Mavic n'est plus à présenter dans le peloton. La marque de Chavanod, fondée en 1889 et désormais propriété du groupe Bourrelier, a bâti sa réputation sur des décennies d'innovation dans les composants roue. Après avoir traversé une période difficile marquée par une liquidation judiciaire en 2020, Mavic est revenue avec une gamme repensée, et la Comète 50 incarne la nouvelle ambition de la marque : conquérir le segment premium des roues aérodynamiques.
Le développement a bénéficié de l'expertise de Thomas De Gendt, vainqueur d'étape dans les trois grands tours, qui a contribué à valider les choix techniques lors de sessions d'essais réels. La roue est également utilisée en compétition par l'équipe professionnelle Saint-Michel – Preference Home – Auber93.
Technologies & Construction
Adaptive Layup : la stratification carbone sur mesure
La Comète 50 repose sur une structure carbone dite Adaptive Layup, combinant trois types de fibres : T700, T1000 et tissu 3K. Chaque orientation de fibre a été ajustée pour répondre aux contraintes aérodynamiques et mécaniques spécifiques à une roue de route. Le résultat affiché est un équilibre optimal entre rigidité, légèreté et absorption des vibrations, trois exigences souvent contradictoires dans la conception d'une roue carbone.
La jante présente une section dite Aero Wide Rim avec un profil Shorter Footprint, développé et validé par itérations successives en soufflerie. L'objectif déclaré : minimiser la traînée, stabiliser la roue en cas de vent de travers et maximiser la surface de contact au sol. Avec 30 mm de largeur externe pour 23 mm en interne, la géométrie adopte le profil dit « en U évasé » caractéristique des meilleures roues aérodynamiques actuelles.
Rayons carbone : l'aérodynamisme en rotation
La Comète 50 est équipée de 21 rayons carbone plats Mavic Aero Carbon par roue, répartis selon un montage 14 croisés (transfert de puissance) et 7 radiaux (équilibrage). Cette configuration, validée en interne, est présentée comme offrant le meilleur ratio rigidité/aérodynamisme/poids disponible dans la gamme.
La forme des rayons a été optimisée en soufflerie pour réduire la traînée frontale et rotationnelle. Mavic revendique 18 % de gain en traînée rotationnelle par rapport aux rayons carbone plats standards utilisés par la concurrence, soit 1,1 W à 50 km/h (note 5). Les rayons participent également à l'absorption des vibrations, améliorant le confort et la tenue de cap.
La tension est assurée à 99,7 % d'égalité grâce au système Locked-In Spoke Heads, qui fixe les têtes de rayons et stabilise la tension dans le temps, une problématique classique sur les roues à rayons carbone collés.
Moyeux et roulements céramiques
Le moyeu arrière a été intégralement repensé. Il intègre un rochet ID360 à 40 dents pour un engagement quasi instantané, des roulements céramique Mavic pour réduire les frottements à toutes les vitesses, et un corps allégé de 22 g sur le moyeu arrière et 5 g sur l'avant. L'axe traversant 12 mm est compatible avec les standards Shimano HG-R 11/12 vitesses, SRAM XDR 12/13 vitesses et Campagnolo N3W.
Performances revendiquées
Mavic annonce un gain de 12 secondes sur un parcours de 50 km par rapport à sa propre Cosmic SLR 45 (note 1), et 4 secondes par rapport au meilleur concurrent direct mesuré.
En soufflerie, dès 10 km/h de vent latéral avec une incidence de 10 à 20°, le profil de jante génère une économie de 5 à 10 W (note 4). Ces chiffres ont été obtenus dans la soufflerie CMEFE/HEPIA de Genève à 50 km/h sur roues seules avec un pneu 28 mm.
Mavic communique également des données de durabilité : les roues ont été soumises à des cycles de fatigue latérale et verticale à 70 km/h avec une charge de 120 kg, représentant l'équivalent terrain de 700 000 km (note 3). La classification ASTM Niveau 1 confirme que la roue est certifiée pour les sollicitations les plus intenses.
En matière de sécurité, Mavic indique dépasser de 50 % les exigences UCI en tests d'impact frontal, une donnée rassurante pour les coureurs professionnels exposés aux chutes.
Montage et après-vente
Chaque roue Comète 50 est montée à la main dans l'atelier de Chavanod, en Haute-Savoie, puis inspectée au laboratoire de test Mavic intégré. Le processus de validation implique jusqu'à 57 tests distincts réalisés sur des machines maison, avant une seconde série de tests sur la roue assemblée.
La roue est livrée avec des valves tubeless, un fond de jante tubeless prémonté et des housses de roue Mavic. Elle est compatible tubeless, tubeless ready et clincher, avec une largeur de pneu recommandée de 28 mm (ETRTO 28 à 65 mm). L'ensemble pèse 1 315 g (600 g avant + 715 g arrière).
Mavic accompagne la Comète 50 d'une garantie à vie sur les jantes, d'une disponibilité des pièces détachées garantie sept ans et d'un service après-vente opérationnel dans 25 pays.
Fiche technique
Jantes
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Hauteur de jante |
50 mm – Aero Wide Rim |
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Largeur interne / externe |
23 mm / 30 mm |
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Type de construction |
Carbone clincher à crochet |
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Matériaux |
T700, T1000, 3K – Adaptive Layup |
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Finition |
UD Matt clearcoat |
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Sérigraphie |
Tampographie |
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Compatibilité pneu |
Tubeless / Tubeless Ready / Clincher |
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Largeur recommandée |
28 mm |
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Compatibilité ETRTO |
28 mm – 65 mm |
Moyeux
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Matériau |
Corps aluminium avant et arrière |
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Entraxe |
Avant : 100 mm – Arrière : 142 mm |
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Type d'axe |
Axe traversant 12 mm |
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Roulements |
Céramique Mavic |
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Interface frein |
Center Lock |
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Compatibilité cassette |
Shimano HG-R 11/12v – SRAM XDR 12/13v – Campagnolo N3W |
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Système de roue libre |
ID360 40 dents |
Rayons et écrous
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Rayons |
21 Mavic Aero Carbon |
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Montage |
14 croisés + 7 radiaux |
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Écrous |
Aluminium |
Poids
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Roue avant |
600 g |
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Roue arrière |
715 g |
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Poids de la paire |
1 315 g |
Divers
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Montage |
Assemblage manuel en usine Mavic, Chavanod (Alpes françaises) |
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Certification ASTM |
Niveau 1 |
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Accessoires inclus |
Valves tubeless, fond de jante tubeless prémonté, housses de roue Mavic |
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Charge maximale |
120 kg |
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Garantie |
À vie sur la jante, pièces détachées 7 ans |
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Tarif |
2499 € |
La Comète 50 se positionne comme une roue haut de gamme sérieuse, portée par un bilan technique dense : profil aérodynamique validé en soufflerie, construction carbone multicouche, rayons plats optimisés, roulements céramique, montage artisanal en France. L'argument de la polyvalence, performer aussi bien sur le plat qu'en montée, est au cœur du discours de Mavic, et les chiffres avancés le soutiennent.
Ce qui distingue la Comète 50 de beaucoup de concurrents, c'est la transparence du process : 250 heures de soufflerie, 15 ingénieurs R&D, 57 protocoles de test, des notes de bas de page rigoureuses sur chaque revendication chiffrée. Mavic joue la carte de la crédibilité industrielle, en s'appuyant sur son usine alpine et son laboratoire interne.
À l'usage, c'est évidemment en selle que tout se juge. Mais sur le papier, la Comète 50 représente l'une des propositions les plus abouties de la marque depuis sa renaissance, et mérite clairement d'être mise à l'épreuve sur route.
grichka mercredi 20 mai 2026, 07:49
Mavic sera t elle dans le peloton pro en 2027? Auber arrête la conti pour se concentrer sur l'équipe féminine
Max mercredi 20 mai 2026, 08:22
Au niveau tarif Mavic est super bien placé comparé aux autres marques ou il faut débourser plus de 3000€ pour le meme type de produit…
Les aurez vous en test Guillaume ?
Stef Toupenet mercredi 20 mai 2026, 11:04
Tout me plaît dans cette nouvelle paire de roue.
Faudrait juste que la paire soit à 2000 € maxi et qu'elle soit sur internet à 1500 €.
J'ai roulé Mavic de 1985 à 2005, puis j'ai abandonné la marque à cause de son SAV et des multiples soucis que j'avais avec leurs roues.
Seulement si elles se retrouvent à 1500 €, je veux bien les acheter.
Aujourd'hui, il existe quantité de roues à ce tarif.
Naturel mercredi 20 mai 2026, 11:38
La marque Newmen est beaucoup mieux placée et encore bien moins cher.
Seb mercredi 20 mai 2026, 12:20
Du coup Mavic abandonne les fonds de jantes non percés ? Etonnant.
JM mercredi 20 mai 2026, 12:54
@Seb,
les rayons carbone ne peuvent pas s'ajuster depuis l'exterieur de la jante (ce que tu vois depasser est la tete du rayon en alu, solidaire du rayon. L'ecrou est lui dans la jante, donc uniquement accessible depuis le fond de jante.
Mitch mercredi 20 mai 2026, 14:10
J’ai eu plusieurs roues mavic, et les dernières , les cosmiques sur 45 tubeless. Très déçus. Des problèmes techniques récurrents : voilage fréquent , rayons qui se desserrent régulièrement , moyeux fragiles : craquements, fluidité l’édulcore, bruits dans le mécanisme , crochets . Bref , des soucis réguliers qui me pourrissaient la vie et de nombreux retours chez mon vélociste .,
Suis passé à la concurrence et aux roues artisanales et depuis zéro soucis
grichka mercredi 20 mai 2026, 14:16
Vous trouverez ces roues à 2000€ si une version à roulements acier est commercialisée.
Perso, je n'ai pas eu à me plaindre du SAV lorsque j'en ai eu, rarement, besoin, au contraire.
Mavic fait partie des marques qui est vigilante à ce que les prix VPC ne soient pas fracassés pour préserver les magasins physiques. Lorsqu'il y a des promos très intéressantes c'est en partenariat avec Mavic et limité dans le temps.
Quand à Newmen, peut-être moins cher, mais vu le réseau de distribution, le jour où il y a un soucis ce sera sensiblement plus long et plus compliqué.
Enfin, on ne peut pas continuellement vomir sur nos dirigeants incapables de faire une réindustrialisation en France, et acheter des roues fabriquées à l'étranger, et même souvent en Asie, pour une différence de prix pas si importante que ça, et plus d'inconvénients pour le suivi
JM jeudi 21 mai 2026, 10:10
Avec un peu de recul c'est quand meme tres solide comme type de roue par rapport a certains concurrents. Si on compare a Roval CLX III avec aussi les rayons carbone:
- bien moins chere (2500 - 3500e) pour un poids annonce equivalent
- la Comete est un peu plus large en interne (23-21mm) pour ceux que cela importe mais la jante spe est differentiee (super fat a l'avant, plus fine derriere)
- philosophie du rayonnage un peu different 21-21 contre 18-24. J'aurais tendance a preferer la version specialized (plus aero devant, plus rigide derriere) mais les rayons Mavic semblent plus travailles
- reste a voir l'inertie et la rigidite que l'on retrouvera certainement rapidement dans les mesures du Cycle.
Karbonlite jeudi 21 mai 2026, 11:01
Il n'y a pas beaucoup d'amateurs qui ont le niveau de De Gendt, même retraité, même sur des durées inférieures, et qui pourront utiliser leur potentiel. J'ai plusieurs paires de Newmen, en rayons acier et en rayons carbones, je hais les versions carbones. Absolument inertes, que ce soit les 80, 66/60, ou 35/38, et j'ai déjà eu plusieurs rayons fendus en nettoyant à la main. Les versions en acier sont beaucoup plus vivantes et agréables à rouler, que ce soit sur des séances d'intervalles en montagne, sprints, ou longues distances.
PROPEL jeudi 21 mai 2026, 22:20
Enfin le retour des roues MAVIC "hooked" avec crochet pour le montage de pneus avec chambre à air.
Les fabricants ont compris l’intérêt de proposer ce type de roues pour satisfaire les amateurs de pneus classiques ou tubeless mais surtout pour assurer une retenue parfaite du pneumatique dans la jante, gage de sécurité.
JM vendredi 22 mai 2026, 09:55
@Propel,
Mavic n'a fait que des crochets sur la route. les seules roues qui ont ete sans etaient en VTT / Gravel ou la pression des pneus est tellement plus basse que cela ne pose pas de problemes.