Le duo 48|58 a figuré sur plusieurs podiums de début de saison 2024, notamment la victoire de Stevie Williams au classement général et la victoire de Katia Ragusa au classement général QOM au Santos Tour Down Under, la victoire de Tom Van Asbroeck lors de la 3e étape du Tour de la Provence 2024 et la troisième place de Lily Williams à Nokere Koerse.
Dans l'ensemble, la paire de roues a contribué à 45 podiums pour Human Powered Health et Israël - Premier Tech combinés.
Tenue de route prévisible dans toutes les conditions
La paire de roues Black Inc 48|58 a été développée à l'aide d'une simulation CFD approfondie, validée en soufflerie et testée sur le terrain par des cyclistes professionnels. Cette expertise et ce processus collectifs garantissent des performances exceptionnelles aux pilotes exigeants dans toutes les conditions.
La conception de la jante comprend une section de jante moins profonde de 48 mm pour la roue avant et une section de jante plus profonde de 58 mm pour la roue arrière afin d'améliorer la stabilité. Pendant ce temps, le rayon accru du bord d'attaque utilise un véritable profil aérodynamique pour favoriser la fixation du flux d'air à des angles de lacet plus élevés et réduit l'apparition d'un décrochage dynamique, donnant au pilote une plus grande sensation de contrôle dans les rafales et les vents latéraux.
Les roues sont optimisées sur le plan aérodynamique pour les pneus de 28 mm et disposent d'une largeur de jante interne de 23 mm entre les mini-crochets conformes à la norme ISO.
Sensation de conduite réactive sans compromettre le poids ou l'aérodynamisme
La nouvelle paire de roues déploie de nouvelles flasques de moyeux pour les rayons en carbone exclusives de Black Inc, permettant un angle d'accroche accru avec des rayons plus courts, ce qui donne une roue avec une plus grande rigidité latérale et verticale, tout en maintenant une tension de rayon équilibrée sur les deux côtés de la roue. Le nombre de rayons a été réduit à 20 rayons en carbone par roue, offrant des avantages aérodynamiques accrus tout en conservant la même résistance que les roues traditionnelles à 24 rayons en acier.
Les moyeux intègrent les nouvelles spécifications de roulements de CeramicSpeed, exclusivement conçues pour les roues Black Inc. Ces avancées en matière de roulements réduisent la traînée de rotation jusqu'à 20 % par rapport à la génération précédente, sans compromettre la durabilité.
Avec un poids de 1300 grammes la paire, la Black Inc 48|58 est remarquablement légère tout en offrant une paire de roues de freins à disque réactive et optimisée pour les cyclistes à la recherche d'une vitesse et de performances de pointe.
Rob Gitelis, fondateur de Factor Bikes and Black Inc, a déclaré :
Avec la 28|33 qui a été lancée lors du Tour de France 2023, la 48|58 représente une toute nouvelle gamme de roues hautes performances haut de gamme que nous avons développée pour répondre aux besoins en constante évolution des cyclistes. De plus, nous avons d'autres produits en cours de développement que nous sommes ravis de partager avec nos athlètes et nos consommateurs dans un avenir proche.
Prix et disponibilité
La nouvelle paire de roues Black Inc 48|58 peut être achetée exclusivement auprès des concessionnaires Factor et Black Inc blackinc.cc et agréés dans le monde entier au tarif de 2789 € la paire. Des options de moyeux compatibles Shimano et SRAM sont disponibles.
Philstelvio vendredi 10 mai 2024, 13:03
Parler du poids de ces roues à 1300g la paire, est pour moi une énorme supercherie, de même pour tous les autres fabricants.....en effet, on oublie le poids des disques, eh oui puisqu'elles sont conçus pour du freinage disque...... c'est donc 100g mini par roue, ce qui ramène le poids à 1500g la paire...... j'avoue que c'est moins vendeur.....
Mais SVP, arrêtez de nous endormir sur le poids des roues...... pour moi, j'ai intégré cette donnée
Guillaume [Matos Vélo] vendredi 10 mai 2024, 15:01
Philstelvio, dans ce cas, il faudrait intégrer pour les roues à disques les disques + étriers.... et faire de même pour les roues à patins, intégrer les roues + étriers avec les patins !
Grichka vendredi 10 mai 2024, 15:15
D'accord avec Guillaume. Le disque fait partie des périphérique et n'a aucune incidence sur les qualités dynamique intrinsèques de la roue. De plus le disque présente une inertie négligeable du fait sa taille et son poids.
Bibi dimanche 12 mai 2024, 10:19
Hello.
J ai une paire de twenty et thirty
Les 2 sont à disques
Ça bombarde bien. Pas de différence avec les patins.
Mais oui on prend Qqs gramme sur le poids total du vélo
Pour trouver maintenant des roues patins de qualitatifs ça devient compliqué mais possible en custom
Sans parler du prix. Ça coûte moins chère de prendre du disc par rapport à du patin ( a qualité équivalente).
J espère que Black inc sortirons une nouvelle version des Five encore plus light. Avec le nouveau procédé (comme les 28/33) ils devraient arriver à sortir ces roues à moins de 1100g
Grichka dimanche 12 mai 2024, 13:32
@Bibi : quand je vois le prix des dernières Lightweight, Campa, DT, Spéje ne suis pas convaincu que roues disques coutgent moins chères que les patins. Chez Mavic le prix est le même avec 100g de plus environ en défaveur des disques
le sboob lundi 13 mai 2024, 00:46
pour les roues c'est la masse en rotation qui est importante. les étriers ou les patins ne tournent pas donc aucune incidence. par contre le disque lui tourne et rentre en ligne de compte. perso je ne reviendrai plus du côté obscur du patin!!!!
Yohan S lundi 13 mai 2024, 15:42
700€ mes Vision Metron SL 30
Mais bon la différence avec une bonne paire d'alu n'est vraiment pas perceptible
bibi lundi 13 mai 2024, 22:44
Hello,
j'ai les 2 types de freinages.
exemple :
- Shamal ultra alu :patin : on les trouvent à 900€
- Shamal ultra alu disque : on les trouvent à 800€
- Bora ultra patin 2018 : 2200€
- Bora ultra WTO disque 2023 : 2000€
Cela peut aussi s'expliquer par le cout de fabrication et notamment le traitement de la piste de freinage.
Plus personne ne veut du patin, ce qui est dommage.
Pour les Black Inc, 48/58 ce n'est pas trop mon type de roue. j'ai pas les cuissots assez gros pour les emmener dans les bosses.
Très content de rouler en Black Inc. très bon matos. ca ronronne comme les dt swiss (moins fort).
en danseuse, quand on envoie la sauce, ça bombarde.
Grichka lundi 13 mai 2024, 22:52
@Bibi : "plus personne ne veut du patin". En es tu sur? A partir du moment où l'offre ne propose que du disque à 95% le consommateur a-t-il vraiment le choix? J'ai apporté récemment mon vélo chez un vélociste pour un changement de groupe (patins). Il a été surpris par la légèreté de mon vélo pourtant pesé à 7.3kg !
Et mes roues carbone Mavic n'ont rien à envier à un système disque sur le sec. Et 95% des cyclistes ne sortent pas lorsque le temps est à la pluie.
Bibi lundi 13 mai 2024, 23:03
Tu prêches un convaincu !
Mais ça devient compliqué de trouver des roues et carde carbone.
Time ont relancer une production du huez01 en patin
Chez Factor : plus de patin et plus de groupe mécanique
L innovation roue et cadre patin : c est fini …
Seb CHABAL mardi 28 mai 2024, 23:50
Vous êtes tous tombé sur la tête les gars ! C’est indéniable que les freins à disques et les transmissions électriques sont une révolution, la performance, la sécurité, le confort et l’agrément sont incomparables, sinon les pros seraient encore à l’ancienne hien !
Laissez les patins et les transmissions mécaniques aux vintages et aux collectionneurs, c’est beau et noble mais ne venez pas me parler de performance ou d’efficacité svp !
Pour revenir sur le sujet des roues Black Inc 48/58, j’ai la chance d’en posséder une paire depuis peu après avoir longtemps roulé sur d’excellentes DT SWISS ERC 1100, je peux objectivement vous dire qu’elle sont exceptionnelles, je retrouve les qualités de mes ERC avec plus de dynamisme et de confort, que demander de plus, si ce n’est un tarif moindre !
grichka mercredi 29 mai 2024, 07:30
@Seb CHABAL : franchement, tu exagère quand même en parlant de révolution pour les disques et transmission électrique. L'électrique apporte un peu de confort, mais on est très loin d'une révolution, à part pour faire grimper les prix en flèche. Et j'ai 2 vélos, un en élec, l'autre en méca.
Pour les disques, sur le sec je n'ai pas été bluffé par un freinage très supérieur. Et sur le mouillé, la majorité laisse le vélo à l'abri, Alors... Et puis il n'y a jamais eu autant de chutes chez les pro que depuis la généralisation des disques. Alors là aussi je suis sceptique pour parler de "révolution". Ou alors négativement ;-)
Et pour les roues black Inc, je les ai testé sur un Factor Ostro VAM. Cadre présenté comme "confortable". Bon, je ne dois pas avoir la même définition du confort. Surtout venant du mon Time avec Mavic SLR40
Marc mercredi 29 mai 2024, 09:26
D'accord avec grichka.
Pour les disques, je veux bien qu'un gabarit lourd (plus de 70kg) et sous la pluie, le freinage soit plus efficace. Je pèse 63kg et je ne roule que sur routes sèches donc aucun intérêt pour moi, mais je reconnais qu'à 2 reprises en freinage d'urgence, le disque m'a peut-être sauvé la mise. Inconvénient, il faut obligatoirement des pneus de 28 ou 30 pour en profiter, et malgré la monte de 30 de Pogacar, je trouve plus efficace une monte en 25, notamment dans les longs cols.
Je précise que j'ai 2 vélos, un Canyon SLX mécanique à patins et roues de 25, et un Giant TCR mécanique à disques et roues de 28.
En ce qui concerne l'électrique, je suis plus dubitatif. J'ai essayé le Tarmac de mon ami pour me faire une idée et franchement je ne vois que des inconvénients, beaucoup plus cher, plus lourd, recharge des batteries, risque de panne de l'électronique. Est-ce si difficile de donner un petit coup de doigt pour changer de vitesses et même pour passer sur le grand plateau? Ah oui, quand même un avantage pour le tout intégré, ça évite les circonvolutions des gaines dans le cadre. Le tout-intégré, c'est certes plus esthétique, mais quelle galère quand il faut changer un câble ou pire un jeu de direction... mais c'est une autre histoire!