L’Essentia 42 : l’endurance routière à portée de tous
L’Essentia 42 est la nouvelle référence pour les cyclistes d’endurance. Avec un profil de jante de 42 mm, elle allie légèreté (1 510 g la paire), rigidité et robustesse, idéale pour les longues distances et les terrains vallonnés. Sa jante tubeless avec crochet (22 mm de largeur interne, 30 mm externe) est optimisée pour des pneus de 28 mm et plus, garantissant confort et contrôle.
Points forts :
- Polyvalence : un profil de 42 mm pour un équilibre parfait entre aérodynamisme et légèreté.
- Accessibilité : proposée à 1 190 €, elle démocratise l’accès à la performance carbone premium.
- Disponibilité : en vente depuis le 15 janvier 2026 chez les revendeurs Corima et sur la boutique en ligne.
La 50G : l’arme ultime pour le gravel racing
Avec l’essor des courses gravel, Corima répond aux attentes des compétiteurs avec la 50G, une roue conçue pour la vitesse et la stabilité. Son profil de jante de 50 mm, sans crochet (27 mm de largeur interne, 32 mm externe), est optimisé pour des pneus de 35 mm minimum, avec une recommandation entre 40 et 45 mm. À 1 550 g la paire, elle combine aérodynamisme et robustesse, grâce à un moyeu ratchet équipé de roulements haute qualité et d’un mécanisme à 36 dents pour un engagement rapide.
Points forts :
- Performance : conçue pour des vitesses moyennes dépassant 30 km/h, comme en cyclisme sur route.
- Technologie : 24 rayons Sapim CX-Ray et un rayonnage R2 pour une transmission de couple optimale.
- Disponibilité : disponible depuis le 12 février 2026 au prix de 1 590 €.
Une approche ciblée pour chaque discipline
Corima sépare désormais clairement l’endurance routière (Essentia 42) du gravel racing (50G), offrant à chaque pratique une plateforme dédiée.
Hugo Poudrel, responsable Marketing & Produit
Les courses gravel deviennent de plus en plus rapides et exigeantes. Avec la 50G, nous avons voulu créer une roue capable de rivaliser avec les standards du cyclisme sur route, tout en résistant aux contraintes du gravel.
L’Essentia 42, quant à elle, s’adresse aux cyclistes recherchant une roue polyvalente, légère et performante pour l’endurance, sans compromis sur la qualité.
Cubinou vendredi 13 février 2026, 19:04
Hookless = poubelle
Cubinon (le vrai) vendredi 13 février 2026, 19:34
Hookless = poubelle > Lol en effet les crochets sont très utiles pour le gravel.
Le niveau des commentaires...
Marco07 vendredi 13 février 2026, 20:47
Ne sont-ils pas magnifiques les mannequins de chez nous?
YO-YO et Ben
kostia samedi 14 février 2026, 07:07
Trop bien, une roue qui "révolutionne" le gravel race mais qui est optimisé pour des largeurs de pneu complètement dépassées.
Polux2Lux samedi 14 février 2026, 12:10
C'est beau & c'est Français. À tester..
Xto samedi 14 février 2026, 14:27
@kostia : pourquoi 40-45 mm est-ce « complètement dépassé » en Gravel ?
En tout cas, pour le moment, aucun fabricant ne suit la voie de Zipp avec ses roues XPLR aux largeurs externes et internes bien plus extrêmes
poupou87 samedi 14 février 2026, 20:59
Dommage, je suis en train de me faire monter un Gravel (sans les roues) et j'aurai aimé des roues mais avec crochets pour le gravel. Tant pis, je vais plus regarder Mavic.
Cyril samedi 14 février 2026, 23:26
Je ne vois pas en quoi ces roues révolutionnent quoi que ce soit?
Qu’apportent elles de plus que Fulcrum, DTSwiss, Zipp, Scope etc??
JEANRO dimanche 15 février 2026, 15:12
Effectivement ce n’est pas très judicieux de « revenir » aux jantes sans crochet à fortiori pour le gravel….c’est même étonnant de leur part car Corima était revenu pour la route aux jantes avec crochets en 2025. Je possède depuis l’été 2025 les 35R de chez eux et franchement c’est vraiment top, fluidité, finition et prix « contenu ».
Hookless lundi 16 février 2026, 12:18
C'est quoi encore le problème du sans crochets pour le gravel ? Je comprends pas très bien, ce que je comprends c'est que beaucoup ne savent pas de quoi il en retourne...
smog lundi 16 février 2026, 17:16
La question que je pose moi, c'est l'intérêt du hookless aujourd'hui : gagner du poids ?
JM lundi 16 février 2026, 17:42
Alors autant les crochets sur route sont importants autant en gravel avec les largeurs actuelles et les pressions associees ce n'est aucunement un probleme.
Hookless mardi 17 février 2026, 11:00
@JM on est bien d'accord... ceux qui parlent ne savent pas de quoi ils parlent justement...
smog mardi 17 février 2026, 12:17
Je me permets de reposer ma question : qu'est-ce qui justifie le hookless aujourd'hui ? Il y a des avantages (je n'ai jamais expérimenté).
Hookless mardi 17 février 2026, 14:35
@smog avant tout une économie en coût de fabrication, non négligeable je suppose pour les fabricants, de poids peut-être (légende d'après moi), de solidité des cercles aussi à l'endroit du crochet. Ensuite sur des largeurs de jantes comme proposée en gravel, souvent au delà de 24mm interne optimisées pour des pneus larges de 30mm a 55mm, le crochet ne se justifie plus puisque les pressions baissent drastiquement, le pneu est moins "contraint", il est donc moins exposé également au pincement. Encore plus en gravel quand on tourne entre 1.7 et 2 bars de pression, sur la route cela est valable aussi sous les 4,5 bars de pression. Pour ceux qui aiment ou ont besoin de rouler a forte pression et des pneus jusqu'à 28mm le crochet se justifie, mais depuis quelques années maintenant des études ont prouvée que rouler à des pressions élevée cela était plutôt contre productif. Il n'y a pas plus de problème d'accidents liés aux hookless qu'avec des jantes à crochets, si ce n'est ceux qui ne respectent pas les préconisations des fabricants de roues et de pneus. En bref, il y a beaucoup de légendes urbaines sur le propos, et à titre d'exemple en automobile ou en moto, les crochets n'éxistent pas...