GP5000 S TR
L'ajout de la nouvelle largeur 35 mm à la gamme GP5000 S TR éprouvée en compétition élargit les capacités du pneu sur des terrains variés, tout en améliorant le confort lors de sorties longues et axées sur la performance. La largeur accrue permet de rouler à des pressions plus basses, réduisant les vibrations et améliorant le confort, tout en maintenant les performances et la protection anti-crevaison. Ce pneu est idéal pour les courses multi-surfaces dans toutes les conditions.
- Poids : 380 g
- Tarif : 91.95 €
GP5000 TT TR
Entièrement dédié à la vitesse, le TT TR est désormais disponible en 30 mm. Cette largeur offre une surface de contact plus grande pour une stabilité et une adhérence accrues en virage à haute vitesse, tout en favorisant la sérénité sur les efforts longue distance. Cette confiance supplémentaire encourage les cyclistes à s'engager davantage dans les sections techniques et à exploiter chaque gramme de performance. Grâce à sa carcasse 2 plis spécialisée minimisant la résistance au roulement, le TT TR reste le pneu le plus rapide de la gamme.
- Poids : 280 g
- Tarif : 113.95 €
Hannah Ferle, Responsable Produit Route chez Continental Tires :
Nous reconnaissons que les besoins du cycliste moderne évoluent en permanence. En élargissant notre offre GP5000, nous nous assurons que chaque cycliste — des professionnels d'élite aux passionnés d'endurance — dispose du pneu parfait pour son usage. Ces nouvelles tailles sont une réponse directe à la tendance des pneus à grand volume, où les bénéfices d'une résistance au roulement réduite, d'un meilleur amorti des vibrations et d'une surface de contact plus grande ne sont plus seulement une question de confort, mais de performance.
Avec le S TR en 35 mm et le TT TR en 30 mm, nous prouvons que les cyclistes en quête d'une conduite plus souple et plus confiante n'ont pas à sacrifier la vitesse. Ces extensions permettent aux cyclistes d'optimiser leur pression et leur adhérence selon les exigences de leur sortie.
Tous les pneus de la gamme GP5000 intègrent les technologies phares de Continental : le composé BlackChili pour un grip et une résistance au roulement optimisés, le Vectran Breaker pour la protection anti-crevaison, l'Active Comfort pour l'absorption des vibrations, et le Lazer Grip pour une meilleure adhérence en virage.





Stef Toupenet jeudi 12 mars 2026, 07:26
The pneu, the marque
A croire qu'il n'y a que Conti qui sache faire du pneu, je regarde sur les vélos lors des courses, à 80% c'est du Conti.
Cette marque existe depuis longtemps et sa réputation n'a jamais été entachée, c'est une belle réussite.
peyo47 jeudi 12 mars 2026, 09:00
Bonne marque mais les tarifs deviennent insupportables....plus cher que ceux de ma voiture. Je vais passer au monocycle...
Marc jeudi 12 mars 2026, 09:15
L'excellent Schwalbe Pro One à moins de 40€, difficile de faire mieux!
Mic jeudi 12 mars 2026, 09:56
Je roule en conti 4 saisons en 32, 10 000 km à l'arriere, il finit sa vie a l'avant, j'ai passé les 21 000 sans crevaison!
titi33 jeudi 12 mars 2026, 11:02
Les GP 5000 sont une référence mais alors niveau montage c'est trop compliqué (çà dépend des roues aussi).
J'ai du passer sur du pirelli pzero sur mes roues disques pour pouvoir être sur de changer une chambre au bord de la route.
yack23 jeudi 12 mars 2026, 19:42
A quand le changement de réglementation UCI pour la taille des pneus cyclo-cross.
On va bientôt rouler sur la route avec des sections plus importantes qu'en cyclo-cross.
Pourtant l'accroche nécessaire en cyclo-cross est plus importante que sur la route.
"Ces nouvelles dimensions répondent aux attentes changeantes des cyclistes", qui a demandé (ou plutôt imposé) à rouler avec des freins à disques avec des largeurs des roues internes qui changent à un rythme de tous les 2 ans environ, d'où la nécessité d'augmenter la section des pneus pour avoir une surface d'adhérence (pneu/route) au freinage disque plus importante???
Ruschy jeudi 12 mars 2026, 22:32
@yack23 les normes uci pour la route c'est 34. Et un pneu de 34 route à moins de surface d'accoche qu'un pneu de cx le cx si on met plus large c'est pas le même exo de stabilité et maniabilité
Marc vendredi 13 mars 2026, 08:36
Et si on faisait plutôt le contraire? Limiter la taille des pneus route à 30 mm? L'UCI l'a déjà fait pour la largeur des cintres et des cocottes.