Ridley possède une longue tradition dans le développement de vélos aérodynamiques et a été à l’avant-garde d’innovations telles que la tige de selle intégrée, les premiers freins intégrés dans le cadre et la fourche, et les câbles cachés—des caractéristiques ensuite adoptées par d’autres marques.

Depuis son lancement lors du Tour de France 2006, le Noah est synonyme de succès. Robbie McEwen a ouvert la voie avec le maillot vert, suivi par André Greipel, dominateur sur les Champs-Élysées, et Caleb Ewan, fervent adepte de cette machine de course. En 2025, la famille Noah accueille sa troisième génération, que les coureurs d’Uno-X Mobility utiliseront au plus haut niveau.

Développements Aérodynamiques

Le nouveau Noah Fast est entièrement développé selon les dernières réglementations UCI concernant les formes et profils des tubes. La principale évolution est l’application de la règle 8:1, qui permet aux tubes d’être huit fois plus longs que larges, contre 3:1 auparavant.

Grâce à sa soufflerie interne à Bike Valley, Ridley bénéficie d’un avantage unique pour développer le vélo le plus aérodynamique possible. Inspirés par le vélo de contre-la-montre Dean Fast, les ingénieurs ont poussé les réglementations UCI à leurs limites.

Résultat : des profils longs et étroits pour la fourche et les haubans. Le tube diagonal surdimensionné est conçu pour guider le flux d’air autour des bidons sans créer de traînée.

Chaque composant a été analysé et optimisé grâce à une approche itérative. Les ingénieurs ont exploité au maximum les triangles compensateurs autorisés par les règles UCI pour améliorer la gestion des flux d’air autour du tube de direction et du tube de selle. Des profils asymétriques et symétriques dans la fourche et les haubans augmentent encore la stabilité en cas de vents latéraux.
 
Les tests en soufflerie sont clairs : à 50 km/h, le Noah Fast permet d’économiser 7 watts par rapport au Falcn RS et 8,5 watts par rapport à son prédécesseur Noah Fast. C’est le vélo le plus rapide jamais conçu par Ridley.


 
Géométrie Progressive

Comparé aux vélos traditionnels, un élément de géométrie saute aux yeux : l’angle du tube de selle est beaucoup plus prononcé.

Grâce aux données collectées auprès des coureurs professionnels, les ingénieurs ont opté pour un angle de 76 degrés, reflétant une tendance vers une position plus avancée.

Cette configuration ouvre l’angle des hanches pour un transfert de puissance optimal et s’aligne avec les nouvelles règles UCI (entrée en vigueur le 1er janvier 2025), autorisant une position plus avancée de la selle.
 
Un boîtier de pédalier abaissé permet de compenser l’utilisation de pneus plus larges, adaptés aux exigences modernes. Un tube de direction abaissé, combiné à un cockpit intégré, réduit encore la surface frontale pour une position plus aérodynamique.

 
Intégration du Cockpit

Le cockpit Nimbus Aero a été développé spécifiquement pour le nouveau modèle, en partenariat avec le cadre. L’intégration dans le tube supérieur réduit les turbulences par rapport aux configurations traditionnelles.

Le cockpit suit la tendance des guidons étroits : 360 mm au niveau des poignées, aidant les cyclistes à adopter une position aérodynamique optimale.
 
La forme ergonomique du guidon inclut un léger angle vers l’intérieur pour un positionnement naturel des poignets.

Avec une chute de 127 mm, une portée de 75 mm, et plusieurs options de longueur et de hauteur, le cockpit s’adapte à tous les cyclistes, tout en respectant les réglementations UCI.

 
Une Approche Globale

Le Noah Fast est bien plus qu’un vélo rapide : c’est un véritable "package performance" conçu pour répondre aux besoins du cyclisme moderne. Avec un dégagement pour des pneus jusqu’à 34 mm, il est même prêt pour des terrains exigeants comme Paris-Roubaix. Chaque simulation en soufflerie a été effectuée avec le vélo complet, y compris les roues, bidons, et autres accessoires, sous différents angles de vent pour refléter les conditions réelles.

Aérodynamisme Avant Tout

Les tests confirment que la traînée aérodynamique joue un rôle exponentiellement plus important à des vitesses élevées. Sur des parcours montagneux, le Falcn RS reste le choix idéal, mais ailleurs, l’aérodynamisme est roi.

Rigidité

Les tests réalisés par Zedler ont montré que le Noah Fast est 10 % plus rigide au niveau du jeu de direction que le Falcn RS. Cela permet une meilleure transmission de la puissance et une réactivité accrue, notamment lors des accélérations ou dans les virages. De plus, le boîtier de pédalier est particulièrement rigide, assurant que chaque watt produit par le cycliste est directement converti en vitesse.

Le Noah

Outre le Noah Fast, Ridley lance également le Noah, qui partage la même géométrie et les mêmes caractéristiques aérodynamiques, mais avec une construction en carbone et une intégration de cockpit différentes. Le Noah permet de choisir entre un combiné de cintre et potence traditionnels ou le cockpit intégré Cirrus Pro. Le cadre est compatible avec des groupes mécaniques ou électroniques.

 
Disponibilité

Le Noah Fast est disponible en cinq tailles (XXS, XS, S, M, L), à partir de 5499 € pour le cadre et 8799 € pour le vélo complet équipé de Shimano Ultegra DI2. Les deux versions sont maintenant disponibles en précommande, avec une livraison en magasin prévue fin février pour le Noah et fin mars pour le Noah Fast.

Retrouvez toutes les configurations sur le site Ridley Noah Fast