Cet Emonda ALR troque donc la fibre de carbone pour de aluminium maison, un alliage dénommé Alpha 300. Des tubes en aluminium hydroformés qui permettent d'avoir une esthétique très proche de la version carbone.
Trek a développé une nouvelle technologie de soudure dite "double passe" qui permet de gagner du poids puisqu'elle exige moins de matière tout en permettant d'avoir des soudures lisses et très résistantes.
Un long travail de développement et de recherche a permis de gagner du poids partout où cela était possible.
L'Emonda ALR est disponible en géométrie H2 avec fourche carbone identique à celle de l'Emonda SL (358g) et bien sûr, le DuoTrap S dans la base arrière gauche compatible à la fois Bluetooth et ANT+. En revanche, l'Emonda ALR fait l'impasse sur les étriers Direct Mount.
Il en résulte un cadre qui ne pèse que 1050g (non peint) en taille 56 et ce, sans limite de poids du cycliste et toujours une garantie à vie.
Les versions peintes devraient être juste sous la barre des 1200g.
L'Emonda ALR fait donc bien partie des cadres alu les plus légers de la planète. Même un Cannondale CAAD 10 ne rivalise pas puisqu'il affiche 1150g en version anodisée !
De quoi en faire une nouvelle référence parmi les cadres alu ?
En tous cas, même les versions les plus accessibles de l'Emonda carbone S5 et S6 en carbone OCLV 300 sont environ 300€ plus chères que les montages Emonda ALR 5 et ALR 6 tout en étant légèrement plus lourdes. Principalement en raison de l'embonpoint de la fourche puisque le modèle de l'Emonda S est 150g plus lourd que la fourche de cet ALR.
Emonda ALR 5
L'Emonda ALR 5 est proposé en Shimano 105 11 vitesses avec roues Bontrager Tubeless, au tarif de 1599€, pour un poids de 8.51kg.
- Cadre Alpha Aluminium Série 300 ultra-léger, technologie de soudure invisible, compatible DuoTrap S, tube de direction conique E2,
- Fourche Émonda tout carbone, douille de direction carbone E2
- Jeux de direction FSA intégré, roulements à cartouche étanches, 1-1/8’’ pouce sur le haut, 1,5 pouce sur le bas
- Boitier de pédalier PressFit BB86.5
- Roues Bontrager Tubeless ready Aluminium
- Pneus Bontrager R1 Hard-Case Lite, 700x23 c
- Leviers Shimano 105, 11 vitesses
- Dérailleur avant Shimano 105, 11 vitesses
- Dérailleur arrière Shimano 105, 11 vitesses
- Pédalier Shimano 105, 11 vitesses compact 50/34 Dents
- Cassette Shimano 105, 11 vitesses 11-28 Dents
- Chaine Shimano 105, 11 vitesses
- Etriers de freins Shimano 105
- Selle Bontrager Paradigm Race, rails creux en chromoly
- Tige de selle Alliage d'aluminium Bontrager, tête à 2 boulons, 27,2 mm, déport 8 mm
- Cintre Bontrager Race, VR-C, 31,8 mm
- Potence Bontrager Elite, 31,8 mm, 7 degrés, livré avec fixation pour compteur et éclairage Blendr
- Ruban de cintre Bontrager Gel Cork
Emonda ALR 6
De son côté, l'Emonda ALR 6 dispose d'une transmission Shimano Ultegra 11 vitesses avec roues Bontrager Race Tubeless Ready pour un tarif de 1999€ et un poids de 7.82kg.
- Cadre Alpha Aluminium Série 300 ultra-léger, technologie de soudure invisible, compatible DuoTrap S, tube de direction conique E2,
- Fourche Émonda tout carbone, douille de direction carbone E2
- Jeux de direction FSA intégré, roulements à cartouche étanches, 1-1/8’’ pouce sur le haut, 1,5 pouce sur le bas
- Boitier de pédalier PressFit BB86.5
- Roues Bontrager Race Tubeless Ready
- Pneus Bontrager R2 Hard-Case Lite, 700x23 c
- Leviers Shimano Ultegra, 11 vitesses
- Dérailleur avant Shimano Ultegra, 11 vitesses
- Dérailleur arrière Shimano Ultegra, 11 vitesses
- Pédalier Shimano Ultegra, 11 vitesses compact 50/34 Dents
- Cassette Shimano Ultegra, 11 vitesses 11-28 Dents
- Chaine Shimano Ultegra, 11 vitesses
- Etriers de freins Ultegra 6800
- Selle Bontrager Paradigm Race, rails creux en chromoly
- Tige de selle Carbone Bontrager, tête à 2 boulons, 27,2 mm, déport 8 mm
- Cintre Bontrager Race, VR-C, 31,8 mm
- Potence Bontrager Elite, 31,8 mm, 7 degrés, livré avec fixation pour compteur et éclairage Blendr
- Ruban de cintre Bontrager Gel Cork
Kit cadre Emonda ALR
Enfin, Trek propose son Emonda ALR en kit cadre à seulement 899€.
De quoi attirer tous les cyclistes qui voudraient se monter un vélo personnalisé, à la fois très léger et avec un prix contenu.
A n'en pas douter, cet Emonda ALR devrait rencontrer un vif succès auprès de tous les cyclistes n'ayant pas les moyens de s'offrir un Emonda carbone, ou ne voulant tout simplement pas dépasser la barre des 2000€ pour un vélo.
Idéal aussi pour tous les possesseurs d'un Emonda qui voudraient un vélo d'entraînement avec les mêmes côtes que leur vélo habituel.
Vivement un prochain test !
mica lundi 20 avril 2015, 14:05
beaucoup trop cher.
Pour ce qui sont limite au niveaux poids ou qui n'ont pas confiance en du carbone ou tout simplement rouler l'hiver sous la pluie, Il y a un excellent alu chez scott pour 1200€. tout est pratiquement en ultegra sauf le derailleur avant et la cassette qui sont en 105 pour 9.2kg et les cables passent en interne les étriers de frein sont shimano et le petit + tige de selle en carbone c'est le speedster 10 cd 22sp il ont repris un peu les couleurs du team iam 400€ en moins par rapport au ALR 5 qui est en 105 et qui en plus est tristounet un cadre noir avec marqué en jaune fluo trek ca donne pas envie je le trouve horrible. un cadre tout noir aurait été suffisant.
HasBeen lundi 20 avril 2015, 14:32
Le Emonda ALR 6 à comparer également au Canyon Ultimate AL SLX 9.0: 300 euros de moins mais surtout 600 grammes plus léger.
Tout Ultegra également et des roues Mavic Ksyrium Elite S WTS
kevin lundi 20 avril 2015, 19:30
grosse blague, c'est beaucoup trop chère. Il y aura toujours des pigeons pour acheter cette marque.
mica lundi 20 avril 2015, 20:55
je n'ai pas comparer avec canyon juste pour la seul raison c'est qu'il vendent par correspondance on ne peut pas le trouver chez le vélociste du coin avec 10% de remise ca fait un velo sous la barre des 1100€ pour celui qui débute je pense que ca a l'air d'être sympa.
david mardi 21 avril 2015, 12:08
j'adore ce vélo, magnifique !
Jean mardi 21 avril 2015, 12:10
Pour avoir déjà testé ce vélo en carbone, ce matériau est vraiment l'idéal tant il est à la fois solide et léger.
Val mardi 21 avril 2015, 14:45
J'ai toujours pensé qu'il fallait mieux un super alu plutôt qu'un carbone pas chère !
Je me demande ce que vaut cet alu "alpha 300" comparé à du scandium ?
Vince jeudi 23 avril 2015, 12:25
Je vous lis et vous me faites bien rire, Kevin notamment qui semble très au courant du marché du cycles et qui nous propose de vrais arguments ... Il faut savoir quand même que sur cet Emonda ALR Trek propose du très très haut de gamme Aluminium, l'Alpha 300 est inédit et un cadre en 56 à moins 1.5 kg sur la balance c'est tout de même assez rare et bien plus éfficace que toute vos saloperies de carbone chinois. Ensuite ne comparons pas les qualités de finition d'un aluminium Scott ou Canyon avec ce cadre, la qualité de soudure est quand même bien plus soigné ! Pour finir la fourche, full carbone d'un Emonda SL en OCLV, tout ça se paye 899€... Ah oui j’oubliai aussi que Trek garantie tout ça a vie, alors je sais si il est vraiment trop chère au final !
Vince jeudi 23 avril 2015, 12:27
J'oubliais bien entendu l'intégration dans la base du capteur duotrap S ANT+ et Blutooth pour vos chers Iphone ou Garmin... de quoi claquer des Strava ;)
Niko jeudi 21 mai 2015, 09:11
+1 avec Vince
et je rajoute jante tubless ready!
Stéphane lundi 17 août 2015, 13:11
pour moi, ce cera CAAD 12 105 5
Etienne samedi 27 février 2016, 16:01
+1 avec vince
De plus que se soit sur le alr 4 , 5 ou 6 il s'agit a chaque fois de groupe de transmission COMPLET et non pas de panachage de differente gamme comme c'est le cas pour de nombreuse marque .