Retour aux fondamentaux
Le premier Domane, lancé autour de pneus 700x25c et de freins sur jante, avait fait sensation grâce à son découpleur IsoSpeed : une jonction non rigide entre le tube de selle et le tube supérieur qui autorisait une flexion nettement supérieure à celle d'un cadre classique. La technologie avait porté des coureurs comme Fabian Cancellara, Lizzie Deignan ou Elisa Longo Borghini sur les pavés de Paris-Roubaix.
Mais le passage généralisé au freinage à disque a libéré de l'espace pour des pneus plus volumineux, changeant la donne. Plutôt que de perpétuer un mécanisme de confort dédié, Trek a choisi de répartir le confort sur l'ensemble du système : cadre, tige de selle et pneumatique.
Un cadre 305 g plus léger
Sur les cadres SLR, la nouvelle génération affiche 305 g de moins que la précédente (poids combiné cadre/fourche). Le Domane SLR 9 AXS 1x, la version la plus légère de la gamme, pèse environ 950 g de moins que le modèle le plus léger de la génération précédente.
Le cadre SLR utilise désormais une nouvelle fibre de carbone OCLV série 900, tandis que le SL reste en OCLV série 500. Le laminage a été retravaillé pour gagner en rigidité de pédalage tout en conservant de la souplesse verticale : Trek annonce un gain de 6 % au test de rigidité de pédalage du magazine allemand Tour, plaçant le Domane Gen 5 entre le Domane Gen 4 et le Madone Gen 8 sur cet indicateur.
Comment Trek a mesuré le confort
Le laboratoire Trek Performance Research a instrumenté les Domane Gen 4 et Gen 5 avec une selle et un cintre équipés de capteurs de force, couplés à des accéléromètres, pour calculer la puissance vibratoire transmise au cycliste à chaque point de contact. Les essais ont été menés sur tapis roulant à revêtement rugueux, à des vitesses allant de 7 à 32 km/h, avec une large plage de pressions de pneus.
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Configuration |
Pression testée (bar) |
Puissance vibratoire (W)* |
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IsoSpeed, pneus 25 mm |
≈ 6.2 à 7.2 |
11,5 à 12,7 |
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IsoSpeed, pneus 32 mm |
≈ 2.6 à 4 |
8,0 à 9,8 |
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Gen 5 (sans IsoSpeed), pneus 35 mm |
≈ 2.4 à 3.7 |
8,3 à 10,3 |
*Puissance vibratoire totale pour un ensemble cycliste/vélo de 90 kg, mesurée sur revêtement rugueux. Valeurs approximatives lues sur le graphique du livre blanc Domane Gen 5.
Selon Trek, passer du pneu 32 mm au 35 mm augmente la surface interne du pneu d'environ 10 %, ce qui impose de baisser la pression d'autant pour maintenir une force radiale constante sur la carcasse. Une fois cet ajustement fait, le Domane Gen 5 sans IsoSpeed se situe à moins de 5 % de la puissance vibratoire du Gen 4 équipé d'IsoSpeed, pour un cadre 292 g plus léger et sans l'entretien qu'imposait le système.
Des essais de capture de mouvement en trois dimensions, menés avec douze caméras infrarouges OptiTrack PrimeX 22, ont par ailleurs montré que le déplacement vertical du boîtier de pédalier ne varie que de 0,08 mm entre les deux générations, et le couplage bassin/selle de 0,11 mm seulement : une différence jugée imperceptible par les ingénieurs Trek.
Toujours aussi rapide malgré des pneus plus gros
Trek a également testé l'impact aérodynamique et le rendement au roulement des pneus 35 mm par rapport aux 32 mm, à 32 km/h :
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Paramètre |
Pneu 35 mm vs 32 mm |
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Traînée aérodynamique |
0,9 W plus lent |
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Résistance au roulement |
1,5 W plus rapide |
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Bilan net |
légèrement favorable au 35 mm |
Ce qui change côté équipement
- Nouvelle tige de selle ronde 27,2 mm, au galbe et au laminage optimisés pour la flexion verticale
- Cintre Bontrager à relève : +20 mm de hauteur aux cocottes, back-sweep amélioré, 4 cm d'écart entre cocottes et drops, mousses IsoZone sur la version Pro
- Système de jeu de direction RCS
- Boîtier de pédalier fileté T47, axes traversants Switch Pro, patte UDH
- Compatibilité pneus élargie jusqu'à 40 mm (35 mm montés en série sur tous les modèles sauf le SLR 9 AXS 1x)
- Fixations intégrées pour sacoche de cadre, sacoche top tube et garde-boue
- Manivelles plus courtes de série selon la taille : 160 mm (XS, S, sauf SL 4), 165 mm (M, ML), 170 mm (L, XL)
- Géométrie Road Endurance inchangée par rapport au Gen 4, désormais déclinée en six tailles
La gamme Domane carbone
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Modèle |
Cadre |
Fourche |
Groupe / transmission |
Pneus |
Tige de selle |
Cintre / cockpit |
Poids |
Prix |
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Domane SL 5 |
OCLV Carbon 500 |
OCLV Carbon assortie |
Shimano 105 2x |
35 mm série |
RSL 27,2 mm |
Bontrager relevé |
n.c. |
2 500 € |
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Domane SL 6 AXS |
OCLV Carbon 500 |
OCLV Carbon assortie |
SRAM Rival 2x AXS |
35 mm série |
RSL 27,2 mm |
Bontrager relevé |
n.c. |
4 000 € |
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Domane SL 7 AXS |
OCLV Carbon 500 |
OCLV Carbon assortie |
SRAM Force 1x XPLR AXS |
35 mm série |
RSL 27,2 mm |
Bontrager relevé |
n.c. |
5 000 € |
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Domane SLR 7 |
OCLV Carbon 900 |
OCLV Carbon assortie |
Shimano Ultegra 2x |
35 mm série |
RSL 27,2 mm |
Bontrager relevé |
n.c. |
6 999 € |
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Domane SLR 7 AXS |
OCLV Carbon 900 |
OCLV Carbon assortie |
SRAM Force 2x AXS |
35 mm série |
RSL 27,2 mm |
Bontrager relevé |
n.c. |
7 499 € |
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Domane SLR 9 |
OCLV Carbon 900 |
OCLV Carbon assortie |
Shimano Dura-Ace 2x |
35 mm série |
RSL 27,2 mm |
Bontrager relevé |
n.c. |
9 999 € |
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Domane SLR 9 AXS |
OCLV Carbon 900 |
OCLV Carbon assortie |
SRAM RED 2x AXS |
35 mm série |
RSL 27,2 mm |
Bontrager relevé |
n.c. |
10 499 € |
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Domane SLR 9 AXS 1x |
OCLV Carbon 900 |
OCLV Carbon assortie |
SRAM RED AXS 1x13 |
Pirelli P Zero Race 28 mm |
RSL 27,2 mm |
Aero RSL |
6,63 kg |
10 499 € |
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Project One «Icon No. 76» |
OCLV Carbon 900, finition anniv. |
OCLV Carbon assortie |
SRAM RED 2x AXS |
35 mm série |
RSL 27,2 mm |
Bontrager relevé |
n.c. |
12 999 € (124 ex.) |
Domane SL
SL5
SL6
SL7 AXS
Domane SLR
SLR 7
SLR 7 AXS
SLR 9
SLR 9 AXS
SLR 9 AXS 1X
Personnalisation Project One
L'ensemble de la gamme SLR reste éligible au programme Project One : ajustement gratuit de la largeur de cintre, de la longueur de potence et de manivelles, choix de composants (roues à profil bas ou profond, par exemple) et un choix de milliers de teintes, toutes peintes à la main. L'édition spéciale « Icon No. 76 », limitée à 124 exemplaires dans le monde, reprend le logo historique de la marque et une livrée bleue inspirée des débuts de Trek, appliquée sur la base du Domane SLR 9 AXS.
Un autre exemple avec ce modèle.
Positionnement dans la gamme Trek
Trek positionne le Domane comme le versant « plaisir de rouler » de sa gamme route, en complément du Madone orienté course pure. Le constructeur revendique une géométrie plus accessible que celle du Madone, un poids tout aussi contenu, et une polyvalence allant de la route à la piste de gravier léger, avec un style visuel plus classique que l'esthétique aérodynamique et exotique du Madone.
Crédits photos : Matos Vélo & Narayan Mahon