour vos avis.
La lecture de ce blog me conforte dans mon prochain choix de freinage : Ce sera le disque (mais hydraulique plus fiable) !
j'hésitais entre le Cannondale CAAD12 à freinage traditionnel ou disc
Évidemment le surcout de 200 € fait réfléchir, mais si un meilleur freinage permet d'éviter une chute dans la vie du vélo, l'investissement reste rentable...
Sécurité avant tout !
Bonne route à tous.
yo dimanche 1 janvier 2017, 20:45
bonjour et meilleurs voeux à tous,pros et anti disques.
De prime abord je ne vois pas l'intérêt du disque sur la route,mais pourquoi pas!Ce que je trouve dommage c'est que de toute façon nous n'aurons pas le choix,que l'on soit coursier en fédé ou en cyclosportives si les pros y passent tout le monde suivra,à moins que les différents montages soient tolérés dans toutes les épreuves,alors là pourquoi pas!!Mais pour faire du vélo depuis plus de trente ans je trouve que les nouvelles machines ont perdues de leurs charme,marre du noir(brillant ou mat)sur tous les équipements ,ou sont passés les rayons ou autre fourche chromée
les leviers,les étriers et pédaliers en allu poli.
Toujours est il que l'on peut nous raconter que c'est pour notre sécurité" et patati et patata"(y a un petit peu de vrai)mais faut pas nous prendre pour des lapins de six semaines ,ça reste uniquement du bisness et y en a plein le "cul"(excuser moi) de voir les équipements tous les ans de plus en plus cher ,le vélo est en train de devenir un sport de riches.
Bonne année à tous. YO
Damien38 dimanche 5 mars 2017, 20:28
Bonsoir à tous
Je pense sincèrement qu'il ne faut pas préjuger des effets des freins à disque lors des accidents de course.
J'ai été un compétiteur pendant plus de 15 ans et je trouve que cette nouveauté est tout aussi importante que l'arrivée du Carbon dans la fabrication des Velo.
Les raisons positives :
Les raisons négatives :
Mon bilan reste très positif sur cette technologie.
Une brûlure n'est elle pas "accessoire" quand on parle de sécurité des coureurs
Maintenant un coureur qui posera les doigts sur un disque chaud aura tout autant de risque de ce faire couper les doigts par les rayons
cyril dimanche 9 juillet 2017, 16:31
Je reviens vers vous après vous avoir laisser un commentaire en décembre 2015.
J'ai franchi le cap et suis devenu le propriétaire d'un Giant Defy Advanced équipé de disc .
Mon budget m'a orienté sur des mécaniques Spyre à double piston.j'ai pris possession de la machine 1mois 1/2 avant de faire Luchon-Bayonne afin de m'habituer et de roder l'ensemble.En roulant dans mon secteur la différence s'est faite sentir, mais pas au point de justifier un tel investissement.Au départ de Luchon, la météo était capricieuse pour finir par une descente de l'Aubisque sous des conditions épouvantables ( pluie, froid et brouillard épais) et là, là j'ai compris la différence. Un freinage efficace qui met en confiance et qui permet de mieux apprécier la descente malgrés la météo ( de merde).j'ai pu atteindre des vitesses auxquelles je ne me serai pas risqué avec des patins et ce en toute sérénité.
Au final, je ne regrette pas mon achat et pense même passer en hydro lorsqu'il faudra changer les pièces.
Si c'est pour rouler en plaine avec vent, alors oublié les disc, car les bourrasques de vent latéral sont très désagréables et la puissance de freinage sur terrain plat en comparaison à des patins de freins de bonne qualité ne justifie pas un tel investissement. Pour ce qui est de l'esthétisme, il m'arrive de rouler en peloton, et certains ne s'aperçoivent pas du tout que je suis équipé de freins à disc.
En appartè, je reviens sur le commentaire de YO du mois de janvier sur la valeur excessive du matériel.
En tant qu'ancien triathlète, il m'arrive d'aller voir des compétitions et je trouve ridicule de voir des gars (et des filles) sur des vélos de 3000 à 4000 euros pour exploser des moyennes à 25km/h sur des parcours sans difficultés de 40km, et en plus la plupart sont cramés pour la course à pied. Il faut être réaliste et bien comprendre que ce n'est pas le matériau ou l'équipement du vélo qui fait la différence, mais bel et bien la personne qui est dessus
Je vous souhaite de bonnes sorties à tous et faites vous plaisir avant tout
Cyril.
gerard plessis dimanche 1 octobre 2017, 09:20
gérard 1er octobre 2017
je viens d acheter un vélo à disques .Mes premières sensations et réflexions
freinage comparable à celui du VTT ,sentiment de sécurité (très important surtout lorsqu'on a un certain âge!!!!)
adapté à tous les sols,glissants,sable et ses conséquences sur les jantes,
je pèse plus de 90kg ce type de freinage est très performant . dans ce cas et aussi les descentes raides .(sécurité)
En conclusion je suis fier de mon vélo "papy"!!!!
JMG jeudi 14 février 2019, 11:04
Les freins disques sur vélo de route sont plus efficaces à condition d'avoir des pneus en conséquence, c'est à dire avec un minimum de grip. Rien ne sert d'avoir des freins à disques avec des pneus de 23 il faut au minimum du 25 voir du 28
Fanch56 mardi 18 juin 2019, 14:18
Bonjour, je possède un Cannondale Synapse carbon disc 105 de 2018 équipé de roues Mavic Ksyrium Elite UST en pneus Yksion UST de 28. Aprés 5000 km le freinage est toujours aussi sécurisant par tous les temps, les plaquettes d'origine peuvent encore faire au moins un millier de km chez moi en Bretagne. Pas besoin de purge et encore moins de jantes usées pour le moment MAIS il y a quand même un mais. Malgré tous les réglages essayés chez mon revendeur il persiste ce bruit plus que pénible de plaquettes qui frottent sur le disque AV en danseuse. Fourche pas assez rigide peut-être ou diamètre de disque trop important ou simplement conception baclée? Un mot sur les pneus UST une coupure à l'AR et pneu remplacé gratuitement par Mavic, 0 crevaison, gonflé à 5 bars = confort et sécurité.
lululenantais mardi 18 juin 2019, 22:53
Bonjour, dans quelques semaines cela fera 4 ANS que ce sujet a débuté. Et avant-hier j'ai regardé la nouvelle classique "MONT VENTOUX". J'ai observé les vélos utilisés par les coureurs, surtout ceux qui étaient en tête. Ils n'avaient pas de freins à disques en ce qui concerne les premiers. Le poids sans doute, et dans les descentes je n'ai pas vu de coureur s'échapper sur des vélos équipés de freins à disques. Si j'étais un cyclo fan de descentes de grands cols je serais peut-être intéressé mais pour des courses en Loire-atlantique..?.
Grég samedi 27 juillet 2019, 07:57
C’est le commerce, bientôt le mono plateau....je suis sûr qu’ilsvont nous le faire.
Le freinage patin est bon, et peut encore largement progresser pour ce qui est des roues carbones.
Le carbone est utilisé en aéronautique et la recherche dans ce milieu est incessante et invasive pour progresser dans les contraintes du matériau et résines.
Bref....tant qu’il y aura du patin, je roulerai avec...d’ailleurs, tout le monde se rappelle avec délectation de son premier patin....non? ;-)
Patrick mardi 13 août 2019, 11:06
Intéressant ce débat sur 4 années! De mon côté je cherche à m'équiper d'un vélo route avec freins à disque mais une question me tarraude: comment les dimensionner ? Quand je vois certains constructeur livrer leur vélo XS ou XXL avec les mêmes freins en 140mm, soit c'est surdimensionné pour un cyliste XS de 45kg soit c'est sous-dimensionné pour un cycliste XXL de 95Kg! J'ai été échaudé sur un VTT de XC ou j'ai du changer les freins (et la fourche pour supporter l’augmentation en diamètre) pour que cela tienne dans les descentes engagées.
Votre avis sur le choix et le dimensionnement pour un vélo de route avec utilisation "montagne" ?
smog jeudi 15 août 2019, 14:58
@Patrick : je n'ai pas de freins à disque sur mon route, mais je te fais un retour de copains de clubs qui en ont.
Pour eux, le 140 à l'avant est un minimum et préconisent le 160 pour des longues descentes techniques... Outre plus de sécurité (chauffage moindre), ils notent une plus grande durée de vie des plaquettes. Pour l'arrière, 140 OK. Bon, je ne suis pas sûr que tout soit compatible 160 sur route...
Patrick dimanche 18 août 2019, 14:04
Merci smog pour ce retour qui va d'ailleurs dans le sens de l'idée que je me fais des 140cm. J'ai eu une argumentation sur les disques haut de gamme en 140 mieux refroidis par un constructeur.... mais qui ne m'a pas totalement convaincu. Je vis en montagne, donc les descentes soutenues ce n'est pas une fois de temps en temps mais à chaque sortie! Il existe bien des adaptateurs pour passer un vélo de 140 à 160 mais il faut s'assurer en même temps que la fourche va supporter la puissance de freinage supplémentaire (là on ne parle même plus d'endurance du freinage). Je viens de me mettre au tapis sur une défaillance de fourche (sur un vieux vélo de route) et j'ai pas envie de remettre ça tout de suite :-)
Daniel vendredi 24 janvier 2020, 23:10
Oui pour les freins à disques qui garantissent un bien meilleur freinage et surtout par temps de pluie et plus de jante surchauffée en descente. J ai actuellement un vélo route avec patins et je vais passer commande pour un vélo à disques sans hésitation. Étant aussi vetetiste et j apprécie énormément le freinage à disque.
Il faut arrêter de dire que cela nécessite plus de réglage, c est faux , à l heure actuelle les systèmes sont très fiables . Encore 2 ou 3ans et on trouvera plus de vélos à patins .