Grâce à des innovations qui la placent à l’avant-garde de la performance, le PULSE est conçu non seulement pour gagner des courses, mais aussi pour les dominer dans toutes les conditions. Chaque détail a été conçu pour garantir qu’il n’ait pas de rival dans sa catégorie.
Le cadre du Pulse 2025 est fabriqué en carbone de nouvelle génération, combinant légèreté, résistance et rigidité pour optimiser chaque coup de pédale.
En utilisant le carbone Toray T1100, le carbone Mitsubishi de 46 tonnes et de 65 tonnes, Megamo a renforcé des zones clés et allégé des sections stratégiques. Cette construction garantit un transfert de puissance direct et une réponse agile.
Ces qualités permettent une réponse réactive et efficace, assurant une expérience précise et agile sur tout type de terrain. En plus d’améliorer l’efficacité, cette composition absorbe les vibrations, offrant traction et confort pour maximiser les performances sur les longues distances.
Conception aérodynamique intégrée
Le nouveau PULSE pousse l’aérodynamique à un niveau supérieur. Grâce à une conception optimisée qui réduit la résistance à l’air, la marque espagnole a réussi à améliorer le coefficient de traînée aérodynamique (Cd) de 6,1 % par rapport à son prédécesseur. Cette avancée signifie qu’à 40 km/h, le cycliste moyen ressentira une réduction de 12,5 watts, ce qui se traduit par une vitesse plus élevée avec moins d’effort.
Dans des conditions de laboratoire contrôlées, le PULSE 2025 a démontré un Cd de 0,29 comparé à 0,31 pour la version précédente, maximisant chaque coup de pédale et permettant des vitesses plus élevées sur de plus longues périodes. Ce niveau d’optimisation aérodynamique fait de le PULSE un vélo conçu non seulement pour rivaliser, mais pour dominer l’air dans toutes les courses.
Megamo a réalisé des simulations de dynamique des fluides numériques (CFD) pour analyser les flux d’air dans de multiples conditions et angles d’incidence, en affinant le profil du cadre et les composants périphériques.
De l’avant à l’arrière, le PULSE fend le vent de manière efficace, réduisant la traînée latérale et frontale. Cela est complété par des tests de terrain étendus, où nos coureurs ont validé la performance aérodynamique dans des conditions de course réelles.
Le résultat est un vélo qui réduit non seulement de manière significative l’effort nécessaire pour maintenir des vitesses élevées, mais qui maximise également la stabilité en conditions de vent latéral, faisant de le PULSE une référence en termes de vitesse aérodynamique. Chaque angle, chaque bord et chaque composant ont été optimisés pour garantir qu’il s’agit du vélo le plus rapide de sa catégorie.
Câblerie interne
Tous les câbles du PULSE sont complètement intégrés dans le cadre, offrant au vélo une apparence moderne et minimaliste. Cette conception améliore non seulement l’esthétique, mais réduit également la friction et la traînée aérodynamique, optimisant la performance globale.
Réinventer la performance
Le nouveau PULSE 2025 a été conçu pour vous emmener plus loin, plus vite, avec moins d’effort. Comparée à son prédécesseur, la troisième génération du PULSE s’améliore dans tous les domaines clés : aérodynamique, légèreté, réactivité et performance en montée.
Sa structure optimisée réduit la résistance à l’air, vous permettant de gagner des watts précieux à chaque coup de pédale, tandis que le poids global plus léger et l’intégration avancée de la conception garantissent une expérience de conduite incomparable.
Ces améliorations rendent non seulement le PULSE 2025 plus rapide et plus efficace, mais également l’outil ultime pour les cyclistes qui cherchent à dominer chaque course. Chaque composant a été peaufiné pour offrir des performances maximales, vous donnant l’avantage compétitif dont vous avez besoin pour surpasser vos rivaux et repousser vos propres limites.
Fourche aérodynamique
La fourche du PULSE a été conçue comme le premier point de contact avec le vent, le tranchant efficacement et réduisant les turbulences. L’intégration du frein avant dans la fourche améliore non seulement l’esthétique du vélo, mais contribue également à une aérodynamique supérieure.
Tige de selle aéro et rigide
La tige de selle du PULSE présente un design aérodynamique raffiné qui réduit la résistance au vent sans compromettre la rigidité nécessaire pour les sprints longs et puissants. Sa forme permet une transmission de puissance constante, assurant que chaque coup de pédale est efficace, même à haute vitesse.
Cockpit
Le cockpit du PULSE combine légèreté et aérodynamique dans un design ergonomique. Sa rigidité garantit une maniabilité précise, tandis que le câblage interne maintient l’esthétique épurée et moderne du vélo. Cette intégration améliore l’efficacité aérodynamique et assure un confort accru lors des longues sorties.
Géométrie optimisée
Pour le PULSE, l’optimisation n’est pas qu’un mot ; c’est l’essence de son design. Chaque aspect de la géométrie a été soigneusement affiné pour garantir que chaque watt de puissance produit se traduit en vitesse pure. Ce n’est pas seulement le cadre, mais aussi l’intégration complète des éléments clés tels que le guidon, la tige de selle et tous les points de contact qui font de ce vélo une machine de précision.
Testée au plus haut niveau de compétition, la nouvelle géométrie du PULSE non seulement améliore les performances, mais est également conçu pour dépasser les normes exigeantes des meilleurs cyclistes du monde. Grâce à la collaboration avec des experts en biomécanique, les ingénieurs ont optimisé chaque millimètre pour offrir une expérience de conduite supérieure, maximisant le transfert de puissance et minimisant la perte d’énergie.
Chaque ajustement est un pari sur la vitesse. C’est la géométrie qui vous permettra de battre des records car, avec le PULSE, chaque watt compte vraiment.
A chacun son style
Le PULSE est conçu pour définir les tendances avec quatre couleurs spectaculaires :
- Black: Élégant et audacieux, pour ceux qui préfèrent le style classique noir mais avec du caractère.
- Green: Frais et aux tons verts charmants, parfait pour ceux qui recherchent des routes en asphalte et nature.
- White: L'essence de la modernité. Un design qui allie performance, pureté et style.
- Red SL: Vitesse, caractère et passion. La couleur idéale pour ceux qui veulent donner le meilleur d'eux-mêmes sur chaque route.
Les différents montages disponibles
PULSE 00 AXS
- Transmission Sram Red AXS 2x12s
- Roues Zipp 353 NSW Carbon 45
- Tarif : 10599 €
PULSE 01
- Transmission Shimano DURA-ACE Di2 12s avec capteur de puissance
- Roues Fulcrum Speed 42
- Tarif : 9099 €
PULSE 03
- Transmission Shimano Ultegra Di2 12s avec capteur de puissance
- Roues Fulcrum Speed 42
- Tarif : 6899 €
PULSE 05 CW
- Transmission Shimano Ultegra Di2 12s
- Roues Zipp 303 S Carbon Tubeless
- Tarif : 4999 €
PULSE 05
- Transmission Shimano Ultegra Di2 12s
- Roues Fulcrum RD800
- Tarif : 4399 €
PULSE 09 AXS
- Transmission Sram Rival AXS 12s avec capteur de puissance
- Roues Fulcrum RD800
- Tarif : 4199 €
PULSE 15 CW
- Transmission Shimano 105 Di2 12s
- Roues Zipp 303 S Carbon Tubeless
- Tarif : 4399 €
PULSE 15
- Transmission Shimano 105 Di2 12s
- Roues Fulcrum RD800
- Tarif : 3699 €
PULSE 20
- Transmission Shimano 105 12s
- Roues Fulcrum RD800
- Tarif : 2799 €




























































Garib lundi 14 octobre 2024, 13:31
Esthétiquement ils ont progressé ! Choix de peinture sympa. On dirait un V3 ou V4rs ... Tarifs dans la ligne du Van Rysel Rc Rc pro... pas mal. Après ils n'ont qu'un seul cadre/fourche . Donc que vaut ce cadre ? ? Car quand on arrive à 5000 € et forcément à plus, on ne veut pas se retrouver avec un cadre 'moyenne gamme' . GROSSE interrogation qui sème le doute : rien ,sur le poids du cadre....nulle part. Tout sur le bla bla aero/watts .
max lundi 14 octobre 2024, 15:13
Honnêtement les peitnures proposéees , les montages et surtout les prix ca donne envie. Une vraie reussite esthetique, plus qu'a attendre un test terrain de notre ami de chez MATOSVELO
jrouge75 lundi 14 octobre 2024, 16:09
@Garib
A priori, selon leur site, ils utilisent de la toile de carbone Toray T1100 sur toutes les versions de ce cadre, ça ne donne pas toutes les infos mais c'est plutôt dans la lignée des autres constructeurs. Reste les questions autour de la construction, quelle résine ? utilisation de microparticules de carbone ou non ?
Pas d'info sur le poids en effet.
Sinon, un 2ème cadre existe pour la route dans la gamme des vélos Megamo, le Raise destiné plutôt pour les grimpeurs.
sébastien lundi 14 octobre 2024, 16:58
Beau vélo . il y a aussi le nouveau modèle RAISE 2025 qui est pas mal aussi.
smog mardi 15 octobre 2024, 16:02
Je partage vos avis, je le trouve très joli !
Lionel mardi 15 octobre 2024, 16:34
Les nouveaux vélos ne font pas rêver, à part Pinarello, on a l'impression qu'ils pourraient tous sortir du même moule et n'ont qu'une peinture ou des stickers différents.
Quand je pense qu'il y a 10 ans les vélos en carbone étaient tous différents avec des appendices aéro, des tiges de selle intégrées (bon tant mieux que ça ait disparu) mais au moins on avait un vélo qui se démarquait.
Aujourd'hui ils sont tous neutres, avec des lignes tendues typées germaniques.
Même le Lapierre qui avait un superbe Xelius SL 2 avec des lignes arrondies l'a remplacé par une version 3 aux lignes tendues et insipides.
Il n'y a rien qui évoque la vitesse ou le confort sur les nouveaux vélos.
Il n'y a plus aucun designer qui bosse dans l'industrie du cycle ou quoi ?
Richard31 mardi 15 octobre 2024, 16:52
Dommage que mégamo ne veut rien savoir sur un problème de peinture sur un vélo avec tout juste une semaine sinon très bonne marque
Jrouge75 jeudi 17 octobre 2024, 20:18
@Lionel
Je suis bien d’accord ! A part quelques modèles qui ont optés pour des design spéciaux (Trek Madone, Pinarello Dogma… pour ce qui me vient en tête), tout le reste du marché des carbones est extrêmement insipide, copié/collé, bref, tout se ressemble ! C’est déprimant, surtout quand la plupart provient des mêmes sous-traitants asiatiques. Je ne rêve plus en les voyant et je trouve un pouvoir d’attraction bien supérieur avec les vélos acier, inox voire titane pour la diversité du marché.
JM lundi 21 octobre 2024, 15:02
@lionel,
On entend régulièrement ce commentaire sur « ils sont tous pareils » alors que non, les vélos sont même plutôt plus différent qu’avant.
- dans les années <95 la différence se faisait sur les épaisseurs des tubes, la géométrie et l’assemblage, mais il y avait des cadres spéciaux, les Corima, Parlee, Kestrel, look…
- dans les années 95-2010, la majorité des cadres avaient les mêmes Megatubes (Columbus) ou LTP (Dedacciai), les « spéciaux » étaient Cannondale, litespeed, GT, Colnago, look ou Time…
- maintenant tu n’as plus de diversité de matériaux et on dit « siéger slooping avec basses surbaissées » = tous pareil. Mais entre un sl8, un RCR, un Filante, un Supersix evo4, un V4rs ou 795RS, il y a plus de différences qu’entre les cadres acier ou alu précédemment cités et tu as toujours les « vraiment différents », les Trek, les Dogma, les Lapierre.
Tout ça pour dire qu’au final il y a plus de différence entre les cadres maintenant que précédemment.
raphavelo27 dimanche 22 décembre 2024, 23:46
jrouge75 non le raise est surtout déstiné pour le cyclo tourisme ! sinon on peut s'apercevoir qu'il y a 3 gamme de cadres :
PULSE 15 CW
PULSE 15
PULSE 05
les différances sons quasiment toutes invisibles (qualité du carbone) sauf au niveau de la tige de selle (plus fine pour le 05)