Face à cette hémorragie financière, l'actionnaire principal a injecté 10 millions d'euros entre novembre 2024 et décembre 2025. Plus tôt dans l'année, en juin, Campagnolo avait déjà obtenu un financement de 8,5 millions d'euros de Cherry Bank, destiné notamment à soutenir le lancement de son nouveau groupe à 13 vitesses. Mais ces efforts financiers ne suffisent manifestement pas à garantir la pérennité de l'entreprise dans sa forme actuelle.
"Pas d'alternative" selon la direction
Dans un communiqué à la tonalité grave, la direction affirme qu'il n'existe aucune alternative à ce plan et met en garde contre des conséquences dramatiques pour l'entreprise et pour la ville de Vicence si les mesures ne sont pas mises en œuvre. L'entreprise a souligné que la réduction du coût du travail de 40% permettrait une poursuite de l'activité sur le site de Vicence, bien que réduite.
Le plan industriel qui sous-tend ces licenciements a été approuvé par le conseil d'administration le 21 novembre 2025.
La résistance syndicale s'organise
Les syndicats, et notamment la FIOM-CGIL (Federazione Impiegati Operai Metallurgici), rejettent catégoriquement ce plan. Ils dénoncent l'absence d'un véritable projet industriel à court et long terme et jugent les licenciements inacceptables. Les représentants syndicaux exigent que l'entreprise présente d'abord un plan industriel crédible avant d'envisager toute discussion sur les coûts.
Des assemblées sont prévues dans les prochains jours entre les travailleurs et les syndicats pour décider de la stratégie à adopter face à ces annonces. La mobilisation s'annonce importante, les employés craignant non seulement pour leurs emplois mais aussi pour une éventuelle délocalisation des activités de production.
Une industrie cycliste en pleine crise
Le drame de Campagnolo n'est pas un cas isolé. Après le boom post-pandémique qui avait vu une expansion sans précédent du secteur, le marché européen de la bicyclette connaît un effondrement brutal. Les producteurs avaient massivement augmenté leurs capacités, leurs stocks et leurs investissements pour répondre à une demande qui semblait insatiable. Aujourd'hui, la demande s'est effondrée, laissant le secteur avec des surcapacités et des stocks invendus.
Le marché italien illustre parfaitement cette tendance. Après avoir enregistré une baisse de 27% en 2023, le secteur a connu en 2024 une stabilisation relative mais fragile, avec seulement 0,7% de baisse. Cette amélioration apparente cache toutefois une réalité plus sombre : les entreprises ont dû consentir des remises massives pour écouler leurs stocks, ce qui a considérablement rogné leurs marges bénéficiaires.
L'écho politique à Vicence
La nouvelle des suppressions d'emplois a rapidement atteint les institutions locales. Le conseiller municipal Raffaele Colombara a déposé une motion demandant une intervention immédiate des autorités locales. Il sollicite notamment la création d'un dialogue formel entre la municipalité, l'entreprise et les syndicats, et propose d'impliquer la Région Vénétie et le ministère compétent pour explorer des alternatives aux licenciements.
Cette requête vise également à éviter des "coupes linéaires" et à mettre en place un observatoire permanent sur les crises industrielles, face aux difficultés croissantes que connaît l'économie locale.
Un paradoxe cruel
L'ironie de la situation n'échappe à personne : ces annonces interviennent quelques mois seulement après le lancement du groupe Super Record 13, l'un des produits les plus innovants jamais développés par Campagnolo. Ce système de transmission à 13 vitesses devait marquer le renouveau technologique de la marque et relancer l'intérêt du marché. Mais la conjoncture défavorable a balayé ces espoirs.
La disparition progressive de Campagnolo du cyclisme professionnel de haut niveau, avec son retrait du World Tour en 2023, avait déjà mis en exergue les difficultés de positionnement de la marque face à ses concurrents Shimano et SRAM.
L'entreprise ne figure plus que sur une poignée de modèles haut de gamme en édition limitée, ayant perdu sa présence dans les équipements d'origine des grandes marques de vélos.
Un avenir incertain
Pour l'instant, Campagnolo se trouve à la croisée des chemins. Les négociations avec les syndicats s'annoncent difficiles, et l'issue de cette crise reste incertaine. Au-delà du sort de ces 120 emplois, c'est toute une page de l'histoire industrielle italienne qui risque de se tourner, mettant en péril un savoir-faire centenaire et une fierté nationale dans le domaine du cyclisme.
La question demeure : ce plan de restructuration drastique suffira-t-il à sauver Campagnolo, ou assistons-nous au lent crépuscule d'une légende du cyclisme italien ?
Son seul salut pourrait venir avec l'arrivée de nouveaux groupes plus abordables. Il se murmure l'arrivée d'un Record pour concurrencer les groupes Shimano Ultegra et SRAM Force, ainsi que d'un Gran Sport (une appellation des années 50) pour titiller les Shimano 105 et SRAM Rival. Mais il va être urgent pour la marque d'officialiser ces propositions plus attractives financièrement !
En tous cas, pas sûr que la vente de tire-bouchons "BIG" à Noël suffise...
Speed jeudi 27 novembre 2025, 17:50
Campagnolo a quand même perdu une part d'authenticité : que des groupes électroniques en route, et plus de groupes mécaniques en 13V ?alors que leurs groupes mécaniques sont parmi les plus précis et les plus performants du marché, surtout que l'Ekar, même si c'est un groupe gravel constituait une excellente base justement, alors qu'il y aurait de la demande ?
Le marché essaye d'imposer des normes : aéro, disques et groupe électroniques, mais si Campa se met à faire pareil que tout le monde, bah y'a de moins en moins d'intérêt d'acheter du Campagnolo ?!
Et si tout le monde roues sur des vélos qui se ressemblent tous, juste avec des noms de marque changent aussi ?!
Je ne suis franchement pas étonné de la situation, avec la guerre commercial livrée par la Chine au reste du monde dans l'industrie du vélo, çà devient vraiment très chaud : certains vélocistes ne font plus que du chinois, du grand n'importe quoi !
Mais aussi des marques qui ont faits sous-traiter la fabrication en Chine, et des acheteurs, qui ne savent pas vraiment ce qu'ils achètent, enfin, surtout qui ne se renseignent pas sur l'origine du pays de fabrication, qui est aujourd'hui : très souvent en Asie alors qu'il y a de très bons produits en Europe, voilà ou en est aujourd'hui !
Esteban jeudi 27 novembre 2025, 18:51
La marque traîne encore une réputation dégradée liée à une fiabilité jugée insuffisante, à des problèmes de compatibilité avec certains cadres et à des prix longtemps restés prohibitifs. Malgré des efforts réels, elle peine à redresser la situation. C’est d’autant plus dommage qu’elle dispose pourtant d’excellentes roues, produites en Europe de l’Est.
J’ai le sentiment que la marque va continuer à se contracter jusqu’à devenir une cible de rachat, soit par un investisseur asiatique, comme ce fut le cas pour Scott, soit par un milliardaire, à l’image de Pinarello. Une issue tristement classique pour une marque emblématique du XXe siècle.
Une pensée sincère pour les salariés débarqués, qui devront rebondir. Ils n’y sont absolument pour rien. Le marché s’est profondément retourné, avec le désintérêt pour les marques historiques, la baisse des volumes et le basculement des achats de bons produits vers l’Asie.
Marc jeudi 27 novembre 2025, 19:00
Il fallait s'y attendre. C'est un peu le même problème que pour les voitures, les prix ont explosé depuis quelques années. Un vélo à 10.000€, une voiture à 40.000€, c'est devenu presque banal, sauf que nos salaires n'ont pas augmenté et donc le consommateur n'achète plus ou retarde son achat.
De nombreux constructeurs automobiles licencient, même Porche fleuron de l'automobile, et ce sera malheureusement pareil dans le cyclisme.
Il faut revenir les pieds sur terre!
Esteban jeudi 27 novembre 2025, 19:33
Il y a beaucoup de débats autour du prix des vélos et des équipements. Pourtant, il faut garder en tête que ces produits s’adressent à des marchés mondiaux. Le véritable problème n’est pas tant le niveau de prix que le pouvoir d’achat des Français.
Il suffit de se rendre au Moyen-Orient, aux États-Unis, en Suisse, à Londres, ou même dans certains quartiers très aisés de Chine pour constater immédiatement que, dans ces zones, le sujet du prix ne se pose pas de la même manière. Le facteur limitant, pour nous Français, est bien davantage notre pouvoir d’achat que la stratégie tarifaire de ces marques, qui, par nature, tirent la technologie vers le haut.
Dans ce contexte, il est évident que pour une marque italienne (ou plus largement européenne), qui ne bénéficie pas du soutien des grands groupes de vélo mondiaux , l’impact est particulièrement lourd...
Lauperre jeudi 27 novembre 2025, 23:03
Je suis profondément désolée pour le triste sort de campagnolo, en tant que cycliste amateurs et amoureux de cette grande marque depuis près de quinze ans. Sportivement
Poupou81 jeudi 27 novembre 2025, 23:16
@Esteban ton argument ne tient pas la route, tous les pays souffrent sauf une minorité de privilégiés. Si la situation était si favorable en dehors de la France,, Campagnolo n’aurait aucun souci…
Leur gros souci est qu’ils ne sont plus montés en première monte (a part chez Look et encore) donc cela limite fortement le marché car qui s’amuse à changer complètement de dérailleur ou à monter son propre vélo? Pas grand monde
Et leurs tarifs étaient bien plus élevés que Shimano qui est quand même bien réputé pour sa fiabilité.
Bicycle vendredi 28 novembre 2025, 01:33
La taille des marchés US et Asiatique, imposent a l'industrie Européenne, une purge inarétable.
Campagnolo prend le même chemin que Time, Look, Mavic...
Colnago a vendu son âme aux Emirats pour un sauvetage brillant mais en perdant Ernesto et une grande partie de la fabrication.
Le rythme effréné de développement imposant des investissements énormes face aux faibles volumes des industriels européens, est une équation insolvable pour l'industrie Européenne.
La consommation mondiale s'uniformise et l'effet de volume impose les acteurs.
grichka vendredi 28 novembre 2025, 07:54
Campa est victime de l'abus de position dominante de Shim.
Shim qui produit en Chine au plus près des ligne d'assemblage des vélos et qui pratique en plus un dumping tarifaire
Oui Campa est plus cher que Shim, mais pas franchement plus cher que Sram. Et la durabilité des cassettes et chaines Campa est supérieure à celle de Shim. Donc le surcoût est largement amorti sur ces composants
Speed vendredi 28 novembre 2025, 08:38
Franchement, Campagnolo a toutes les cartes pour se relever, mais il faut arrêter de viser uniquement le très haut de gamme carbone.
L’aluminium coûte moins cher et permettrait de proposer des groupes beaucoup plus abordables : un Chorus 13 WRL électronique alu, et un groupe entrée de gamme mécanique, trouveraient parfaitement leurs places en première monte. L’Ekar GT à 1490€ est un très bon exemple de ce que Campagnolo pourrait proposer.
Produire ces groupes en Europe de l’Est tout en gardant le haut de gamme carbone en Italie, comme Fulcrum, permettrait d’allier savoir-faire Campa, prix accessibles et production optimisée.
poupu87 vendredi 28 novembre 2025, 08:53
@grichka
Shimano produit au Japon pour sa gamme 105/Ultegra/Dura Ace
Et le dumping tarifaire: complétement faux, regarde depuis 2001 (donc longue période) ils ont une marge nette toujours largement positive (minimum 5% en 2001) et sont depuis pas mal d'année avec une marge à 2 chiffres (11% sur les 4 derniers trimestres).
C'est surtout qu'ils couvrent tous les besoins des clients et offrent une fiabilité assez éprouvée, un peu comme Toyota dans l'industrie automobile. Bref une marque qui risque de disparaitre car avec 150 salariés, il va falloir se réinventer et arrêter de croire qu'ils peuvent jouer sur le même terrain que SRAM ou Shimano.
pat60 vendredi 28 novembre 2025, 09:02
bonjour
vous notez: les entreprises ont du consentir des remises massives
a voir le prix du materiel ou son les remises
je pense qu il paye les pots casses vu leur tarif prohibitif
Olivier.R vendredi 28 novembre 2025, 09:04
Ah ce sacré Grichjeucestou... Mais qu'attend il pour se presenter en tant que grand dirigateur de la France, de la Terre , que dis je de la Galaxie !
smog vendredi 28 novembre 2025, 09:15
Quand j'ai monté un nouveau vélo après mon TCR alu qui était en Chorus méca 10v (excellent groupe), j'ai cherché à prendre de nouveau du Campa Chorus. C'était deux fois plus cher que l'Ultegra. Je ne me suis pas demandé si la durée de vie serait plus longue, c'était trop cher pour un vélo.
Ce que l'industrie du cycle ne comprend pas (ou comprend mais s'en fiche), c'est que ce n'est pas qu'une histoire de pouvoir d'achat. Je pourrais me payer un vélo à 8000 euros. je n'en ai simplement pas envie, parce que l'objet ne les vaut pas. Comparons juste le prix d'une moto - autrement plus complexe et "lourde" techniquement à celle d'un vélo, aussi haut de gamme soit-il. Aujourd'hui un vélo en 105 à plus de 5000 euros, c'est de l'escroquerie (même si le 105 est très bien, là n'est pas la question). Les Sram avec leurs composants de rechange hors de prix... Idem pour les vêtements (vélo ou CàP).
Un autre souci, c'est la visibilité. Pas simple de trouver un revendeur Campa pour les groupes.
Un dernier truc : quand le 13 v est sorti il y a quelques semaines, beaucoup mentionnaient que c'était une nette amélioration par rapport à l'ancien Record. Qui manifestement n'était pas aussi bon que ce que l'on voulait dire. Un peu comme Sram où l'on apprend que finalement, le Force ancienne génération posait beaucoup de problèmes d'indexation/changement de vitesse. Je ne sais pas sur quoi ça repose, je n'ai pas ces groupes, mais en attendant ça m'est venu aux oreilles et comme dit Esteban plus haut, l'image ternie de fiabilité reste dans l'esprit (justifiée ou non ! Je repète que je n'ai pas testé...)
Dans tous les cas j'espère que Campa redressera la tête, ça fait mal de lire ça.
smog vendredi 28 novembre 2025, 09:17
@Pat60 : je ne vois pas grand chose non plus, à part Trek qui a massivement remisé ses vélos bien avant la fin de l'année. Apparemment (de source revendeur, mais je n'en connais pas la fiabilité) parce que les stocks 2025 sont encore très importants.
pat60 vendredi 28 novembre 2025, 10:37
smog:je suis bien content que toi aussi tu l ai remarque
maintenant je n achete plus que de l occasion et du shimano
dernier achat unscott supersonic ultegra di2 12v roues evoride 4000euros
certe cher mais tres bon velo
Alpitude69 vendredi 28 novembre 2025, 11:30
Trop triste si Campa devait disparaître, mais ils se sont coupés l'herbe sous les pieds même malheureusement.
A vouloir toujours viser le top de gamme, des groupes à des prix d'un vélo bientôt... Pourquoi n'avoir pas conservé en EPS plusieurs gammes?
Reste qu'en tant que client fidèle, je suis triste pour la marque, et surtout pour tous ceux qui vont perdre leur job à cause d'un marketing foireux.
jacfon vendredi 28 novembre 2025, 12:17
bonjour
qu'un vélo de compétition puisse coûter entre 9K€ et 15K€ aujourd'hui est totalement INJUSTIFIABLE (sauf pour les actionnaires). mettez lui une moto ou une voiture de même budget à côté et chercher l'erreur.
cela explique globalement notre société, aujourd'hui essentiellement dirigée par les équipes marketing : il FAUT trouver de nouvelles idées! prouver au cycliste lambda qu'il sera plus fort et plus heureux avec un vélo comme ça entre les jambes. (le pire c'est que ça marche!)
et souvent les fabricants, dans la course à la technologie, en oublient l'essentiel. c'est comme ça qu'on voit des inepties du genre:
-groupe Shimano Ultegra DI2 12 vitesses avec seulement 2 cassettes au choix. pour la marque N°1 au monde c'est du foutage de gueule!
-des groupes avec départ en 10 dents (qui est à priori du grand n'importe quoi mécaniquement)
-des freins à disques qui couinent comme un marcassin qu'on égorge à la moindre humidité un peu forte (pourquoi d'ailleurs, ça ne le fait pas sur une moto ? je pose ici la question, n'étant pas ingénieur/mécano)
ah oui, ça freine plus fort et surtout pareil sur le mouillé SAUF qu'on oublie qu'il y a toujours ce pneu en contact avec la route (et franchement 25/28/30mm ça change pas vraiment). c'est plus sûr ? il y a moins de chutes dans les courses? ben non !
j'aime la technologie, j'aime le beau matos mais j'aime pas qu'on se foute de moi et qu'on me fasse avaler n'importe quoi !
alors, j'aime Campa, et quand j'ai vu la nouvelle "The Platform Super Record 13", je me suis dit qu'ils avaient compris des choses (mais pas tout à mon avis) :
retour à une offre complète de plateaux et cassettes enfin pour tout les niveaux et, à priori, une technique de freins à disques plus élaborée que les autres sauf que les prix...
bon je me dis c'est sûr qu'on va avoir du chorus 13 fait en Roumanie à prix concurrentiel.
désolé: un peu long et pas forcément dans l'ordre mais réaction passionnelle à chaud :-)
et là je lis cette mauvaise nouvelle...ça n'augure rien de bon.
désolé: un peu long et désordonné mais réaction passionnelle à chaud :-)
bonne route à tous !
Jean vendredi 28 novembre 2025, 12:23
Aïe c'est dur de lire ça quelques semaines après les annonces sur la plateforme 13V. On voit l'annonce sur le site en Italie, j'aimerais lire entre les ligne que ça induit une partie de délocalisation de la production pour des gammes plus accessibles et assurer ainsi la pérennité de la marque. Rebondir pour survivre...
JM vendredi 28 novembre 2025, 15:11
Pour moi la ou campa s'est perdu c'est avec le Super Record. ca a completement eclipse le Chorus qui dans mon esprit etait plus haut de gamme que l'Ultegra.
ils ont refait l'erreur avec record - super record - pieces ultra record. m... faites simple, Chorus / Record.
poupu87 vendredi 28 novembre 2025, 16:31
@jacfon, oui j'avoue aussi ne pas trop comprendre pourquoi nos freins à disque font un bruit horrible à la moindre humidité (vs les motos), les piétons sont souvent effrayés en pensant que nos freins ont une défaillance et qu'on va leur tomber dessus....Mais je pense que les plaquettes de moto sont beaucoup plus soft niveau bruit sinon personne ne ferait de moto avec des freins pareils !
Stef Toupenet vendredi 28 novembre 2025, 16:37
Je roule toujours en Campa et ça depuis 1985, mais je m'occupe aussi des vélos des autres et je crois bien être le dernier en Campa dans mon coin. Tout le monde est en Shimano quasiment.
Je reste Campa parce que je suis un nostalgique, mais je vais passer chez Shimano bientôt.
Pourquoi ? Parce que Shimano est plus réactif, j'ose même dire que Shimano respecte plus ses clients.
Je ne cherche plus à avoir Campa France au téléphone depuis longtemps, ce sont des mauvais, ils ont scié la branche sur laquelle ils étaient.
Matos trop coûteux, matos dépassé, SAV misérable, etc.
Jamais j'aurais pensé dire ça un jour, mais Campa, c'est terminé pour moi.
PSE vendredi 28 novembre 2025, 19:51
Je rejoins Toupenet. J’ai été éduqué Campa, frein delta, Chorus, Record etc. J’ai gardé un Pinarello ainsi monté et je le regarde toujours avec mes yeux d’ado passionné. Je suis fan de Shimano depuis 25 ans désormais, je n’ai jamais compris les choix tout carbone de Campa, une hérésie (je précise: le carbone est mon métier à l’origine…mais plus au 21e siècle). Je pense que Campa a eut de mauvais patrons qui ont probablement fait de mauvais choix. J’imagine qu’ils doivent vivre avec une structure de coût qui va définitivement les tuer a cause de leur choix techno qui n’est plus marketable en regard du coût, surtout en faibles quantités.. Le vélo est un marché de volume, et oui les marchés majeurs ne sont plus en Europe donc les prix sont juste adapté à la nouvelle réalité du marché donc rien de vraiment anormal. Il faut juste assumer la réalité
smog vendredi 28 novembre 2025, 21:31
@poupu87 et @jacfon : je ne connais pas la moto et ne suis pas non plus un grand connaisseur des disques en général. mais n'est-ce pas lié simplement à la surface du disque en contact avec les plaquettes, bien plus grande pour une moto ? Et peut-être une plus grande rigidité de l'ensemble ?
Question intéressante en tous les cas.
J'ai demandé à Mistral AI ce qu'il en pensait, voici ce qu'il me répond : (je ne sais si ça repose sur des faits avérés, les connaisseurs ici pourront nous le dire...)
1. Matériaux et conception des plaquettes et disques
Vélo :
Plaquettes : Souvent en métal fritté (mélange de métaux et de résines) ou en résine organique, qui sont plus sensibles à l'humidité. Ces matériaux peuvent absorber l'eau, ce qui réduit temporairement leur coefficient de friction et génère des vibrations (et donc du bruit) lors du freinage.
Disques : Généralement plus fins et moins massifs que ceux des motos, ce qui les rend plus sensibles aux déformations thermiques et aux vibrations.
Qualité variable : Les systèmes de freinage de vélo (surtout en entrée/moyenne gamme) sont souvent moins optimisés pour évacuer l'eau ou résister à la corrosion.
Moto :
Plaquettes : Utilisent souvent des matériaux semi-métalliques ou céramiques plus performants, conçus pour résister à des températures et conditions extrêmes (y compris la pluie). Elles sont moins sensibles à l'humidité.
Disques : Plus épais, plus lourds et parfois perforés ou rainurés pour évacuer rapidement l'eau et les débris, réduisant les risques de bruit.
Normes strictes : Les freins de moto doivent répondre à des exigences de sécurité bien plus élevées, ce qui pousse les fabricants à utiliser des matériaux et des designs plus robustes.
2. Système de freinage et pression exercée
Vélo :
Freinage moins puissant : La force appliquée sur les plaquettes est moindre (même avec des freins hydrauliques), ce qui peut entraîner un glissement intermittent des plaquettes sur le disque humide, générant des grincements ou sifflements.
Systèmes mécaniques : Les vélos équipés de freins à câble (moins précis) sont plus sujets aux bruits, car la pression n'est pas aussi uniforme qu'avec un système hydraulique.
Moto :
Freinage très puissant : La pression hydraulique est bien plus élevée, ce qui "écrase" littéralement l'eau entre la plaquette et le disque, réduisant les micro-glissements responsables du bruit.
Systèmes haut de gamme : Les étriers de moto sont souvent multi-pistons et conçus pour une répartition optimale de la pression, limitant les vibrations.
3. Vitesse et inertie
Vélo :
À basse vitesse (ex. : 15–30 km/h), le freinage est souvent progressif et intermittent, ce qui favorise les micro-vibrations et les bruits. De plus, les disques de vélo refroidissent rapidement, ce qui peut causer des dépôts de rouille ou de saleté accentuant les grincements.
Moto :
Les vitesses sont généralement plus élevées, et le freinage est plus franc et puissant, ce qui chauffe rapidement les disques et évapore l'eau, réduisant les bruits. La masse et l'inertie de la moto lissent aussi les irrégularités de freinage.
4. Entretien et exposition aux éléments
Vélo :
Les freins à disque de vélo sont souvent moins protégés (pas de garde-boue intégré, exposition directe à la boue et à l'eau). La saleté et les dépôts (comme la poussière de plaquette) s'accumulent plus facilement, surtout si le vélo est stocké dehors.
Corrosion : Les disques en acier (non traités) rouillent rapidement après une sortie sous la pluie, ce qui génère des bruits au freinage suivant.
Moto :
Les disques sont souvent traités anti-corrosion (revêtement nickelé ou en acier inoxydable) et mieux protégés par la carrosserie. Les plaquettes sont aussi conçues pour résister à l'oxydation.
5. Géométrie et rigidité du système
Vélo :
Les étriers et les fixations sont souvent moins rigides (pour des raisons de poids), ce qui peut amplifier les vibrations et les bruits. Un désalignement même minime du disque dans l'étrier peut causer des frictions parasites.
Moto :
Les étriers sont massifs et très rigides, montés sur des fourches ou des bras oscillants conçus pour absorber les vibrations. La précision de l'usinage est aussi bien supérieure.
Désolé pour le hors-sujet, mais j...
Speed vendredi 28 novembre 2025, 21:47
Je suis parfaitement d'accord, Campagnolo a fait de mauvais choix et toutes les critiques à leur encontre sont justifiées mais...
Campa, c’est du matos qui a une âme. Chaque passage de vitesse te donne un feedback exceptionnel, la chaîne claque presque comme un coup de fouet, la qualité de fabrication et la précision font qu’un Chorus rivalise avec un Ultegra et qu’un Super Record est au-dessus de tout ! Oui, d’autres fabricants font des groupes similaires pour moins cher… mais qui veut rouler avec du matos fade, identique à tout le monde, au point de ne plus distinguer son propre vélo ?
grichka samedi 29 novembre 2025, 00:21
A ceux qui me font un tacle par derrière à hauteur des genoux
Quelques chiffres clés
60 % des produits Shimano sont fabriqués hors du Japon.
L’entreprise compte plus de 11 000 employés dans le monde.
Shimano détient environ 70 % du marché mondial des composants vélo.
Pourquoi cette répartition ?
Optimisation des coûts : produire en Asie du Sud-Est permet de réduire les coûts de main-d’œuvre.
Proximité des marchés : usines en Europe et aux États-Unis pour limiter les délais de livraison.
Diversification : éviter de dépendre d’un seul pays pour la production.
En résumé, si les composants les plus prestigieux (comme le groupe Dura-Ace) sont souvent associés au Japon, la majorité des pièces Shimano que l’on retrouve sur les vélos du quotidien proviennent d’usines en Malaisie, Chine, Cambodge ou Indonésie.
Par ailleurs vendre de l'OEM aux particuliers est illégal et c'est donc un moyen de faire du dumping
Le 1er secteur a faire cette pratique était l'informatique (OS, CD, etc...)
Il m'arrive de dire des bêtises, de me tromper. Je sais le reconnaitre.
Visiblement d'autres sont constipés par leur erreurs. Tant pis pour eux...
Sur ce bonne nuit
Garib samedi 29 novembre 2025, 09:01
Il est toujours simple de trouver des raisons à l'échec ( ou la réussite) d'une marque après coup... exemple , les Chinois qui disposent de toutes les compétences technologiques n'existent pas sur le marché des groupes électriques. Mon avis est qu'ils s'en fichent et que les marchés de masse du vélo loisir leur suffisent largement.
mica samedi 29 novembre 2025, 14:06
campa j'ai essayé une fois en méca, il y a environ 27 ans. J'ai pas du tout accroché, passage des vitesses trop dur, la palettes sur le côté de la cocotte pour descendre les vitesses, très gênante en danseuse. Je suis retourné chez shim et je ne changerai pas, à l'époque j'avais 15 ans et le vélo je l'ai gardé 3 ans, il commençait à devenir trop petit pour moi. Maintenant avec l'électrique tout les groupes se valent un peu prés sauf le prix. Le campa 13 speed à 4000€, chez campa faut redescendre un peu sur terre. Avant j'achetai un vélo tout les 5 ans et je gardai les anciens pour les mauvais temps. Depuis le covid je racheterai un vélo tout les 10 ans, vu les prix, faut tout rentabiliser.
Yohan S samedi 29 novembre 2025, 21:04
T'en avais gros sur la patate @Grichka
grichka samedi 29 novembre 2025, 21:49
@Yohan S, oui je le reconnais. Me faire tacler gratuitement et sans argument m'a touché.
Moi je me pose des questions quand je vois le prix PPC d'un DA Di2 à 4000€ (donc proche de Campa) et que l'on trouve sur certains site de VPC à 2500€
J'ai fait plusieurs milliers de km avec un vélo (en vente) en DA Di2. Je n'ai jamais adhéré à l'ergonomie avec les 2 palettes trop proches. La distinction claire de Campa est bien meilleur selon moi.
J'ai aimé le etap, simple et efficace. Mais c'est USA et avec le contexte actuel je bloque. Et le dernier Red est aussi onéreux.
Je pense que Campa fait une erreur en ne dévellopant pas assez les groupes entrée et millieux de gamme mécanique. Cela ferait des groupes très accessibles et des vélos moins cher. J'ai roulé en Chorus méca 12v. Francement, on peut se passer de l'électronique tellement c'est précis et efficace. L'EPS c'est juste du confort en plus. Une impulsion et le renvoie du braquet sur le Garmin (les autres GPS le permettent aussi peut être). Connaissant le braquet tu sais que quand tu es dans le dur il n'est pas nécessaire d'appuyer sur le levier pour passer le dernier pignon au cas où tu as mal compter LOL
Yohan S dimanche 30 novembre 2025, 20:30
@grichka
En ce moment je suis en Campa Chorus mécanique patin, avant ça j'étais sur du 105. Personnellement c'est les manettes SRAM que j'aime pas du tout. J'arrive pas à bien doser en utilisant 1 seule palette pour monter et descendre sur la casset, mais je crois que c'est différent sur leur modèle électrique.
J'utilise toujours du mécanique, je ne roule pas assez pour justifier l'achat d'un groupe électronique (et même d'un vélo à freins à disques).
Sinon je suis d'accord, le nouveau groupe Super Record me donne envie, mais personnelement j'attendrais plutôt une version mise à jour du Chorus en se basant sur ce nouveau groupe SR
grichka dimanche 30 novembre 2025, 22:15
@Yohan S je suis d'accord avec toi avec le double tap méca. Pas évident à doser. Mais le eTap m'avait agréablement surpris
levier droit tu monte le pignon
levier gauche tu descend le pignon
En fait c'est comme si tu poussais la chaine avec le levier
Et pour le plateau tu actionne les 2 leviers en même temps. Une impulsion tu monte, impulsion suivante tu descends
Mon mulet est en Campa 11v : leviers Athena, cassette Shim ou Campa suivant la roue, Derailleur avant Record 12v et arrière record 11v
Mon principal était en 12v Chorus méca. Très précis et agréable. Et bien assoupli par rapport aux 10v. Je l'ai passé en Recoid EPS 12v, groupe trouvé d'accos sur TV à un prix très intéressant
ZéRAR lundi 1 décembre 2025, 16:36
Bojour à Tous ;
Merci ) Guillaume et à tous les co,tributeurs passionnés .
Les commentaires sont très intéressants et enrichissent notre regard sur la passion qui nous anime . Comme je suis un vieux ringard de 76 ans , j' aime le vélo et même si j' en ai latgement les moyens je ne m' estime pas digne d' enfoucher des bicyclettes à des prix surfaits , utiliser un matériel conçu par des gorous technocrates . J' ai démarré avec 5 vitesses AR et j' adaptais les plateux aux dénivelés .
Je suis un peu triste du bizness et du bourrage des crânes qui tournent autour du vélo . Dans ma jeunesse il fallait être friqué pour mettre beaucoup d' argent dans un vélo . On économisait et cash sur table . Maintenant les idées de ce que Vous allez pouvoir faire se vendent à crédit . Autre époque .
Je rejoins donc lvos diverses analyses et je maintiens que le vélo ultime , la quintessence du progrès sera réalisée le jour où on parviendra à faire passer la chaîne à trvers les rayons de la roue AR .
D' ici là ; bonne route à Toutes et Tous et Vive le vélo .
Marcel mercredi 3 décembre 2025, 08:24
À vélo tout est plus beau!!! Sauf le prix qui s'adresse de plus en plus à une classe sociale aisée, plus de pauvres se partagent les restes du festin, cherchez l'erreur ensuite ?... Pour ma part, je remplace mon vélo que lorsque la nécessité l'implose... dernière fois percuté par une voiture, vélo cassé, et encore par de l'occasion. Un neuf au prix d'une voiture et en plus, il faut pédaler, mauvais ratio pour moi, désolé pour tous les autres.
Bob mercredi 3 décembre 2025, 13:28
Bonjour à tous,
Je ne suis pas surpris par l'annonce de Campa, mais tout de même ... cela me serre un peu le coeur. Je rejoints vos interrogations sur le bien fondé de leurs choix commerciaux, et parfois techniques ... Mais depuis longtemps, Campa est focalisé sur les groupes très performants, et a bêtement abandonné ses groupes accessibles, tout en quittant simultanément le montage d'origine ET les équipes WT ! L'évolution de leurs groupes électroniques est assez floue, depuis le premier EPS (qui marchaient très bien) jusqu'aux derniers SR13V, y compris sur la question ergonomique ! manette gauche ou pas ? Plateaux de 53 ou de 48 ?
Il faut se souvenir que Campa donnait le LA aux cadreurs route : c'était leur cahier de charge qui guidait celui des cadreurs (et celui de Shimano initialement). Ce n'est plus le cas aujourd'hui, et Campa subit d'autres règles en s'adaptant un peu lentement : Cf l'avènement de l'EKAR GT, deux ans trop tard.
Le groupe Ekar avait bien percé, avec une clientèle nouvelle et il est dommage de ne pas avoir capitalisé dessus, ou du moins aussi tard et en communicant mal. Et pourquoi pas un groupe mécanique all-road 2x13 ? La précision des manettes mécaniques 13V est bien suffisante. Et, comme m'a dit un jour un artisan bien connu de l'Ouest parisien : et pourquoi ne pas avoir maintenu le Record 10V peu onéreux à produire, fiable, rapide et très solide ?
Après différentes années en Shimano en VTT, je roule sur route et chemins roulants depuis trente ans en Campa. Mes quatre vélos actuels sont tous en Campa. J'ai ou j'ai eu des Athena 3X9, des Chorus 3x9 et 2X10, des Record 2X10 et 2X12, des Neutron (trois paires) et maintenant des Hyperon. Il n'y a qu'un moyeu avant Athena qui m'ait fait défaut sur une randonneuse 650b très chargée ... N'ayant jamais eu de problème réel (avec un entretien soigné), je ne peux pas dire que le SAV m'ait jamais fait défaut comme je l'ai lu ci-dessus. Par contre, je peux attester que le SAV peut fournir des pièces très obsolètes : pour preuve, j'ai pu leur acheter des manettes NEUVES Record 10V il y a trois ans, soit 10 ans après l'abandon de la série !!!!! et on peut tout faire, y compris un compact 48/33 en Record 10-11 ou 12V, n'en déplaise aux grincheux !
Campa, c'est précis, rapide, léger, et très solide : on oublie le groupe, on le réutilise sur un nouveau cadre et avec de nouvelles roues, parce que c'est là l'essentiel. Et les roues Campa sont très bonnes. Quant au reproche lancinant sur l'ergonomie, je crois qu'il y a soit de la mauvaise foi, soit l'absence d'essai sur le long terme. Le seul groupe Shimano que j'ai eu après le VTT, un Ultegra 9V, a été deux ans de galère : bascule du levier de frein - flou du passage des vitesses - épaisseur des cocottes, tout pour déplaire. Pourtant Shimano a fait disparaitre Suntour qui était très supérieur en groupe route.
Je monte un nouveau vélo en ce moment : ce sera un Campa Ekar parce qu'il est assez léger, avec un pédalier à deux plateaux SR13AR et un dérailleur Record 12V commandé par un levier de cyclo-cross en bout de cintre (issu de mon stock de pièces Suntour). Après-tout, changeons-nous vraiment de plateau à longueur de temps ? Les roues seront des Campa Levante.
Viva Campa ! E.
grichka mercredi 3 décembre 2025, 15:07
Je vois que beaucoup déplorent le positionnement haut de gamme de Campa. Mais est-ce que Campa ne répond pas à la demande de sa clientèle? Nous ne le savons pas. peut-être Guillaume peut-il répondre...
Il y a quelques années j'avais échangé avec le commercial de Pina. En lui faisant remarquer qu'il y avait beaucoup de présence Dogma sur leur catalogue, il m'avait répondu que 80% des ventes se faisait sur le haut de gamme. Donc forcément c'était la priorité de la marque.
Si UAE est passée de Campa à Shim, c'est que Shim a dû mettre un beau billet pour pouvoir s'afficher avec le coureur le plus emblématique du moment
Ce qui a fait mal à Campa, c'est d'avoir raté le virage du VTT car cela aurait fait du volume
Ce qui est surprenant, c'est que personne ne se préoccupe de la position ultra dominante de Shim
Pour moins que ça, il y a eu des pressions sur Microsoft, Apple, Google, et d'autres que j'oublie
smog mercredi 3 décembre 2025, 21:18
@grichka : j'imagine que c'est parce que Shimano n'est pas américain, les exemples que tu cites sont typiquement des situations d'entreprises qui sont limites du point de vue "anti-trust". Mais je ne suis pas au fait précisément des règles pour les entreprises étrangères aux É. - U. Sans compter que peut-être là bas les groupes Sram sont en quantité importante (aucune idée là non plus).
Une question que je me pose, c'est l'avenir plus ou moins proche des composants chinois. Ils arrivent, mais je trouve que, contrairement à d'autres domaines, ils mettent un peu de temps. On les voit en première monte chez certains mais en entrée de gamme surtout il me semble, et ça fait plusieurs années qu'ils montrent leur nez sans percer vraiment. Est-ce amené à changer ? Même si on voit des vélos chinois chez les pros, les groupes non à ma connaissance.
S'ils arrivent en nombre, ça va être encore plus compliqué pour Campa...
grichka mercredi 3 décembre 2025, 22:53
@smog, ou peut être parce que le vélo est moins présent dans la vie des gens que la tech... Et représente aussi moins sur les marchés financiers?
smog mercredi 10 décembre 2025, 14:08
@grichka : oui, possible. je ne connais pas assez les volumes et l'importance de ce marché.
Jean-Claude samedi 27 décembre 2025, 08:53
Bonjour
La situation de Campa risque de s’aggraver lorsque Shimano va sortir son groupe 13 vitesses.
Eug74 jeudi 22 janvier 2026, 13:24
Bonjour à tous, pratiquant le vélo depuis longtemps, j'ai vu l'évolution technologique qui a favorisé l'essor de grands équipementiers susceptibles de renouveler leur offre régulièrement. Autrefois le vélo était une affaire d'artisans chevronnés qui ont été laminés par la course à l'armement, au détriment de la fiabilité et de la compatibilité obligeant le pratiquant à mettre la main à la poche. Qui a besoin de 13 vitesses ? Lors d'une cyclo, un copain a vu un coureur arrêté qui essayait de reprogrammer son dérailleur avec son smartphone, ou va le vélo ?
Campa a tout simplement perdu son âme, quel dommage ! je pense que s'ils commercialisaient leurs anciens modèles, il y aurait des clients amateurs de vintage, on voit bien que les cadres aciers reviennent à la mode, de plus en plus de personnes veulent sortir de cette logique.